La low cost irlandesa Ryanair anuncia que retirará uno de los tres aviones Boeing 737-800 que tiene base en el aeropuerto de Santiago de Compostela imponiendo así un recorte del 28% en su tráfico aéreo con destino u origen en la capital gallega para la próxima temporada de verano.

Con las previsiones que se manejaban, Ryanair ya había aplicado una potente reducción de plazas para la próxima temporada de verano en Santiago suprimiendo una histórica ruta como Milán Bergamo o recortando frecuencias a otros destinos como Londres Stansted, Sevilla, Málaga, Ibiza, Fuerteventura o Madrid entre otras. Un escenario desolador teniendo en cuenta que es el principal operador de la terminal compostelana – seguido de Vueling – y que ahora confirma oficialmente que reducirá de 3 a 2 sus aviones con base permanente en Santiago de Compostela y que operará un 28% menos de vuelos que en la misma temporada del año anterior.

¿Qué anuncia Ryanair para España?

El consejero delegado de la aerolínea, Eddie Wilson, ha anunciado esta mañana en rueda de prensa la bomba de un recorte de producción en aeropuertos medianos y pequeños por las “excesivas tasas aeroportuarias regionales”. La programación para la próxima temporada de verano viene con 800.000 asientos menos en varios aeropuertos regionales, lo que representa un ajuste del 18% por parte de la low cost en aeródromos secundarios en España.

Así las cosas, la compañía Ryanair cancelará todos sus vuelos en Jerez de la Frontera y Valladolid, al tiempo que reducirá su actividad en Zaragoza, Asturias, Santander y los aeropuertos gallegos de Vigo y Santiago de Compostela. Desde Ryanair se recuerda que los aeródromos secundarios de la red de Aena siguen por debajo de las cifras de tráfico previas a la pandemia y se añade que la compañía pública intenta subir precios todos los años pese a que el Ejecutivo decidió la congelación entre 2021 y 2026 para favorecer la recuperación tras el paso del Covid-19. Además de cesar sus vuelos en Jerez y Valladolid, la empresa va a retirar un avión con base en Santiago y recortará su oferta de asientos en un 61% en Vigo; el ajuste es del 28% en Santiago; alcanza el 20% en Zaragoza, y llega al 11% en Asturias y al 5% en Santander. La compañía, fuerte en el tráfico internacional, dice ser consciente del impacto que esta retirada de oferta tiene en la conectividad regional, en el empleo y el turismo.

En conjunto suprimirá más de 8000.000 asientos, con una reducción de capacidad del 18% en estos aeropuertos, y eliminará 12 rutas, un ajuste que según la aerolínea “será devastador para la conectividad regional, el empleo y el turismo en España”. 

¿Cómo afecta a la base de operaciones de Santiago?

El anuncio de hoy por parte de Ryanair supone un duro golpe a la base de operaciones que la aerolínea de bajo coste tiene en el aeropuerto de Santiago de Compostela. La retirada de un Boeing 737-800 de la base operativa supone no solo recortar un 28% el número de vuelos con origen/destino en la capital gallega si no un duro recorte, también, en el número de empleos directos que la compañía tiene en el aeropuerto Rosalía de Castro así como los indirectos.

infoSCQ

Allá por un 28 de enero de 2010 comenzaba esta aventura, Aeronoticiario SCQ. Desde entonces aquí estoy, informando de la actualidad del aeropuerto de Santiago de Compostela de una forma fresca y de manera cercana. Aviación y turismo aderezado con una pizca de 2.0.

16Comments

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  1. 1
    Aserejeo

    SI antes hablamos de consolidación… pero es Ryanair, donde cerró 40 rutas en Burdeos.

    En 2024 tuvo 1.681.126 pasajeros en SCQ. Un recorte de un 28% son 470.715 pasajeros menos (!). Es decir volveríamos a los 3.2 millones de pasajeros.

    Espero que al menos se carguen Madrid que es lo que menos aporta.

    Mientras no haya más subvenciones ni cambios de aerolíneas a nivel global (Air Europa por ejemplo) no va a haber cambios positivos en SCQ. Lo ideal era mantenerse pero con Ryanair era tensar mucho la cuerda sin subvenciones.

    • 2
      infoSCQ

      sinceramente, es un mazazo que se veía venir y que va a afectar a toda Galicia directamente.
      Ryanair ha vuelto a jugar su carta de las tasas a la vez que presionar a ayuntamientos y gobiernos autonómicos y solo hace falta ver dónde y cómo presiona. Sin ir muy lejos tenemos el caso de Vigo donde tiene un convenio que expira este año y solo se recoge la ruta a Londres Stansted. Blanco y en botella la presión y que cancelarán BCN.

      Aquí en Santiago pues tenemos a Vueling frotándose las manos y con refuerzos a rutas troncales como Sevilla, Mallorca, Málaga, Tenerife, Gran canaria y Barcelona y habrá que ver si hace algún movimiento de última hora para adelantar posiciones en Santiago aprovechando este paso atrás de Ryanair…

  2. 4
    Thomas

    O momento de Vueling si, pero tamén hai que ter en conta, que está a remar xunto con Ryanair (ou eso parece), cargándose destinos ou reducíndoos, así como frecuencias…
    Ese é o problema de depender tanto de ambas aerolíneas.
    Onte, Eurowings anunciou OPO-CGN, mirade por onde….
    Estamos volvendo cara atrás, e é unha mágoa que nadie mire para SCQ, resumido nunha palabra, PASOTISMO.

    • 5
      infoSCQ

      xa é a segunda vez que comentas na dirección de que vueling reduce cando agora mesmo ten máis asentos a venta que o verán pasado. É verdade que reduce o tempo de operativa de Ámsterdam e cancela Zúrich, pero amplia Barcelona, Sevilla, Málaga, Mallorca, Gran Canaria e Tenerife dando un balance positivo con respecto ó veran 2024 na súa programación…

  3. 6
    TPO

    Vueling es igual o peor que Ryan en algukos aspectos.
    A mi entender, este modelo de aviación deberia tender a desaparecer, es infumable

  4. 7
    Thomas

    Eu falo de rutas internacionais porque é o que se está a perder máis. Claro que a base dun aeroporto é o nacional, pero o que non se pode pretender é que o aeroporto, pase a depender case por completo do nacional, ten que existir un equilibrio. Porque ao final, eu como usuario, de que me vale que en verán SCQ-PMI teña 20 frecuencias semanais se para ir a EDI teño que desplazarme a outros aeroportos.
    Claro exemplo, Eurowings a CGN, onte anunciou en OPO, TAP a LIS: se volatirizó, Swiss/Edelweiss/Vueling a ZRH: un chiste, Vueling a AMS: 3 meses, Vueling a BRU: me la cargo, Ryanair a EDI, BGY: me las cargo. Pero despois estamos orgullosos porque x aerolínea cargue 50.000 frecuencias a maiores para ir a PMI o LPA o TFN ?? non lle encontro a lóxica…
    Gañamos en conectividade nacional a costa de perder internacional?? Pregúntalle a OPO como se come eso… normal que a única maneira para viaxar e desprazarse a Portugal ou Madrid…

    • 8
      infoSCQ

      podo entender (como usuario igual ca ti) que as opcións internacionais son poucas e levamos anos estancados pero parece que a xente xa se olvida do camiño percorrido e de onde vimos. Non fai moito (2010) so se podía voar a Europa a destinos como Dublín, Stansted, Roma, París e Frakfurt Hahn e incluso estivemos un inverno sen ningún voo internacional. E no plano doméstico máis ou menos similar porque ata a chegada da expansión nacional de ryanair, non olvidemos que desde Santiago a destinos como as illas ou nacionais tipo Sevilla ou Valencia so se podía ir con Air Nostrum e non todolos dias.

      Que si, que estamos nun pequeno retroceso en canto a conectividade pero vir a despreciar as rutas nacionais ou o que temos de internacional pareceme totalmente fora de lugar. Pódese expresar a opinión e «cabreo» ca situación de moitais maneiras pero tirar pedras enriba do conseguido ata agora non é bo.

      • 9
        Aserejeo

        Yo tampoco entiendo el problema de las rutas «secundarias» domésticas.

        Por cierto las 10 rutas con más pasajeros en Galicia en 2024:

        1. LCG-MAD 775.117
        2. VGO-MAD 685.605
        3. SCQ-MAD 459.200
        4. SCQ-BCN 447.206
        5. SCQ-SVQ 283.236
        6. SCQ-PMI 247.655
        7. LCG-BCN 247.528
        8. SCQ-AGP 233.868
        9. SCQ-ALC 233.448
        10. VGO-BCN 203.881

        Santiago-Sevilla y Mallorca superan a BCN a LCG/VGO. Santiago-Málaga y Alicante superan igualmente a VGO-BCN.

        Posiblemente con las reducciones de Ryanair estas rutas vayan a perder bastantes pasajeros (aunque entiendo que Ryanair también va a cancelar VGO-BCN).

        Y Londres:

        SCQ-LON 216.401
        LCG-LON 60.374
        VGO-LON 39.997

        Santiago-Londres supera igualmente a una ruta «histórica» como Vigo-Barcelona.

  5. 10
    Voando

    Seguiremos tendo que ir ata Porto para viaxar a destinos interesantes. En canto Porto e Vigo estean conectados por alta velocidade é mellor pechar xa os tres aeroportos porque non se pode competir a nivel rutas, frecuencias… É imposible viaxar desde Santiago a Madrid a primeira hora da mañá para viaxar aínda que sexa facendo escala nesa cidade. Estamos realmente limitados.

  6. 11
    Cospesnochan

    Parece que o éxito do aeroporto se mida por comparacion cos veciños.
    Hai tempo que non me chistaba que todo crecemento viñese de soamente 2 aeroliñas e que co tempo competisen nos destinos ‘secundarios’ españois.
    Este xaneiro sen ir mais lonxe houbo moitos voos de Ryananir a 14.95€ que xeran pasaxeiros de ocio cara Canarias, Levante, Andalucía que pouco aportan.
    Non me quero repetir pero ter un aeroporto para que a xente se vaia 3-4 veces ó ano ás Canarias ou Alicante, a facer despedidas de solteiros/as,… soamente porque che ‘regalan’ os voos non me parece ben nen me parece sostible.
    Creo que a utilidade do aeroporto non debería ser esa. Pero paréceme que é un problema global.

    • 12
      infoSCQ

      totalmente! estar a comparse sempre co veciño cansa e xa non digamos a comparación diaria con Oporto que parece que algún esquece que é outro país e ten outras regras para a captación de rutas.

      Por certo, aparte da retirada dun avión con base en Santiago e perda de emprego, podemos ir dicindo adeus a Italia como mercado. Primeiro foi Milán Bergamo e a segunda vai ser Bolonia. Iso si que me parece grave

  7. 13
    Aviador

    Es un poco abrumador que SCQ (Y Galicia únicamente con LCGMXP) se quede sin ningún vuelo a Italia, siendo este uno de los mercados emisores de turistas. Casualidad que se cancelen los dos destinos italianos¿? BGY Y BLQ. Espero que por lo menos Vueling lance de nuevo el SCQ FCO, e incluso podría poner SCQ MXP. Ojalá el ayuntamiento pueda revertir un poco la situación. BLQ tuvo una media del 89% de ocupación durante todo el verano.

  8. 14
    rober

    Ahora mismo Vueling tiene cargadas desde Santiago 10 salidas semanales a Gatwick + las 7 semanales a Heathrow + 7 semanales a Stansted, 24 vuelos a la semana.

  9. 16
    Aviador

    Pero como vueling ha informado la semana pasada, se operarán 7 a LHR y 5 LGW. Están actualizando. No se van a operar 10 a LGW

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