Septiembre ha continuado la senda expansiva e histórica que está viviendo el aeropuerto de Santiago de Compostela en cifras. El pasado mes utilizaron la terminal compostelana un total de 338.643 pasajeros lo que supuso un incremento del 20,3% en relación a septiembre de 2019 – año pre pandemia – o de un 45,2% en relación al mismo mes de 2021 – todavía con ciertas limitaciones de movimientos -.
Estos datos colocan ya al aeropuerto de Santiago – Rosalía de Castro en cifras récord y es que en los nueve primeros meses del año ha contabilizado ya 2.458.727 usuarios que se traduce en un crecimiento del 10,3% comparado con el mismo periodo pre-pandemia. Unos datos que a falta del último trimestre del año colocan ya a Lavacolla por encima de los tres millones de usuarios a tenor de lo que han programado las aerolíneas para la temporada de invierno.
Si se amplía el zoom para observar el comportamiento que ha tenido el tráfico aéreo en Galicia durante el mes de septiembre se puede de nuevo ver como Santiago concentra el 63,5% frente al 18,4% de A Coruña o el 18,03% del aeropuerto de Vigo. Unos datos que ponen de relieve, nuevamente, la apuesta de las compañías por Santiago como destino turístico y puerta de entrada/salida a Galicia.
Algunas ocupaciones del mes de Sept/22:
TFN: 96.35%
BSL:92.25%
BGY:82.93%
FRA:90.16% ( con estos datos no se entiende que aumenten capacidad; además 14 operaciones en 321 con un LF: 86.32%)
GVA:89.42%
BLQ: 88.69%
BRU:88.33%
AMS:87.32%
ZRH:86.38%
CDG:85.27%
EDI: 82.20% (todas las ops fueron operadas por el MAX)
DUB(EI):82.95%
DUB(FR):82.37%
GRO:81.72%
HHN:81.01%
CRL:77.54%
BVA:77.50%
FMM: 76.62%
SPC:75.53%
LGW(VY):74.93%
STN: 74.38%
BIO(VLG):71.73%
LGW(EZY):66.57%
ORY(TVF):61.73%
MRS:57.80%
BOD:39.18%
Non e ‘politicamente’ bonito o que vou dicir pero…Burdeos e Marsella en inverno ‘sobran’. Xa sei que diredes que ninguna sobra e tal, pero imos ser realistas. Cambiaba esas dúas por Roma. E repito, digo que sobran no inverno, na tempada de verán as esperaríamos con brazos abertos 🙂
Lo que hay que hacer es potenciar la promoción para consolidarlas cuantos más meses mejor. Santiago tiene que desarrollarse como ciudad de congresos, un turismo no estacional y de ingresos altos, que tiene buenas perspectivas ya este año, y eso implica cuantas más conexiones a más países mejor, sumándose al AVE.
Lo de Roma creo que a veces no tenemos en cuenta que hay destinos que tienen una demanda casi ilimitada y por eso se la llevan los aeropuertos donde pueden sacar mejores relaciones precio/coste, no basta con que haya demanda. Lo mismo Berlín por ejemplo, habría demanda en SCQ pero es una de las ciudades más visitadas de Europa así que no basta.
Yo también creo que BOD y MRS sobran a estas alturas.
Los mercados regionales de Francia siempre son complicados desde España.
Bilbao (aunque está más cerca de Francia) solo tiene vuelos a París ahora mismo. Ni Basilea (el aeropuerto está en Francia), ni Nantes (que voló easyJet), ni Lyon (que voló Volotea), etc.
Y SCQ no tiene nada particular para tener estas rutas. No hay emigración importante ni los franceses son tan numerosos en el Camino (en comparación con alemanes o italianos). Ni turismo en las 2 direcciones importante.
Para mi son rutas que podrían tener sentido cuando SCQ ya estuviese muy consolidado. Pero no tiene sentido cuando hay bastantes «básicos» de Ryanair y regiones europeas sin servir: Roma, Venecia, Manchester, Viena, Marrakech, Colonia, Lisboa, etc.
También se nota una sobre-oferta importante en Londres. Históricamente con Ryanair STN era siempre la ruta que mejor funcionaba y ahora las 3 de Londres están entre las 3 con peores ocupaciones. Y Transavia tampoco va para tirar cohetes.
La ocupación de MRS es baja pero siendo una ruta nueva no tanto como para que no pueda mejorar y se trata de una ciudad importante.
Las otras rutas son nuevas y no tuvieron esos malos datos ni en el segundo mes. Esos son datos catastróficos. Incluso un 80% con Ryanair no es para tirar cohetes con la política de precios que tienen (que es «regalar» los billetes y cobrar muy caros el último 10-20%).
Si mantienen los 3 aviones, para 2023 podría haber movimientos:
– Tenerife/Lanzarote si hacen algunas con base Canarias, dejarían libres bastantes huecos base SCQ. Y en rutas muy largas. Ahora mismo si sumas saltos, más de un avión de SCQ se dedica en exclusiva a Canarias.
– La Palma perdida por que han cancelado todas las rutas desde allí (más huecos)
– Marsella/Burdeos las doy por perdidas.
– Madrid la mantendrán posiblemente en verano de 2023, pero en invierno con el Avril y temporada baja posiblemente la cancelen. Aunque ahora ya se hace casi todo con base MAD.
– Londres sigo pensando que hay demasiada oferta. Ojalá redujesen al vuelo diario en verano. No veo ningún sentido a esos domingos con un vuelo a las 6:25 y otro a las 11:30 de la mañana. Y eso sin servir Manchester por ejemplo.
Si siguen los 3 aviones con reorganizaciones de la oferta puede que queden bastantes huecos para probar nuevas rutas internacionales más acorde con las necesidades del mercado.
Lo que más me «preocupa» es que Lufthansa con un 90% (que son datos muy buenos para una compañía de red), metiendo A321s día sí y día también (que demanda hay) parece que le da igual. Esto demuestra la falta de competencia y que necesitamos una aerolínea de red que se tome al aeropuerto en serio. Es nuestro talón de Aquiles actualmente. La desaparición de Air Europa va a ser un punto clave en esto.
Y Vueling este verano ha tenido datos muy buenos. Ojalá se animasen a meter un cuarto avión con nuevas rutas nacionales e internacionales. Porque tampoco es sano depender tanto de Ryanair, que ya sabemos cómo son 🙂
Para mi 2023 sería perfecto con una aerolínea nueva de red (TAP?) y un nuevo avión de Vueling. Y que Ryanair reorganice sus rutas tras el boom de 2022. Ya no pido más tras este 2022 de records y un 2023 que se anuncia con crisis económica y seguramente menos demanda de viajes.
Ryr el año que viene vuelve a pisar el acelerador en SCQ. Aumenta frec en numerosas rutas. Y mantienen las nuevas. Me alegra ver que continúa GRO, FMM, EDI,CRL…
Da gusto ver que volverá a dar un empujón a la base ya que ahora mismo tiene previsto ya incrementos a:
Alicante 14x (+3)
Dublín 3x (+1)
Fuerteventura (+1)
Málaga 8x (+2)
Milán Bergamo 5x (+1)
Sevilla 9x (+2)
Solo con esta primera carga de vuelo para la temporada verano 2023 ya hay 10 frecuencias extra cada semana y todavía faltan por cargar rutas como Bolonia, Hahn, Menorca, Burdeos asi como Lanzarote y Tenerife sur que estas dos ultimas están solo las frecuencias que se hacen desde base SCQ
Ya han subido la primera carga. Vuelos por semana:
ALC 14 (!); será para intentar echar a Vueling de la ruta
MAD 10
STN 10; aunque con mejores horarios que este verano; hay vuelos viernes tarde-noche, sábado mañana y domingo tarde para maximizar fines de semana.
SVQ 9
AGP 8
VLC 8
LPA 7
PMI 7
BGY 5
BCN 4
BVA 3 con cambio de días (Lu-Mi-Vi)
DUB 3
FUE 3
GRO 3
CRL 2
EDI 2
IBZ 2
MRS 2
TFS 2 (seguramente el resto se hagan con avión de la nueva base TFS y no estén cargadas)
ACE 1 (seguramente el resto se hagan con avión de la nueva base ACE y no estén cargadas)
No cargadas:
BLQ
BOD
HHN
MAH
SPC
Sobre las que no están subidas, doy por perdidas Burdeos (resultados desastrosos) y La Palma (Ryanair va a dejar de volar allí). Me sorprende para bien si siguen con Marsella.
Del resto nada sorprendente. Consolidar las domésticas. Positivo el aumento de Bérgamo. El aumento de Dublín me parece menos positivo por Aer Lingus.
Si no cambian horarios para verano 2023 SCQ-DUB quedaría:
Lunes: Ryanair – Aer Lingus
Martes: x
Miércoles: Ryanair – Aer Lingus
Jueves: x
Viernes: Ryanair – Aer Lingus
Sábado: x
Domingo: Aer Lingus
Alguien sabe porque Transavia no funciona bien?, será la más cara pero vuela a Orly. La mejor ruta a París es la de Vueling a CDG, pero mejor que la de Ryanair a BVA. Yo creó que Transavia en invierno lo va a pasar mal e incluso que se marche.
Algunha pista/rumor sobre novas rutas para o verán 2023?
Moito tardan en decir algo porque están saíndo rutas a montones por España adelante y Portugal. De SCQ, salvo el aumento de frecuencias por parte de FR, no escuché ni la primera novedad…
Relaaaaaax! O ano pasado deciades o mesmo e as primeiras novidades (Edimburgo e Memmingen) foron anunciadas en novembro e logo todo o boom xa no primeiro trimestre do ano.
Hoy Volotea ha presentado tres rutas en el Norte: Asturias-Bérgamo/Lisboa (subvencionadas) y Bilbao-Roma.
Con BIO-FCO, significa que Asturias, Santander y Bilbao tienen vuelos a Roma, pero SCQ no.
Por ahora Vueling no ha presentado rutas para verano 2023 y Ryanair casi nada, y eso son los 2 grandes pilares del aeropuerto. Transavia tampoco.
Es verdad que aeropuertos cercanos tienen ya nuevas rutas para verano 2023 pero si se analiza:
OPO: nuevas AirBaltic (Riga), PLAY (Reykjavík), Wizz (Roma)
BIO: nuevas AirBaltic (Riga), Azores (Ponta Delgada), Volotea (Roma), Wizz (Varsovia)
OVD: nuevas Volotea subvencionadas (Bérgamo y Lisboa)
LCG: nuevas easyJet subvencionadas (Malpensa, Ginebra y Amsterdam); aunque no están a la venta aún (?)
De todas esas aerolíneas la única presente en SCQ es easyJet y si abren esas rutas en LCG ya sabemos por qué es. Y no creo que nadie piense que SCQ a estas alturas tiene mercado para tener vuelos a Riga o Reykjavík. La única que podría entrar de manera realista es Wizz Air pero a estos les gustan más las subvenciones que a Ryanair y acaba de entrar en un aeropuerto más grande como BIO (y con ruta subvencionada del lado polaco).
Perdón polo castrapo, non estaba consciente mentres escribía… (sangran os ollos) jajaja
Transavia ya ha subido los vuelos de verano 2023 con los mismos horarios que verano 2022. Salvo cambios, SCQ-Paris debería quedar en verano 2023 así (salida SCQ):
Lunes 06:35 Ryanair
Martes 12:55 Vueling
Miércoles 13:25 Ryanair
Jueves 15:25 Transavia
Viernes 06:35 Ryanair – 11:35 Vueling
Sábado –
Domingo 13:40 Vueling – 17:30 Transavia
Con los cambios de día de Ryanair, los horarios SCQ-París son mucho mejores que este verano en el que no hay vuelos los lunes, miércoles y sábados (y en cambio martes, jueves y viernes hay 2 operadores y domingo 3). Seguimos sin vuelos sábados pero solo se duplican operadores viernes y domingos (días de más tráfico turístico). Una pena que ese Ryanair del viernes 06:35 no lo moviesen al sábado a esa hora.
Y Londres (salida SCQ)
Lunes 09:40 easyJet (solo julio y agosto) – 09:55 Ryanair – 17:30 Vueling
Martes 06:10 Ryanair – 15:40 Ryanair – 18:10 Vueling
Miércoles 09:40 easyJet – 18:10 Vueling – 21:45 Ryanair
Jueves 09:50 Ryanair – 18:10 Vueling
Viernes 11:45 Ryanair – 18:10 Vueling – 23:40 Ryanair
Sábado 07:15 Ryanair – 10:15 easyJet – 18:30 Vueling
Domingo 06:25 Ryanair – 16:50 Ryanair – 18:10 Vueling
Londres también está mucho mejor distribuido que este verano. Todos los días menos los jueves (y lunes excepto Julio/Agosto) hay 3 vuelos. El miércoles o sábado son casi perfectos, con los 3 operadores y horarios bastante espaciados para elegir la hora del día más conveniente. Este verano había días con 4 y otros con 2. Y Ryanair y Vueling pisándose horarios.
Esto debería ayudar a las ocupaciones de las 2 ciudades que este año no han sido para tirar cohetes. Parece que Ryanair y Vueling se han dado cuenta de que van a tener que convivir y no tiene sentido pisarse los horarios porque salen perdiendo las 2.
Lo interesante de Londres y París es que Vueling mantiene días y horas de CDG y LGW y es Ryanair la que mueve sus vuelos para no competir con VY (o Transavia o easyJet).
En París no es sorprendente (por el handicap que supone volar a Beauvais) pero en STN los resultados de Ryanair este verano han sido bastante malos, y con peores ocupaciones que Vueling en LGW. Yo creo que esto es algo que no se esperaban, ya que Stansted es el aeropuerto por antonomasia de Ryanair y Vueling/LGW tiene a priori menos relevancia. Ryanair pensaría que iba a dejar KO a Vueling como ya hizo hace años (y además con LCG-LGW subvencionada con 4 semanales cerca, que podría presuponer que Vueling tenía demasiada oferta en LGW-Galicia).
Sin embargo parece que Vueling en la batalla de Londres (muchos días Ryanair y Vueling salen con 10 minutos de diferencia a las 6 de la tarde) la ha ganado. Y por eso Ryanair ha movido los vuelos a la mañana o última hora de la tarde para tener su mercado. Y también con horarios más competitivos, como el sábado que lo mueve de última hora de la noche (que corta el fin de semana completo) a primera hora del sábado que lo hace perfecto para viajes de fin de semana.
Al final el que va a ganar va a ser el consumidor que va a tener más horarios, y el aeropuerto que con más días y horas para elegir ayuda a consolidar los destinos.
Prefiero que LGW tenga más relevancia en las rutas a Londres que STN.
Pues es lo que digo.
Ryanair no ha logrado «derrotar» a Vueling en París ni sobre todo en Londres.
La anterior vez que Vueling lanzó SCQ-LGW la acabó dejando.
Es una buena noticia porque evita que Ryanair monopolice el mercado internacional.
Vueling ha añadido «navideños» a ZRH los 22, 27 y 29 de diciembre y 3 de enero.
Por ahora BRU no tiene vuelos en Navidades, que otros años tenía.
También ha añadido frecuencias en algunas rutas por esas fechas. Por ejemplo el 23 de diciembre SCQ-BCN tiene 4 vuelos (en lugar de los 3 habituales de un viernes)
Hoy Vueling ha anunciado Bilbao-Marrakech tras haberla anunciado ayer Volotea.
Otro destino, como Roma, que es un expediente X que no se ofrezca desde SCQ. Tienen vuelos a Marrakech Santander, Zaragoza y Porto (con Ryanair) y ahora Bilbao (con Vueling y Volotea) y nosotros no.
Marrakech a pesar de ser «raro» creo que podría funcionar con Vueling y no solo con Ryanair, ya que dependería más del tráfico turístico gallego y algo de emigración marroquí que pueda haber en Galicia.
En el hilo de VLC del foro de rascacielos dicen que Vueling va a meter un cuarto avión en Valencia y SCQ-VLC sube en verano 2023 hasta 5 semanales (frente a 2 de este verano). Con Ryanair aumentando hasta 8 semanales vamos a tener casi 2 diarios. Valencia se había quedado algo regazada en incremento de frecuencias respecto a otros destinos domésticos.
Todos los aeropuertos «secundarios» importantes domésticos (Alicante, Valencia, Sevilla, Málaga, Mallorca, Gran Canaria y Tenerife) deberían ya estar entorno a doble diario (1 con Ryanair y 1 con Vueling) el próximo verano.
Ahora solo falte que Vueling meta también un cuarto avión en SCQ y se anime a meter algún destino doméstico inédito (Jerez o Granada), aumente internacionales y abra también algo más como Roma (que en VLC también aumenta frecuencias en 2023).