La aerolínea de bandera gala Air France pone el ojo en el aeropuerto de Santiago de Compostela. Si bien es cierto que por el momento es la filial de bajo coste – Transavia – quien opera en la capital gallega la ruta a París Orly, ahora es la aerolínea matriz, Air France, la que acaba de colocar su código compartido en todos los vuelos de dicha ruta además de abrir su propio canal de ventas para la comercialización de la misma.
Hasta ahora, los viajeros que deseaban volar entre Santiago de Compostela y París Orly – y viceversa – únicamente podían adquirir los billetes de avión en la web de la aerolínea Transavia pero con esta decisión, Air France abre la puerta a un público objetivo mucho más amplio. Tal es así que cualquier ciudadano francés que busque un vuelo a la capital gallega encontrará «Santiago de Compostela» como opción en el buscador de Air France tanto en su web como app oficial.
Transavia, por su parte, seguirá siendo la operadora de la ruta Santiago – París y dicha conexión aérea contará desde ya con el respaldo de la matriz del Grupo Air France-KLM. Esto no solo supondrá, a priori, un mayor número de usuarios de la ruta al multiplicarse los canales de distribución y ventas de los vuelos, si no que además coloca al aeropuerto de Santiago de Compostela en el centro del «radar» de la compañía de bandera francesa.
¿Qué importancia tiene este movimiento de Air France para Santiago?
Air France es una de las aerolíneas de bandera más importantes de Europa y matriz del llamado Grupo Air France – KLM. Con una red de destinos repartidos por todo el mundo, que ésta compañía aérea comience a comercializar billetes de avión hacia/desde Santiago de Compostela supone un espaldarazo a la ruta de su filial de bajo coste, Transavia, además de abrir la puerta a un posible desembarco de la propia Air France en la ruta.
Para ello, la aerolínea gala cuenta con el mayor y mejor estudio posible de la ruta que no es otro que el motor de reservas de vuelos. Gracias a comercializar los vuelos de Transavia en sus canales de ventas, Air France podrá analizar la demanda de la ruta y, si los números le son favorables, iniciar ella misma la conexión directa entre Santiago de Compostela y París.
Air France cuenta con hub de operaciones en París, destino desde el que vuela a ciudades del continente europeo, asiático, América del Norte, América del Sur, Caribe y África. Todo un público potencial que si bien, por el momento, no puede comprar un vuelo en conexión hacia o desde Santiago de Compostela, si puede encontrar la capital gallega como destino directo desde París en cualquier canal de ventas de Air France.
Bueno, yo tampoco sería tan «triunfalista». Sí, vale, este vuelo tiene codeshare, y bienvenido es, pero antes a ver si se asienta.
(Aparte, me interesaría más un codeshare con KLM a Amsterdam.)
Evidentemente es un primer paso el código compartido y como ya se indica en la publicación, es una forma real que tiene también la aerolínea de estudiar los números obtenidos por su low cost en la ruta.
Transavia estoy convencido es el primer paso del Grupo Air France-KLM en Santiago de Compostela como en su día lo fue Swiss – quien por cierto regresa esta Navidad y ha puesto mas vuelos SCQ-ZRH de los inicialmente previstos por Edelweiss -.
Coincido contigo, plenamente, que antes debemos ver como se asienta Transavia y su operativa de dos vuelos semanales a París Orly. Tengo pocas dudas, viendo diariamente sus ocupaciones, que se asentará sin problema. Llámame optimista 😉
No veo muy claro que Air France en SCQ. Salvo que se consuma la compra de Air Europa por Iberia. Y con ello la salida de la primera de su alianza actual (Sky Team).
En ese caso pudiera darse y dado que como le paso a Lufthansa con la desaparición de Spanair su socia de alianza. El perder una socia en España da como consecuencia el perder pasajeros. O lo que es lo mismo, Air Europa le mete a Air France y KLM un buen numero de pasajeros en conexión. Y si esta sale de la alianza pues tanto Air France como KLM deberán de operar desde sus hubs hacia nuevos destinos en España para no perder cuota en cuanto a conesiones.
De todas formas en caso de que se diera esa opción. Veo más factible un Transavia a AMS para conectar con KLM. Y con ello el de tener una tarifas más acordes en el punto a punto.
Non creo que haxa que romperse moito a cabeza con esta entrada. Simplemente faise eco de que AirFrance meteu o seu código nos voos e antes non estaba. Quizais esperou a que a operativa fose máis estable (non están os voos á venta todas as semanas) ou quizais queira seguir máis de preto as evolucións.
Obter a resposta é sinxelo. ¿Todas as rutas de Transavia a Orly teñen código compartido con AF ou soamente o teñen algunhas?
Os prezos de KLM (polo menos os de Bilbao) non son para Lavacolla.
dices no clavo aínda que parece que a algúns costalle entender a motivo desta publicación por máis que (baixo a miña opinión) explícase o longo do corpo da nova.
Air France non comercializaba a ruta SCQ-ORY de Transavia nin en outubro nin en novembro nin o fixo no Nadal do ano pasado. É dende este próximo mes de decembro cando comeza a vender nas suas canles de ventas eses voos da sua filial de baixo custo.
Non sei se chamalo código compartido xa que polo de agora non permite conexións ca rede de Air France en Orly, ben sexa polos horarios de Transavia SCQ-ORY ou por que simplemente non lle interesa. En caso desto segundo é cando si que nos levaría a pensar nese interés por seguir a evolución das ventas
Creo que no entendiste mi entrada.
Lo que digo es que Air France y KLM tienen un problema si se consuma la marcha de Air Europa de Sky Team . Dado principalmente a la perdida de conexiones que la española le mete al consorcio franco-nederlandes. Por ello, si la perdida fuera drástica no sería descaballado el que tuvieran que entrar de forma más o menos razonable para no regalar los pasajeros a IAG en varios destinos y de forma moderada en distintos puntos geográficos de la España peninsular.
A Lufthansa le paso lo mismo cuando perdió a Spanair abriendo rutas a España que ni en sueños hubiese operado si Spanair estuviera viva.
Estoy diciendo que Air France con ello pueda operar en Santiago, pues no.
Con respeto a lo que comentas del código compartido Air France en ORY. Sabes que Air France cerro todo su hub de ORY ya hace tiempo. Solo mantiene destinos secundarios del sur de Francia para aliviar slots en Charles de Gaulle. Además de mantener una ruta hacia a Nueva York JFK y a los destinos vacacionales del caribe francés. Y donde el yield es bajo.
Por ello, no veo de que forma puede interesar las conexiones de Air France en ORY siendo estés los únicos destinos de conexiones europeos;
PAU
LOURDES
TOLOUSE
BRIVE LA GAILLARDE
AURILLAC
CASTRES
PERPIÑAN
MONTPELLIER
MARSELLA
NIZA
FIGARI
AJACCIO
CALVI
BASTIA
A min o de ORY me parece unha pantochada para reventar o Vueling actual. Eu creo que aportaría maís un AMS con Transavia que un ORY donde os destinos son de emigración e vacacional hacia o sur de Europa. E donde Air France fai xa un par de anos que cerrou o seu hub.
Creo dende a miña opinión que aportaría maís un AMS con Transavia que poñer u ORY actual ou traer a AIr France ou KLM.
A mi no me parece imposible que Air France entre en unos años. Cada vez más AF (como casi todas las aerolíneas de bandera) va más hacia vuelos vacacionales con menos frecuencias, lo que casa bien con un aeropuerto como SCQ. La pérdida de Air Europa (SkyTeam se quedaría sin conectividad en Galicia) y la comparación con Lufthansa/Spanair está bien traída.
Este invierno Air France ha lanzado Tenerife Sur con solo 2 semanales.
https://www.eldiario.es/canariasahora/tenerifeahora/sociedad/aterriza-primer-vuelo-directo-paris-tenerife_1_8451530.html
Transavia fue el paso previo a lanzar Air France en otros aeropuertos como Sevilla. Air France podría empezar con unas pocas frecuencias semanales como hace Lufthansa. La ventaja de AF frente a LH es que Paris es un mercado mucho más potente que Frankfurt. Aunque antes que ver un Air France a CDG, yo creo que veremos Transavia expandiéndose en Holanda (AMS o EIN).
Volviendo a la actualidad del aeropuerto, se sabe algo de TAP? Cada día huele peor. Se supone que en unas semanas deben anunciar el rescate y reestructuración de TAP.
Y respecto a lo de easyJet que hablaba el otro día, parece que la situación económica de easyJet es cada día peor: https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/uk-airline-easyjet-says-recovery-underway-after-1-bln-stg-pandemic-losses-2021-10-12/
Wizz Air ya intentó comprar easyJet en septiembre https://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/easyjet-interesante-para-wizzair-e-iag-asume-su-venta-312278.html
Si Wizz Air comprase easyJet podría ser un gran paso para SCQ. Wizz Air va camino de convertirse en la nueva Ryanair (acaba de pedir más de 100 aviones a Airbus) , y eso sería la entrada de W6 en SCQ con rutas consolidadas (Suiza sobre todo). Podría una easyJet integrada en Wizz Air ser la tercera pata (con Ryanair y Vueling) de SCQ en unos años? Por soñar que no quede 🙂
Con 2021 casi acabando, por ahora (si TAP no empieza la ruta) no tenemos ninguna novedad para 2022. Al menos hemos recuperado casi todo con respecto a antes del COVID (y alguna cosa más como Bolonia y Transavia), que no está nada mal. Pero hay varias cosas que pueden tener un impacto en SCQ en 2022:
– La llegada del AVE en 1 mes y el impacto en el tráfico Galicia-Madrid.
– El futuro de Air Europa que parece cada vez más negro. Si Air Europa desaparece, puede que veamos movimientos de más vuelos «hub» en SCQ.
– Que TAP abra finalmente el vuelo a Lisboa o no.
– Si hay algún rebrote de COVID o cierres en los próximos meses.
– Las subvenciones en LCG/VGO. A estas alturas de la película ya no tienen mucho que hacer 🙂 pero pueden quitar alguna frecuencia o ruta en SCQ temporalmente. Viendo los datos de Londres del mes pasado, pienso sobre todo en el LGW de Vueling.
– Si hay algún movimiento de fusión/compra de aerolíneas como lo de easyJet/Wizzair que comentaba en el mensaje anterior.
Qué pensáis que puede pasar además en 2022 en SCQ?