El órgano gestor aeroportuario, Aena, cerrará la calle de rodadura del aeropuerto de Santiago de Compostela durante nueve meses para realizar una gran intervención en la misma que le permita adecuarla a la nueva normativa europea y dotarla de mayor seguridad siguiendo las directrices marcadas. Unas obras que tendrán una duración máxima de nueve meses y se realizarán en 4 fases para afectar lo menos posible a la operatividad del propio aeropuerto pero que si que reducirán su capacidad de aterrizajes y despegues por hora.
Aena ha adjudicado ya el expediente “Adecuación calle de rodaje del Aeropuerto de Santiago – Rosalía de Castro” a la empresa ARIAS INFRAESTRUCTURAS SA F.GOMEZ Y CIA. S.L. que será la encargada de acometer la intervención por un presupuesto de 3.078.934,54 euros tras ganar la licitación del gestor aeroportuario. A partir de ahora comienzan los plazos para que la empresa disponga de todos los medios materiales y técnicos para comenzar cuanto antes la obra.
Para aquellos no iniciados en la materia, la calle de rodadura de un aeropuerto – en este caso el de Santiago – es el vial paralelo a la pista de aterrizaje y por el cual ruedan las aeronaves desde la terminal de pasajeros hacia la cabecera de pista para despegar o por la cual circulan desde que aterrizan hasta que llegan al stand de párking para desembarcar el pasaje.
¿En qué consisten las obras?
Las obras que se acometerán en la calle de rodadura del aeropuerto de Santiago tienen como finalidad “resolver el incumplimiento detectado durante el marco de certificación del aeropuerto en relación con la resistencia de las calles de rodaje asociadas al RD862/2009 y al reglamento europeo de la European Aviation Safety Agency” según informa el propio gestor aeroportuario.
Para esta adecuación a la nueva normativa se procederá a la adecuación del firme de casi la mitad norte de la calle de rodadura del aeropuerto en una sección que abarca algo más de 1.300 metros de largo y 23 metros de ancho demoliendo para ello la totalidad del pavimento existente hasta alcanzar el terreno de fundación a una profundidad estimada de 1,5 metros. Paralelamente, se llevará a cabo un nuevo talud lateral que refuerce todo el perímetro actual de la calle de rodadura hacia la cabecera 17.
Del mismo modo, Aena ha planificado circuitos de entrada y salida tanto de trabajadores de las obras como de residuos para afectar lo mínimo a la operatividad de todo el aeropuerto y que respeten la zona protegida del Camino de Santiago que rodea el recinto. Se puede ver el plan diseñado por el gestor aeroportuario en el siguiente plano: pdf
¿Cómo afectarán las obras a la operativa del aeropuerto de Santiago?
Si bien desde el gestor aeroportuario han diseñado unos pliegos de licitación – que el adjudicatario deberá cumplir – en los que se insiste reiteradas veces en que las actuaciones deben respetar la operatividad del aeropuerto o tener las menores afecciones posibles pero es igual de cierto que el cierre de la zona afectada de la calle de rodadura conllevará la reducción del número de aterrizajes y despegues cada hora. Esto se debe principalmente porque las aeronaves deberán recorrer toda la pista de aterrizaje, girar sobre su eje y regresar por la misma pista de aterrizaje en lugar de la calle de rodadura como es habitual limitando la capacidad del aeropuerto de Santiago a 22 operaciones cada hora pero que apenas tendrá un impacto notorio en el tráfico de la instalación.
Fases de actuación.-
El proyecto consta de 4 fases de actuación bien diferenciadas a la que hay que añadir una fase previa para poder comenzar los trabajos. A continuación el desglose de las fases:
- Fase cero: ejecución de eje de viraje en cabecera 17. Dejar fuera de servicio la calle de rodaje E1 implica que las aeronaves que aterricen por la pista 35 y finalicen todo el recorrido de la pista así como las que despeguen por la pista 17 deberán girar sobre si mismas en la cabecera 17 y por ello se deberán instalar luces de eje de plataforma para viraje en pista para realizar dicha maniobra. Esta fase se realizará en horario nocturno e implicará el cierre del aeropuerto de Santiago durante tres semanas entre la medianoche y las seis de la mañana pero que se adaptará a las peticiones horarias de las aerolíneas para no interferir en la operativa habitual en caso de un retraso de vuelo. Aquí se puede ver el plano de actuación de esta fase y en qué consiste: pdf
- Fase 1: regeneración de pavimento desde la calle de salida E1 hasta la plataforma P-1 donde se ubican los hangares de Inditex y Salvamento Marítimo entre otros. Una actuación que se estima duren casi tres meses al tratarse de una amplia extensión de superficie. Desde esta fase se pone en servicio le viraje en cabecera 17 habilitado en fase cero, de ahí su urgencia antes del resto de fases. Aquí el plano de actuación: pdf
- Fase 2: regeneración de pavimento en acceso a plataforma P-1. Una vez finalizada la fase uno se procederá al cierre total de dicha plataforma que obligará a reubicar las aeronaves con hangar en P-1 hacia otros stands de parking en la antigua terminal. Esta fase se estima dure entre tres semanas y un mes. Aquí el plano de actuación: pdf
- Fase 3: regeneración de pavimento entre P-1 y la calle de salida E2. Volverá a estar operativa la plataforma P-1 y las aeronaves que deban acceder o salir de ella podrán hacerlo por la zona de fase 2 ya concluida hacia la cabecera de pista 17. El tiempo estimado de actuación en esta zona comprendida entre plataforma de hangares y el aeródromo militar se calcula en poco más de un mes.
- Fase 4: regeneración de pavimento en el entronque entre salida E2 y D2 o plataforma de aeródromo militar. Una de las fases más complejas al coincidir con temporada estival y por tanto no se puede dejar dicha plataforma inoperativa al ser base de aeronaves de extinción de incendios. Por ello, Aena habilitará un acceso temporal a dicha plataforma eliminando varios stands de parking de la antigua terminal del aeropuerto para crear, así, una calle de rodaje hacia el aeródromo militar. La duración estimada de esta fase es de un mes.
Todos estos trabajos se realizará siempre bajo la supervisión de una persona designada por el aeropuerto y en coordinación con el departamento de operaciones para interferir lo mínimo posible en la operatividad de toda la instalación. Finalmente se sumará una fase final de comprobaciones y finalización de obra con la correcta comprobación de todos los sistemas y balizas de la calle de rodadura antes de ponerla en servicio de nuevo.
Obras simultáneas .-
Si bien es cierto que se trata de una obra de cierto calado, no será la única y es que con el inicio del presente 2022 se conocía también la adjudicación de otra obra importante que Aena va a cometer en el aeropuerto compostelano. Un edificio halconero que estará ubicado justo enfrente de ambas terminales de pasajeros y con la pista de rodadura y la de aterrizaje en medio. Unas obras que serán simultáneas y que dotarán al aeropuerto de Santiago de Compostela de una certificación superior en su H24 a nivel europeo.
A mayores de esas dos intervenciones, cabe mencionar que el aeropuerto de A Coruña también experimentará una obra de calado al renovar el firme de su pista de aterrizaje este verano y que le obligará a cerrar totalmente las 24 horas del día al tráfico aéreo durante doce días aún por determinar. Durante este periodo se prevee que la actividad de las aerolíneas sea trasladada al aeropuerto compostelano Rosalía de Castro que a su vez tendrá una capacidad reducida de aterrizajes y despegues – máximo 22 operaciones a la hora -. Una situación que llegado el punto podría generar algún retraso de vuelo en horas pico de actividad este verano.
la verdad es que ya tocaba! hay algunos tramos de la calle de rodadura que parece una carretera secundaria llena de baches jajaja aunque anda que no han tenido tiempo de hacerlo en 2020 con todo el tráfico aéreo por los suelos! no, se esperan ahora para hacerlo con el consiguiente cierre nocturno (aunque esto supongo poco afectará ya que no hay vuelos más allá de medianoche salvo retraso importante) y reduciendo capacidad por hora. Algo que como bien dices en el artículo coincide con el cierre de Alvedro 12 días en que vendrán los aviones a SCQ y por tanto podría darse eventualmente un pico de actividad interesante que habrá que ver como se soluciona
Ryanair ha vuelto a recortar su operativa en Febrero en Europa por el virus.
En SCQ solamente cae Fuerteventura (que tampoco se operó en enero tras Navidades). Bolonia (la otra ruta no operada en Enero) se opera normalmente.
si, correcto, hace unos días que ha ajustado la programación de febrero y Fuerteventura la suspendió hasta inicios de marzo. De igual modo que la ruta con Stansted sigue a la baja aunque pierde menos que en enero al bajar de 4 a 3 frecuencias mientras que en enero solo operó 2 (y gracias)
Vueling ha cargado las rutas de Orly para verano y SCQ sigue en CDG. Creéis que seguirá ahí? Yo creo que es preferible para dejar a Transavia sola en Orly y por el tema de tener vuelos a dos aeropuertos distintos que siempre queda mejor y le da mejor perfil al aeropuerto.
Menudo absurdo lo de Londres. Con la nueva ruta subvencionada en LCG, los miércoles desde abril habrá 5 vuelos desde Londres a la provincia:
LGW-SCQ U2 06:00
LGW-LCG VY 07:05
STN-SCQ FR 14:35
STN-SCQ FR 19:40
LGW-SCQ VY 19:55
Qué ganas de tocar las narices. Ya me diréis si para Ryanair no habría sido más lógico poner 1 diario a STN y abrir un 2 semanal a Manchester (en vez de 9 semanales a STN).
O para Vueling en SCQ mantener el SCQ-LGW 3 semanales (como va a hacer en Sevilla con la ruta que anunciaron ayer – y combinado con LCG un vuelo diario -) y las otras 4 frecuencias usarlas para Roma (2 semanales) y aumentar Amsterdam o Bruselas (por ejemplo).
Es que hasta a ellos les rentaría más, porque este verano van a regalar los vuelos a Londres con tanta oferta. Espero que con tanta sobre-oferta de Ryanair (9 semanales) y Vueling (11 semanales entre los 2 aeropuertos) no acaben echando a easyJet de la ruta, porque ya sería el colmo!
era evidente que iba a existir una sobreoferta este verano. Eso ya se veía cuando se convocó el concurso para la ruta LCG-LGW teniendo en Santiago 3 operadoras pero si que es verdad que el horario, por ejemplo, de Vueling en Santiago a Gatwick a las 18:10 es muy bueno (además de ser diario) y que permite viajes de fin de semana si no que el trayecto inverso también facilita los viajes de Londres a Galicia de turistas y emigrantes y que antes usaban el vuelo a Heathrow (que tenía unos horarios similares), algo que ha perdido por ejemplo el LGW-LCG a partir de ahora y eso creo jugará en favor de Santiago.
Me llama la atención que son ya numerosos los comentarios criticando los días y horarios de vuelo de A Coruña a Londres cuando llevaban años y años reclamando un vuelo por la mañana para pasaje de negocios. Ahora lo tendrán ya que partirá a las 10 de la mañana de Alvedro y aún así se critica. Por no hablar de que tienen vuelos a 14€ trayecto frente los 24€ desde Santiago y aún así critican a Santiago. No se, me da que ponen la venda antes de la herida para “justificar” un posible mal resultado como con el vuelo a Orly que no llega ni a la mitad de ocupación…
En cuanto a Santiago-Londres, que es la que nos ocupa, creo que veremos una batalla tarifaria este verano. Paradójicamente es Ryanair la que actualmente tiene tarifas mas caras para volar a Londres frente easyJet o Vueling
Aún faltarían los ‘inminentes’ vuelos a Londres. Quizás se pierdan algunos de los 9 semanales a Stansted.
Sobre este tema aunque afecta a Peinador, creéis que no llegaría a tiempo para el verano o ya está preparado y solo es cuestión de ponerse de acuerdo en la cantidad de dinero?.
Por operativa entiendo que con una o dos semanas llega, simplemente cambiando scq por vgo y el posible cabreo de algunos clientes.
pondría la mano en el fuego a que esas frecuencias extra del SCQ-STN de Ryanair no se van a mover a Vigo. Básicamente porque justo esas frecuencias adicionales son con uno de los aviones de base Santiago y moverlas a VGO implicaría dejar libre dos rotaciones todas las semanas. Si me dijeseis alguna de las otras como por ejemplo la del lunes con avion de base stansted con horario de ultima hora, podría ser, pero justo las de refuerzo con doble frecuencia se operan con base santiago
Ok. No se me había ocurrido mirar eso. Cuando se fueron de Vigo las trajeron aquí, y supuse que por eso teníamos 9 en vez de 7.
He visto en twitter la idea de BA de crear unha filial de bajo coste (Euroflyer) para el corto radio desde Gatwick, no sé si la nueva base de Vueling en Gatwick aleja a esa futura filial de España.
cuando abandonaron Vigo y trasladaron operativa a Santiago fueron dos frecuencias que elevaron como bien dices los vuelos SCQ-STN de 7 a 9 pero con aviones de base Stansted. Ahora los refuerzos (2) están programados con base Santiago por lo que sería complicado ese traslado a la inversa salvo modificar toda la rotación de los dos aviones de la base de Santiago.
En cuanto a la “no base” de Vueling en Gatwick ha pillado a muchos por sorpresa precisamente por el reciente anuncio de creación de British Euroflyer (la marca de bajo coste) pero en la propia nota de prensa de Vueling dicen que “incrementan operativa en Londres gracias a la cooperación con Birtish” por lo que entiendo que por una parte se refiere a mantener los códigos compartidos y por otra a que son rutas complementarias a las anunciadas recientemente por BA
En airliners.net dicen que esta base de Gatwick es para guardar slots para la nueva BA Euroflyer y que IAG no los pierda. Como la nueva BA Euroflyer de Gatwick es mucho más pequeña por ahora que la antigua BA en LGW, es una manera de mantener los slots (y que no se los quite Wizz o easyJet). Y como Vueling tiene aviones sin usar blanco y en botella.
Tiene sentido porque todas estas rutas parecen un poco tiradas a lo loco (por ejemplo tres vuelos diarios desde Gatwick a Bilbao u Orly).
A mi me suena a la típica aventura oportunista de Vueling que cuando se recupere el tráfico normal (y esos aviones de Vueling puedan ponerse en España, Francia, Italia, etc) y BA crezca más en LGW desaparecerá.
bueno, Vueling en Bilbao ya tenía un vuelo diario a Gatwick (con el mismo horario que tendremos nosotros este verano a las 18:10h) y allí British tenía un vuelo matutino que ha cancelado y Vueling rapidamente incorpora una frecuencia diaria a primera hora de la mañana absorbiendo esa capacidad. A mayores es cierto que introduce un tercer vuelo al día pero no hay que olvidar que Bilbao contará desde esta primavera con solo dos operadores a Londres, una la propia Vueling y otra easyJet que tiene menos vuelos que en SCQ ya que solo operará 4 semanales.
No me parece locura precisamente el movimiento de Vueling teniendo en cuenta la escasa competencia y que Bilbao es una de sus grandes bases españolas