El aeropuerto de Santiago – Rosalía de Castro cerró el pasado ejercicio 2024 con nuevo récord histórico de pasajeros. Un total de 3.640.662 usuarios es el nuevo techo marcado por la terminal compostelana de Lavacolla que supone un incremento del 2,9% en relación al año anterior. Esto fue gracias a un incremento, también, del 4,1% de las operaciones aéreas durante el pasado año hasta alcanzar las 26.964.
Nuevo récord histórico consecutivo que alcanza el aeropuerto de Santiago de Compostela y que tuvo su último – aunque tímido – empujón en el último mes del año y es que por la terminal de Lavacolla pasaron 246.119 pasajeros, que supone un incremento del 1,4% en relación al mes de diciembre de 2023. Una cifra del último mes del año que si bien no es nada despreciable hace ya saltar las alarmas del sector turístico viendo que en el mes de mayor actividad coincidiendo con el periodo navideño, el incremento del tráfico no ha dado grandes resultados como anteriores años.
¿Y después del nuevo récord histórico de Santiago?
Si bien las cifras son las que son y marcan datos históricos, cuando uno pone la lupa y examina este resultado de 2024 se da cuenta rápidamente que no hay motivo de alegría si no más bien debería ser de preocupación. Ese ligero incremento anual de casi tres puntos porcentuales hay que interpretarlo como un estancamiento y que en su gran mayoría viene dado por el tráfico extra generado por el cierre del aeropuerto de Vigo en el mes de mayo y que obligó a programar en Santiago los vuelos de dicho aeropuerto y por tanto contabilizar en la capital gallega esos pasajeros.
Evidentemente también hubo ligeros aumentos mensuales en otros meses, pero también algunos descensos y es ahí donde se debe poner el foco ya que esta temporada de invierno es la más pobre en conexiones internacionales desde 2011 y la temporada de verano 2025 tampoco es que a día de hoy se presente como ilusionante para el sector turístico ya que las aerolíneas están siendo ultra conservadoras y sin ninguna novedad desde/hacia Santiago de Compostela salvo alguna frecuencia adicional y siempre en rutas nacionales.
Vergonza, así se pode definir o pasotismo das aerolíneas en SCQ. Unha tendencia que non vén de agora, senón dende fai anos e que cada vez, nótase mais a diferenza de empuxar ao nacional fronte ao internacional. 2025 parece ser que vai vir peor que 2024….
Ryanair cárgase BGY e reduce frecuencias en CRL, Vueling cárgase BRU, ZRH e de operarse todo o ano a 3 meses AMS, Easyjet reduce tamén. Sen embargo, rutas nacionales reforzadas, con demasiada oferta e masificada….. Así nos vai!
concordo totalmente e así se pode leer hoxe no correo galego nunha entrevista que me fixeron sobre o aeroporto e as conexions que ten agora en inverno.
o panorama non é bo e por desgraza parece non importarlle a ninguén
Yo tampoco veo el pasotismo.
Es todo una cuestión de subvenciones (o en el caso de SCQ de falta de ellas 🙂 ). Y en el caso de Galicia, que además se subvencionan rutas en otros aeropuertos y o bien se llevan rutas (caso las frecuencias de easyJet) o Ryanair quita BGY porque no le pagan y a media hora en coche subvencionan a MXP.
Para no irnos muy lejos, en dos aeropuertos donde se subvenciona a muerte internacionales como son OVD y SDR han tenido crecimientos del 0.9% y bajada del 11.8% respectivamente. Allí solo operan lo internacional que les pagan y recortan domésticos (que excepto rutas raras no se subvencionan). Ryanair ha dejado de operar BCN-SDR por ejemplo.
La situación no es ideal pero tampoco me parece trágica. El record es un record. Las rutas nacionales (no hablo de MAD/BCN que están estancadas desde hace años) están en cifras totalmente inimaginables hace años. SCQ es una referencia en el Norte de España en estas rutas (en algunos casos cercanas a BIO). Y ya sé que tener 4 vuelos a Sevilla en un día queda menos cool que tener un vuelo a Edimburgo, otro a Marsella, otro a Malta y otro a Bruselas, pero son pasajeros. Mejor que no tenerlos.
El gran talón de Aquiles es internacionales. Ahí veremos qué pasa en el futuro con Air Europa (que sí, que me repito) porque 8 vuelos de conexión al día desde Galicia a Madrid es un handicap para otras aerolíneas de red para operar a SCQ. Para mi eso es lo que va a cambiar el rumbo de manera orgánica. Otra cosa son las subvenciones; si el Concello (o la Xunta) pagase lo que pagan el Principado o el Gobierno de Cantabria (o menos, al ser SCQ un mercado más grande y apetecible) a Ryanair, Vueling o Volotea en OVD o SDR tendríamos lo que tienen ellos (Roma, Milán, Venecia, Lisboa, Edimburgo, Manchester, Birmingham, Marrakech, Weeze, Viena, Bucarest, etc.)
Pues si no ves el pasotismo tienes un problema. No hay ningún tipo de estrategia y además tampoco se hace nada para intentar recuperar algún destino, como va a ser el caso este próximo verano, que solo habrá dos (2!!!) frecuencias a la semana a Italia, un gran mercado para Santiago y Galicia…solo habrá vuelos a DUB,STN,LGW,GVA,BSL, CRL,FMM, FRA, BLQ y CDG; AMS y ZRH solo peak summer. Lamentable.