Las previsiones eran malas y no hubo sorpresas. Primer batacazo del año en el aeropuerto de Santiago de Compostela tal y como se desprende de los datos oficiales del mes de enero. Un primer mes del año durante el cual se contabilizaron un total de 187.988 pasajeros, una cifra que supone un descenso del 5,6% en relación al mismo mes de año anterior.
El aeropuerto de Santiago – Rosalía de Castro arrancó el año con un descenso del 7,8% en el número de operaciones en sus instalaciones hasta situarse en 1.497 durante el primer mes del año. Una situación que da buena muestra del panorama que atraviesa el aeropuerto de la capital gallega que comienza a dar señales de un «resfriado» anunciado toda vez que las aerolíneas fueron mermando su oferta de conexiones directas en temporada baja sobre todo en lo que al ámbito internacional se refiere.
Enero ha marcado cambio de ciclo para la terminal compostelana que tiene por delante un 2025 a priori complejo en el que tendrá que afrontar, principalmente, la pérdida de uno de los tres aviones que Ryanair tiene basados en sus instalaciones con el consiguiente recorte de rutas y plazas ofertadas y por tanto, también, competitividad.
En posts anteriores comentaste que en la temporada de verano hay un ligero aumento de plazas y que Vueling aún no anunció todo. Ya sé que pueden cambiar muchas cosas pero, ¿crees que al final vamos a estar por debajo, por encima o igual que en el 2024?
si se hace un balance entre lo que recorta Ryanair y lo que aumenta Vueling (a día de hoy), el saldo es más o menos equilibrado.
El problema es el conjunto y es que Iberia reduce plazas a Madrid y Edelweiss programa menos vuelos y esto nos coloca por debajo del balance de plazas ofertadas en la temporada de verano 2024 por lo que se abren dos escenarios:
1) caída porcentual todos los meses
2) crecimiento casi nulo si la demanda reacciona y llena las plazas ofertadas
En noviembre del 2024 se creció un 13%, espero que cuando pase el invierno y se reactive el turismo no vayamos a menos porque los datos de ocupación hotelera crecen. Y según lo que pase con el AVE y Air Europa, que parece que se acelera el proceso de venta, después del verano puede haber cambios a mejor en la oferta.
Se que el artículo hace referencia a la competencia entre LCG y OVD, pero también se habla de SCQ. Es una realidad que en Asturias (con mucha subvención detrás) tienen una parrilla de destinos envidiable y en mi caso ya no es la primera vez que me desplazo hasta allí sobre todo por el tema de la autovía gratuita/con poco tráfico, en comparación con desplazarse a Oporto, cuando los vuelos desde SCQ/LCG no me cuadran bien.
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/coruna/2025/02/20/fuga-viajeros-aeropuerto-asturias-ventaja-competitiva/0003_202502H20C1995.htm
he leído la publicación de La Voz de Galicia y ya que la compartes aquí, comentar que:
1) no entiendo qué rutas tiene OVD que no tenga SCQ salvo Jerez, Granada, Murcia, Castellón, Venecia y Lisboa y son rutas con 2 o 3 vuelos por semana, no es que sea precisamente una superoferta de frecuencias
2) en todas y cada una de las rutas que se ofertan desde OVD, en Santiago hay más de una aerolínea y duplicando e incluso triplicando el numero de vuelos al día en ruta
3) desplazarse a OVD desde A Coruña suponen 2 horas y media de coche mas el tiempo de estar antes en el aeropuerto y otro tanto a la vuelta frente 45 min a SCQ. No se, no acabo de ver el «negocio» de volar desde Asturias salvo si me dijesen que allí hay una ruta multifrecuencia por ejemplo a Berlín (destino que no hay en SCQ) pero no es el caso…
4) esta publicación me recuerda mucho a las que se hicieron cuando Turkish operaba en Santiago y se publicaba que los pasajeros de A Coruña preferian volar via Madrid, haciendo contrapublicidad a la ruta directa pero luego se rasgaban las vestiduras hablando de coordinación aeroportuaria y de que Galicia no tiene destinos y blablabla…pero a la mínima sacan artículos así sin sentido (bajo mi punto de vista) donde dan un titular como si fuese algo general cuando es algo particular en momentos concretos o puntuales segun necesidades de los usuarios
5) quiero dejar claro que me parece muy bien que se usen cualquier aeropuerto, llámese OVD, llámese OPO…pero un poco de rigor
Hombre, OVD tiene unos cuantos destinos que no tiene SCQ (o que SCQ solo tiene en verano y OVD todo el año).
Internacional:
– Amsterdam anual con Vueling (en SCQ solo en verano)
– Bérgamo anual con Volotea
– Charleroi anual con Ryanair (en SCQ solo en verano)
– Lisboa anual con Volotea (que por cierto conexiona con TAP)
– Munich en verano con Lufthansa
– Roma anual con Ryanair
– Venecia en verano con Volotea
– Weeze anual con Ryanair
Doméstico:
– Castellón en verano con Volotea
– Granada en verano con Volotea
– Murcia en verano con Volotea
Sobre todo para Italia y (en invierno) en Benelux lo puedo ver una alternativa realista. Mucho más cómodo que ir a OPO desde Santiago o Coruña (no hay peajes, mucho menos tráfico que en el eje atlántico, aeropuerto pequeño y fácil de entrar y salir; mismo país, idioma y huso horario).
De Coruña a OVD son 245 km y de Coruña a OPO son 298 km. No hay color.
De Santiago a OVD son 264 km por Curtis (por Lugo con autovía más de 300) y de Santiago a OPO son 227 km.
Ahora bien tampoco me parece que OVD sea el modelo a seguir. Todo está subvencionadísimo y a la mínima cancelan rutas.
Vueling ha cancelado bastantes domésticos (supongo que no subvencionado).
Ryanair va a cancelar Stansted (y el año pasado Dublín) que se las regaló sin subvenciones.
Volotea pone un Murcia-Asturias porque la subvencionan en Murcia y en Asturias (parece un chiste pero no lo es).
Hasta Lufthansa está subvencionada:
https://www.elcomercio.es/asturias/principado-pagara-726000-euros-vuelos-munich-francfort-20240109014332-nt.html
pero tal y como dije en mi anterior comentario, todas esas rutas que mencionas ninguna de ellas supera los tres vuelos por semana, ninguna.
1) OVD-AMS si opera todo el año y veremos lo que dura, con ocupaciones que no llegan al 40% mensual
2) ir de Coruña a Asturias para un OVD-BGY con volotea teniendo LCG-MXP con easyJet…mucha lógica no tiene cuando son dias casi identicos de vuelo
3) OVD-MUC tampoco es la panacea con 2 frecuencias y tienes 5 SCQ-FRA con la misma compañía en Santiago y buenas conexiones con ella o via BCn con Vueling
4) OVD-FCO con 3 vuelos por semana tampoco lo veo como usuario una alternativa real cuando sale a las 9 de la mañana de asturias. ¿Sales de Coruña a las 5 de la mañana teniendo via LCG o via SCQ alternativas con escala?
No se, no le veo sentido alguno hacer ese desplazamiento de cinco horas (dos horas y media ida y dos horas y media vuelta) mas gasolina para unas rutas (si, algunas no se operan en galicia) que son días muy concretos y sin apenas margen de maniobra para planificacion de viajes al ser rutas con no mas de tres vuelos semanales cada una. Repito, es una opnión personal y como tal lo expreso y me parece una tontería de desplazamiento. Si me dices alguien de la mariña lucense pues lo entiendo porque les pilla mas cerca OVD que SCQ…pero alguien de A Coruña o Costa da morte…
Si estoy de acuerdo con tu razonamiento. xD
Pero mucha gente usa OPO con la misma (falta de) lógica.
Estoy seguro de que es algo minoritario pero no me sorprendería que haya gente de Coruña que se desplace a OVD. Quizá el redactor de La Voz conoce a alguien y como se aburre ya tiene artículo para generar tráfico y algo de polémica.
Supongo que también tira bastante el tema tarifas. Alguien ve un OVD-FCO-OVD por 100 euros con Ryanair y un LCG-MAD-FCO-MAD-LCG por 200 euros con Iberia o Air Europa y compra el primero aunque quizá le salga más caro (gasolina, desgaste coche, compra maletas mano etc) y pierda más tiempo (aunque no haga escala, desde Coruña son 500 km ida y vuelta en coche) que haciendo escala.
A la gente le da menos miedo ver 100 euros y después gastar 150 euros en cosas secundarias que pagar 200 euros de golpe y después no gastar más.
Claro que si son varias personas se pueden ahorrar algo de dinero. Por ejemplo en los últimos años no es raro excursiones de institutos que salgan de OPO.
Como he dicho otras veces, si el Concello de Santiago o la Xunta destinasen el dinero que gasta el gobierno de Asturias o de Cantabria (dos regiones de 1 millón y 600.000 habitantes; así que Galicia podría hacerlo mucho más fácil) tendríamos todas las rutas que tienen OVD/SDR y más.
Pero bueno para mi como digo es un modelo (como Santander) que tampoco es sostenible a largo plazo. En cuanto fallen subvenciones o haya crisis, las rutas van a empezar a caer como moscas. De hecho domésticos (donde apenas se subvencionan destinos «raros») ya cancelan bastante tanto VY como FR. Ryanair ha cancelado por ejemplo ALC-SDR y BCN-SDR. Muy lógico que Ryanair no vea demanda en Santander a Alicante (sin competencia) o Barcelona pero sí en Birmingham o Treviso.
El caso de SDR es si cabe más sangrante porque tienen un hermoso aeropuerto a 100 km (Bilbao) y cualquiera que haya volado desde SDR habrá visto que la mayoría de pasajeros en Santander son o vascos o turistas con destino País Vasco. El gobierno cántabro subvencionando las vacaciones de los vascos en Marrakech o Viena.