Mes de abril de récord en el aeropuerto de Santiago – Rosalía de Castro y es que durante el pasado mes, utilizaron la infraestructura aeroportuaria un total de 342.004 pasajeros, cifra que se traduce en un incremento del 9,9% en relación al mismo mes del año anterior.
Este crecimiento es más significativo si se tiene en cuenta que la Semana Santa este año fue durante el mes de marzo y por tanto ese pico de demanda se trasladó de mes y se debería notar una bajada en abril pero los datos son los datos y en este caso ha vuelto a despuntar la demanda – pese a una oferta contenida -.
Durante el primer cuatrimestre del año han pasado por el aeropuerto de Santiago de Compostela un total de 1.002.417 pasajeros, que supone un aumento del 3,9% en relación al mismo cuatrimestre del año anterior. Un dato leve pero que sin lugar a dudas se disparará y es que este mes de mayo el crecimiento porcentual que se espera en Lavacolla será de doble dígito.
Moi boa noticia a verdad! non a esperaba. Eu contaba con que este ano non iamos chegar os 3.5m, pero vendo os resultados de abril agora penso que si. A ver se este ano cerramos con 3.7 ou 3.8m, e o ano que ven, co AVE asentado e un par de rutas novas podemos asaltar os 4m.
Parece que hay problemas record de saturación en la terminal fantasma y faraónica este mes:
https://www.elcorreogallego.es/santiago/2024/05/07/concello-santiago-estudia-reforzar-conexiones-102021423.html
No creo que sea tanto el tema de Vigo como la propia demanda de SCQ.
Los datos de abril (sin Semana Santa) han sido excelentes (y un mes de 30 días). En 2023 habría sido el mejor mes tras julio y agosto.
Mayo tiene muchos puentes en Europa (al menos Italia, Francia y Alemania) que son mercados emisores potentes de peregrinos.
Me sorprendería que con el rebufo de abril y ese +10% (a pesar del efecto negativo de la no SS), los puentes, mes de 31 días y algo que ayude VGO, no superemos los 400.000 en mayo y no sea record histórico.
Sobre el record anual, veremos lo que pasa cuando el AVE funcione a pleno rendimiento. A medio plazo va a ser beneficioso (y mortal para LCG/VGO) pero si por ejemplo Ryanair cancela MAD-SCQ eso son 10-15k pasajeros mensuales que se notan al menos hasta que recupere esas frecuencias en otros destinos.
Para un mes de Abril ni tan mal. Las ocupaciones medias entran dentro de lo razonable aunque con lo programado hay margen de mejora .
Barcelona ha superado a Madrid como la ruta con más pasajeros y creo que no habrá una vuelta al liderazgo de Madrid en las estadísticas.
NUMERO PASAJEROS – OPERACIONES COMERCIALES – OCUPACIÓN MEDIA – DESTINO
39.591 – 284 – 140 – BARCELONA
36.129 – 258 – 141 – MADRID
28.468 – 180 – 159 – SEVILLA
27.311 – 164 – 167 – PALMA DE MALLORCA
24.311 – 146 – 167 – ALICANTE
21.017 – 134 – 157 – MÁLAGA
15.122 – 096 – 158 – GRAN CANARIA
13.220 – 078 – 170 – TENERIFE SUR
11.830 – 079 – 150 – LONDRES STN
11.414 – 066 – 173 – VALENCIA
11.270 – 078 – 145 – DUBLÍN
10.206 – 068 – 151 – LANZAROTE
//9.504 – 060 – 159 – LONDRES LGW
//8.498 – 053 – 161 – GINEBRA
//7.647 – 046 – 167 – PARI CDG
//7.260 – 044 – 165 – MILAN BGY
//6.667 – 044 – 152 – FUERTEVENTURA
//6.529 – BILBAO
//5.524 – 034 – 163 – BASEL
//5.327 – 036 – 148 – AMSTERDAM
//4.483 – 026 – 173 – CHARLEROI
//3.416 – 025 – 137 – ZURICH
//3.182 – 022 – 145 – FRANKFURT
//3.069 – 019 – 162 – ZARAGOZA
//2.963 – 018 – 165 – BOLONIA
//2.694 – 016 – 169 – MEMMINGEN
//2.621 – 022 – 120 – IBIZA
« Barcelona ha superado a Madrid como la ruta con más pasajeros y creo que no habrá una vuelta al liderazgo de Madrid en las estadísticas »
Pues hombre en Mayo con el tema de VGO, Madrid va a dispararse. Hay entorno a unos 10 vuelos diarios (con Air Europa y refuerzos de Iberia).
Madrid en mayo se irá perfectamente a los 60.000 pasajeros (que es lo que tienen LCG/VGO en un mes normal). A partir de junio y ya con el AVE y sin Air Europa los números se hundirán.
Los datos de SVQ y PMI tremendos (falta TFN). En cuanto funcione el AVE a pleno rendimiento, en verano de 2025 no me extrañaría que superasen a Madrid.
Valencia cojea y Vueling debería volver.
Dublín creo que es record mensual e increíble que no se opere en invierno.
Ginebra se nota la ruta subvencionada en LCG; si no estaría en los 10k
Para invierno 2024/2025 lo suyo sería recuperar Charleroi y Dublín y que Amsterdam y Paris tengan más frecuencias.
Para mi lo mejor es que es un crecimiento sostenible. Ryanair es lo que menos crece del aeropuerto y el crecimiento se hace sobre todo con Vueling y el resto.
Ryanair va a cerrar la base de Burdeos y a cancelar todas las rutas, así que no es muy bueno depender tanto de ellos
https://corporate.ryanair.com/nouvelles/ryanair-fermera-la-base-de-bordeaux-de-3-avions-a-partir-de-novembrecar-laeroport-ne-parvient-pas-a-convenir-dune-extension-low-cost/
Al final este año parece que va a ser un año de consolidación y deberemos ya cerrar el año con el AVE operativo en Galicia.
Cada día hay menos excusas para que no haya alguna operadora y/o destino más.
Cosmo. No se entiende tu comentario, no creo que sea cuestión de excusas, cuando las compañias (empresas privadas) vean posibilidad pues pondrán rutas. Cierto que puede ‘empujárselas’ para que se decidan pero no creo que haya nada raro.
La pérdida de Transavia fue un golpe, el medio fiasco de Swiss también y el repliegue de Easyjet al mercado suizo otro tanto. Los casos de TAP y Edelweiss ya ni mencionarlos.
También hay que recordar los números de Ryanair con los destinos europeos nuevos de 2022-2023 que se han evaporado.
El crecimiento viene de las rutas nacionales (Sevilla, Málaga, Alicante, Canarias,…) propicias para escapadas y de los buenos datos de Vueling también en internacionales.
Personalmente espero que se recupere Roma y Lufthansa llegue al diario en FRA.
Donde puse Edelweiss quería poner Eurowings.
Ryanair y Vueling ya han subido la temporada de invierno que salvo cambios debería ser casi completa. Parece que Ryanair cancela Fuerteventura al menos en invierno. No es tan raro ya que (yo mismo lo había mencionado), FUE tenía más del doble de pasajeros que por ejemplo BIO. Aunque aumenta Tenerife a 10 semanales (!) más el diario a TFN de Vueling. Creo que LPA también aumenta.
Por el resto sigue el aumento en «nacionales secundarios» y ya el doble diario con Ryanair+Vueling (o casi, aunque en invierno Ryanair tiene muchas rutas sin vuelos martes-miércoles y con doble viernes, sábado o domingo) en muchos de esos destinos ya es casi una realidad en invierno. Por ejemplo Sevilla los martes/miércoles solo tiene el Vueling pero los sábados tendrá 3 vuelos (Vueling + 2 Ryanair).
Madrid con Ryanair baja a 7 semanales (no hay vuelo los miércoles, pero hay 2 los viernes). Parece que el efecto AVE ya se nota; creo que el invierno pasado aún había 10 programados. Veremos si no la cancelan. El mercado doméstico quedaría así con lo que pueda pasar en Madrid y el AVE.
MAD: 28xw (7xw Ryanair + 21xw Iberia)
BCN: 24xw (3xw Ryanair + 21xw Vueling)
TCI: 17xw (10xw Ryanair + diario Vueling)
PMI: 13xw (6xw Ryanair + diario Vueling)
SVQ: 13xw (6xw Ryanair + diario Vueling)
AGP: 10xw (5xw Ryanair + 5xw Vueling)
LPA: 10xw (5xw Ryanair + 5xw Vueling)
ALC: 8xw (6xw Ryanair + 2xw Vueling)
VLC: 7xw (7xw Ryanair)
ACE: 6xw (4xw Ryanair + 2xw Vueling)
FUE: 2xw (2xw Vueling)
ZAZ: 2xw (2xw Ryanair)
Pienso que Alicante y sobre todo Valencia podrían soportar más empuje de Vueling.
VY sube LGW a diario y CDG a hasta 3 semanales aunque depende de la semana (nunca tienen operativa constante). FR STN 6xw y BGY 2xw, creo que sin novedades.
Hoy domingo hay 50 vuelos regulares programados (para comparar, en LCG hay 13). Supongo que estos domingos de mayo serán record de pasajeros históricos en un día. El año pasado en verano los picos de julio/agosto llegaron a 40-42 vuelos programados por día. Mañana lunes hay 46. Hoy:
Ryanair 20 – 7.560 plazas
Vueling 14 – 5.208 plazas
Iberia 5 – 1.644 plazas
Air Europa 4 – 1.440 plazas
easyJet 2 – 744 plazas
Lufthansa 1 – 360 plazas
Aer Lingus 1 – 348 plazas
Binter Canarias 1 – 264 plazas
Air Nostrum 2 – 200 plazas
En total 17.768 plazas (si bien con FR/VY/IB puede haber alguna variación). Con una ocupación conservadora del 85% estaríamos hablando que hoy domingo 19 de mayo podríamos tener 15.000 pasajeros. Hace no mucho 10.000 PAX/día nos parecían una salvajada.
Lo bueno es que sin los vuelos de VGO (1 Vueling a BCN, 2 Iberia a MAD, Air Europa y Binter; es decir en total 8 vuelos) estaríamos en 42 vuelos que era el máximo del verano pasado. Y en julio/agosto siempre hay algún vuelo más (los Air Nostrum a Canarias, Ryanair a Menorca, algún refuerzo de otras rutas, etc).
A ver si los datos son buenos y hace reflexionar a Iberia y Vueling para reforzar sus hubs (sobre todo Vueling sin el efecto AVE). Iberia podría meter un vuelo a las 18-19 horas (esos 2 nuevos me parecen muy pegados; aunque lo ideal seria el night-stop y un vuelo madrugador) y Vueling el vuelo «temporal» de las 9h con base BCN me parecería ideal (lo ideal sería otro con base BCN a última hora del día).
Iberia MAD
09:15
13:45
17:45 (vuelo temporal)
19:25 (vuelo temporal)
21:45
Vueling BCN
06:45
09:05 (vuelo temporal)
13:40
18:55
Los Iberia van muy muy llenos. Hoy domingo ha sido una auténtica locura… y es para reflexionar que la mayoría de los pasajeros de los Air Europa son peregrinos… hoy iba lleno de grupos a MXP, MUC,AMS, PTY… el UX de las 12:35 llevaba 132 conexiones de 170 pax… BRUTAL. Ojalá Air Europa dejara algún refuerzo a MAD
Esto era mi «temor» (en el buen sentido), que estos nuevos vuelos tengan más éxito que en VGO al tener pasaje que de otra manera no hubiese usado Air Europa o Binter.
132 conexiones en una ruta temporal (y con 4 vuelos diarios), pufff SCQ necesita conexiones hub como el comer. Lo de TAP ha sido un gran atraso.
De hecho ayer mirando los vuelos de Iberia había alguno de los «desplazados» que no tenían ya plazas en Economy.
Sobre lo de Air Europa a estas alturas no creo que aportase gran cosa, sobre todo si va a desaparecer y con más Madrid. Pero Vueling añadiendo frecuencias a BCN sería de agradecer, porque además Barcelona sirve como tráfico punto a punto.
Sería interesante ver cómo funciona Binter en SCQ con toda la competencia enorme de Ryanair/Vueling. En LCG están subvencionados y tienen ocupaciones discretas (creo que hasta les han reducido frecuencias) a pesar de no tener competencia en Canarias. Ahora Binter se está metiendo en aeropuertos principales como Madrid (y SCQ a Canarias es claramente un aeropuerto principal; está en el top peninsular por delante de Valencia o Málaga en algunos destinos). Que no nos extrañe que una vez se acabe la subvención allí se muden a SCQ. Tampoco sería tan raro que Binter estuviese en VGO y SCQ; por ejemplo Air Europa cuando tenía una operativa importante a Canarias volaba desde estos 2 aeropuertos.
Por cierto mañana se estrena el AVE «a medio gas». Pero es el principio.
Que fijación con el AVE, ni van a cerrar Alvedro ni Peinador.
+1
Lo que digo, hay una demanda internacional bastante activa para que debiese caer algún que otro destinos y/o operador nuevo. Sin tener que siempre depender de MAD!
Pero este pasaje es comprado desde VGO con anterioridad o es con motivo de que opera en SCQ.
Se tendría que ver cual ha sido el efecto de la entrada de Air Europa en números, el cual no creo que sea malo. Y esos números solo los tiene la aerolínea.
Binter está funcionando muy bien. Hoy el SCQ TFN al 100%.
Por cierto Easyjet ya tiene precargado la S25 hasta Junio. Y a partir de finales de año en la ruta desde SCQ a Ginebra mete la tijera.
2024 Diciembre 4xw
2025 Enero 3xw
2025 Febrero 4xw
2025 Marzo 4xw
2025 Abril 2xw
2025 Mayo 4xw
La ruta tenía antes de la entrada en LCG alguna frecuencia de más. Pero el recorte sumándole las frecuencias de LCG es bastante notoria en el computo.
En el BSL se mantiene pero sigue sin entenderse como en pleno junio solo se opera 2xw. Siguen con cambios notorios en frecuencias en toda la operatividad de BSL, lo que hacen reventar rutas históricas de la base incluida está (SCQ-BSL).
5xw – Julio, Agosto (dependiendo de demanda)
4xw – Abril, Mayo, Junio, Septiembre, Octubre
2xw – Noviembre, Enero, Febrero, Marzo
2/3xw – Diciembre
2024 Diciembre 3xw
2025 Enero 2xw
2025 Febrero 3xw
2025 Marzo 3xw
2025 Abril 4xw
2025 Mayo 4xw
2025 Junio 2xw
Alucinante el recorte de EZY en SCQ…de diario a tener 2 frec en Abril. Este invierno será interesante. Porque RYR mete tijera en la mayoría de destinos notablemente… vamos marcha atrás. Iberia bajo mínimos a partir de este mes de mayo, cosa que no entiendo, porque todos los aviones van completamente llenos y muchos de ellos con overbooking…
Yo, francamente, no sé de que van las aerolíneas en SCQ. Cuánto más demanda hay, más recortan…
Son múltiples factores. Ciertas aerolíneas siguen con problemas después de la pandemia y Easyjet es una. Y las demás recortan en mercados secundarios para maximizar ingresos en los mercados punteros.
Lo de Santiago en este W24 no se entiende sobre todo en el recorte de operaciones.
A eso súmale que tienes un contexto de precio de los pedidos de combustible volátiles y caros y algunas aerolíneas dependen de las reservas de combustible apurándolas hasta el último segundo . Tipos de intereses altos y alto grado de inflación. Un caldo rico y sabroso.
Con respecto a Easyjet. Lo dije hace unos meses en un post por aquí donde ya hable que es una compañía aérea que es para mirarla a corto y no emocionarse a medio y largo plazo. Donde critique toda la gestión de la compañía. Con una división muy importante entre los diferentes directivos. La situación actual es tal que el CEO acaba de dimitir y se irá de la compañía aérea dejando en los últimos resultados más de 350 millones de perdidas. Aunque las winter siempre fueron periodos de perdidas en Easyjet. La situación actual es preocupante y la deuda esta subiendo de una forma descabellada, gracias a una política expansiva en ciertos mercados y un desmesurado pedido de nuevos aviones que tarde o temprano acabara como acabaron otras como Air Berlin, LTU, SwissAir o Norwegian. Abultadas deudas y los acreedores financieros dando la espalda. Salvo que haya un cambio muy drástico en toda la empresa no veo que puedan durar más de 4 o 5 años sin quebrar. O bien que alguien lance una OPA.
O reducen tamaño y costes o como ya dije o no llegan en el mejor de los casos al 2030 con vida.
Cuando critique aquí lo que hacían en la ruta a BSL reduciéndola a un simple 2xw . Y que semanas más tarde ampliaron a 4/5xw. Te da como imagen que no se mira nada por la operatividad.
La filial suiza de Easyjet es una tomadura de pelo por lo menos desde que se marcho el anterior director Thomas Haagensen . La filial es un desastre absoluto. Aunque bien es cierto que los rescates de la pandemia en Suiza se pagan y es un lastre que se está dejando operar.
Lo de Ginebra para la S25 en Santiago no me extraña viendo como en la actualidad son incapaces de gestionar sus dos bases. En BSL está cargandose destinos empresariales para poner otros a Francia cuando el 70% de la pasajeros origen es germanófilo. Sin contar que el sector turístico donde el 70% de los habitantes reside en la zona alemana, ni son capaces de cubrir la demanda turística que dicha gente reclama.
En la Suiza alemana hay tres mercados el primero es el Italiano, el segundo es el español y el tercero es el griego. En BSL no operan a Grecia salvo 2xw a 4 destinos. Cuando solo Heraklion mueve charters con varios operadores y ellos mirando a la sopa boba . Entre los charters y la gente de Basel que se va a ZRH para coger sus vuelos paras sus vacaciones están perdiendo millones y millones de CHF . Solo hace falta ver como alguna de las 6 compañías que opera los ZRH-HER ( Helvetic, Aegan – condor, Chair Airlines, Flexi Flight y Edelweiss) opera hasta 3daily. La razón ningún turoperador quiere trabajar con Easyjet. Eso si abren rutas y con ello quitan frecuencias a otros destinos que si dan dinero para volar a Marsella o Rijeka porque les pagan, eso si perdiendo dinero a mansalva.
Sin contar la operatividad de Easyjet en ZRH que por lo que se ve es un desastre y ya están cancelando rutas. No contento con esto el actual CEO que acaba de dimitir dio a entender hace poco que si tuvieran sitio operarían en Londes Heathrow. Eso ya debe de dar una visión de como se gestiona esta aerolínea. Donde quiere operar en dos aeropuertos caros y siendo una low coast.
Lo que quiero decir con esto es que una compañía que opera así es imposible que aguante mucho con vida.
Lo comentado sobre el SCQ-GVA es consecuencia de lo que acabo de decir anteriormente. Con la bajada de frecuencias en dicha ruta y sumándole las dos frecuencias de LCG no cubren la demanda de este año en SCQ-GVA.
Yo solo digo una cosa. Vueling no ha cargado la S25 en Santiago aún y no me creo que estos no estén mirando la operatividad de Easyjet en Santiago para dicho período. Dejando 6.000 pasajeros sin cubrir solo en el mes de Abril de 2025 (por poner un ejemplo) es un mercado goloso. No me cabe la duda que estarán mirando dichos movimientos y operar un SCQ-GVA liberando alguna frecuencia semanal en ciertas rutas aumentando la ocupación de las mismas al +90% y poniendo un SCQ-GVA . La cuestión es saber que tiene pensado hacer Easyjet si eso pasa. Porque si no son capaces que cubrir la demanda con exclusividad en la ruta con competencia los van reventar. Cada día lo veo más factible y más viendo como Vueling arraso a Easyjet en el SCQ-LGW.
Y por último la situación viene precedida porque las aerolíneas están en un proceso de aumentar las subvenciones que hasta ahora cobraban. Easyjet es una compañía cara y como ya dije son dependientes de las mismas. Y las arcas municipales se han resentido. Máxime cuando por parte de la Xunta y de la oposición municipal en Santiago están vetando la entrada de tasas turísticas para soportar la masa económica para aguantar o atraer aerolíneas. Ahora cuando estos se van de vacaciones y pagan tasas no se quejan.
Pues imagino que lo de easyJet tiene que ver con el tráfico migratorio.
El boom actual de SCQ es por el turismo – peregrinos – de llegada (lo que algunos «troles» como yo llevamos muchos años diciendo que SCQ se parece más a Ibiza que a Bilbao y el tiempo nos acaba dando la razón; SCQ funciona cada vez más como un aeropuerto de turismo masivo veraniego) y BSL y sobre todo GVA son rutas migratorias. Estas rutas empezaron y tuvieron un boom durante la crisis. Es posible que ese tráfico ahora haya bajado (emigrantes que hayan vuelto a Galicia) y que tenga poco recorrido. Por otra parte las subvenciones en LCG distorsionan la oferta (por ejemplo teniendo 2 vuelos los domingos con poca diferencia de tiempo).
Respecto a Iberia, el AVE ya funciona y a partir de Octubre a pleno funcionamiento. Aunque nuestros amigos de LCG/VGO metan la cabeza como una avestruz. Iberia adaptará su oferta a lo que piensan que el AVE les va a afectar (y ya tienen experiencia en BCN, VLC, ALC, AGP, SVQ, etc).
Con Ryanair cuáles son los recortes? Porque rutas como FUE se compensan con nuevas frecuencias en TFS (por ejemplo). Hasta que Ryanair o Vueling no metan un cuarto avión seguiremos un poco en lo mismo. Cancelar o quitar frecuencias en rutas «deficitarias» y mesarlas en rutas que funcionan lo que les echen (como Sevilla, Mallorca o Tenerife).
Hoy por la mañana ha habido 4 desvíos desde LCG (Iberia MAD, Air Europa MAD, Vueling BCN y LGW) con lo cual en toda Galicia solo ha estado funcionando SCQ durante un buen rato.
Con esto ha habido 45 vuelos regulares hoy viernes (incluyendo estos desvíos). La gracia es que por esto hoy SCQ ha tenido 12 vuelos regulares a Madrid (2 Ryanair, 5 Air Europa y 5 Iberia/Air Nostrum) y 6 a Barcelona (1 Ryanair y 5 Vuelings).
SCQ este mes deberá tener entorno al 75-80% del total de pasajeros de Galicia (hasta ahora en verano solo subía el 65-70%). Va a ser un buen entrenamiento para el futuro del mapa aeroportuario de la comunidad, donde esos % y superiores serán la nueva normalidad con la reducción de las rutas Madrid-Galicia.
Cambios de frecuencias respecto al invierno pasado:
Iberia: https://www.aeroroutes.com/eng/240527-ibnw24eu
Madrid departures:
Santiago de Compostela 462 > 443
Vueling. Si hay rutas que no aparecen entiendo que no hay variaciones (como TFN que era y sigue siendo diaria): https://www.aeroroutes.com/eng/240527-vynw24es
Santiago de Compostela departures:
Barcelona 462 > 500
Fuerteventura 44 > 88
Gran Canaria/Las Palmas 110 > 124
Lanzarote 44 > 66
Palma de Mallorca 132 > 154
Paris Charles de Gaulle 66 > 84
Seville 132 > 154
Resto de Galicia:
Madrid departures:
A Coruña 682 > 634
Vigo 594 > 577
Barcelona departures:
A Coruña 286 > 308
Vigo 220 > 242
Perdona pero no compro tu comentario en parte sobre el tráfico migratorio.
Con los datos del 2024 se puede observar como GVA pierde un -10.4% de pasajeros pero es que la reducción de operaciones es del 14.40%. Y aún así el nivel de ocupación entre los cuatros meses de este año sobre la totalidad de los del 2023, es del -3.26% de ocupación. Por lo tanto baja menos la ocupación que la oferta. Y una ocupación en lo que va del año 2024 es del 85.08% (si contabilizamos A320 normales).
En el caso de Basel. La oferta de asientos se mantiene igual que el año pasado en los 4 primeros meses y cae la ocupación del -0.01% (89.24%).
En GVA y como ya dije afecta la puesta en marcha de la ruta en LCG. Pero es que de las 203 operaciones (2024) de GVA en Galicia de Easyjet solo el 18.22% corresponden a LCG y aún así es inferior a la de SCQ -4.26% ( SCQ: 85.08% – LCG: 80.82% «AVIÓN 180 PAX»).
De lo que no me cabe duda es que ha habido un bajón del ingreso medio por pasajero en los dos aeropuertos con o hacia destino GVA. Dado que hay una sobreoferta bastante importante y lo suyo sería el eliminar una frecuencia semanal en SCQ para apuntalar algo el ingreso y subir las ocupaciones salvo en los meses troncales de verano.
También cabe destacar que en el comentario anterior mío donde cito lo que tienen cargado para la próxima temporada de la S25 en las rutas SCQ-BSL y SCQ-GVA. Es posible que se pueda quedar así aunque no esta todo cargado para dicha temporada en la web, dado que por ejemplo en BSL va a anunciar si no estoy equivocado la vuelta de alguna ruta que operaron a Grecia ya hace años. Por lo tanto aún no está todo el pescado vendido. En caso de que se confirme dichas operaciones es carne de cañón para la competencia y en ese caso Easyjet sufrirá dicha competencia si la tuviese (SCQ-GVA).
Easyjet tiene que volver dentro del contexto de lo que fue antes de pandemia. Tenía en parte y sigue teniendo un buen modelo pero la gestión actual no puede ser valida por nadie. Con esto no digo que todo lo que haya ahora este mal. Easyjet tiene un importante nicho de operatividad troncal entre destinos de negocios y por ende entre grandes urbes operando a aeropuertos principales. Eso es un handicap importante y bueno como nicho de mercado. Pero fuera de eso cierta operatividad hace aguas. Son una aerolínea masoquista y que en la mayoría de sitios no entiende el mercado y se empeña en trasladar un modelo que funciona en X país trasladarlo a otro pensando que funciona.
A la vista esta como Ryanair tiene un contrato firmado con TUI (mayor turoperador europeo) para trasladar pasajeros hacia destinos turíticos. Mientras Easyjet fracasa en esas rutas porque nadie o muy poca gente vende su producto y si lo hace es por no tener alternativa. Por poner un ejemplo, en BSL Easyjet podría negociar con los principales turoperadores suizos y alemanes para cubrir sus necesidades sin que estos estuvieran mandando pasajeros a otros aeropuertos. Para que veáis como esta el percal en destinos a Grecia fuera de Creta, TUI mete turoperación con Lufthansa via MUC. Y ejemplos como este hay cientos o miles dentro de Easyjet. Sin contar el fracaso de ZRH.
Y ya ni hablemos del equipo directivo de BSL que en hay que reconocerle aciertos, pero ves algunas gestiones que te llevan a pensar que o son despistados o bien manifiestamente incompetentes. Han traído a Aegan y está pone un ATH-BSL a las 06:00 am. En el cual no permite conexiones de entrada desde las zonas turísticas vía ATH hacia BSL. Salvo que hagas noche en el aeropuerto. Después se habla de crear una estación tren para trayectos regionales cuando deberían de meter las líneas IR36 (Zürich – Basel), IR27 (Luzern), IC26 (Interlaken Bern) e IC51 (Biel). Pero nadie en la ciudad dice nada, silencio sepulcral y más de Easyjet que necesita como agua de mayo que esas rutas lleguen a la futura estación de tren en BSL.
Aquí en cierta parte podemos ser críticos con temas diversos como rebaja de frecuencias, rutas que van bien y desaparecen extrañamente. Pero lo que ves en otros aeropuertos es para llevarse las manos a la cabeza.
Espero que la programación de la S25 en el SCQ-GVA no acabe con las frecuencias programadas y se vuelva a operar por lo menos cubriendo la demanda aunque se tenga que bajar una frecuencia semanal.
Eurowings vuelve a cargar SCQ en su sistema. A ver si pronto vemos el CGN de nuevo. Esperemos que para 2025 podamos estrenar nuevas rutas como FCO/CIA… en este momento muchas compañías están con problemas de flota. Mismamente una reunión que hubo de Air Europa en PMI, han dicho que tenían intención de unir SCQ con Canarias pero este verano será inviable por falta de flota. Pero necesitamos más hub y rutas europeas ya!!
@aviador no sé dónde viste que EWG cargó la operativa. Porque entré ahora mismo (31/05/2024 06:45h) y no hay SCQ en la página oficial. También busqué en los canales de distribución y nada
Thomas, cargó el codigo ‘scq’, hace unos días al poner ‘scq’ no daba resultados.
Toca esperar, Tap también estuvo poniendo y quitando los vuelos antes de suspenderlos.
Thomas, no he dicho que cargase la operativa, dije que SCQ vuelve a aparecer en el sistema! Cosas diferentes!
Thomas, cargó el codigo ‘scq’, hace unos días al poner ‘scq’ no daba resultados.
Toca esperar, Tap también estuvo poniendo y quitando los vuelos antes de suspenderlos.
Ya hace bastante que SCQ no aparecía en el buscador de la compañía. Veremos si finalmente carga el SCQ CGN como dijeron para 2025
Buscando unos vuelos, me he dado cuenta que Lufthansa tiene programado un vuelo adicional para el viernes 5 de julio. Esa semana va a haber 5 vuelos. Supongo que será porque están contentos con los resultados. A ver si el verano que viene ponen una programación algo más ambiciosa, o si en invierno se animan a poner algún vuelo.
Pues es un buen síntoma. Sobre todo tan tarde con las programaciones ya cerradas. Eso es que la demanda es brutal. Pero tampoco sorprende porque en Mayo SCQ tuvo 4 vuelos diarios más de conexión (Air Europa) e iban llenos.
La falta de conexiones a hubs para turistas (sobre todo estadounidenses y canadienses) a estas alturas es flagrante. Esta gente tiene que hacer todo tipo de piruetas (volar a LGW, AMS, CDG, etc con Vueling y allí conectar, o ir directamente a OPO, BIO o MAD en bus o tren) por falta de oferta.
Sobre el invierno lo dudo, porque Lufthansa es turismo (peregrinos) y en invierno ese turismo es casi 0.
Pero para el próximo verano podríamos (y deberíamos) tener más frecuencias!
A ver las estadísticas de Mayo que deberían salir hoy o mañana. Record histórico casi asegurado.
Parece que se confirma la vuelta de Eurowings. A partir del mes de Mayo 2025 dos vuelos semanales (Martes y Sábados). Aún no se pueden comprar en su web, pero si a través de 3os como Booking.
Ojalá esta vez se cumpla y empiecen operativa. Para ir a esa zona de Alemania ahora mismo personalmente estoy usando el vuelo de AMS + tren, ya que los horarios de FRA te hacen perder casi un dia de vacaciones y las tarifas son de locos. Eurowings además aportaría la conectividad de la que ya se habló en un post anterior y mucho cliente alemán
Ya se pueden comprar en la web aunque solo en tarifa flexible (la más cara). También salen como conexiones Berlin, Larnaca, Londres, Viena y Zurich.
Lo bueno es que aunque empiezan en mayo está cargada hasta final de temporada (finales de Octubre). No recuerdo si en 2024 era igual.
Claro que hasta dentro de 11 meses (mayo de 2025) pueden pasar muchas cosas! Aunque los aumentos de Lufthansa (a 4 semanales y hasta 5 alguna semana) son buenas señales de la demanda que hay inatendida.
Record histórico aunque esperaba más. Ya a nadie le importan 400k PAX.
Como curiosidad:
Air Europa
LCG 246 OPS / 36.614 PAX = 148.8 PAX/vuelo
SCQ 198 OPS / 27.868 PAX = 140.7 PAX/vuelo
VGO 48 OPS / 5.840 PAX = 121.6 PAX/vuelo
Binter
VGO 12 OPS / 1.280 PAX = 106.6 PAX/vuelo
SCQ 50 OPS / 4.780 PAX = 95.6 PAX/vuelo
LCG 18 OPS / 1.662 PAX = 92.3 PAX/vuelo
Air Europa casi tiene las mismas ocupaciones que en LCG. Y Air Europa es la principal aerolínea de LCG con bastante diferencia desde hace mucho tiempo.
Lo de Binter es directamente una tomadura de pelo que la subvencionen en LCG. Tiene mejores datos en SCQ sin que nadie la conozca, sin publicidad, sin subvenciones, con muchas más plazas y compitiendo con (al menos) 2 diarios (uno de Ryanair y uno de Vueling a cada destino) a Tenerife y Gran Canaria. Gracias a Dios que en SCQ no había demanda.
No me extrañaría que si un día falla la transferencia, Binter se mueva al día siguiente de LCG a SCQ y ponga una operativa como Vigo (más o menos diario repartido entre TFN y LPA). Sobre todo que ahora Binter se está moviendo de estos aeropuertos secundarios en monopolio a aeropuertos principales. SCQ estaría cantado.
Ten en cuenta el dato de que en LCG operaron prácticamente todas las frecuencias con el Embraer 190 de German Airways de 100 plazas, mientras que los derivados a SCQ desde VGO, fueron operados en su mayoría por Embraer E195-E2 con una capacidad de 132 plazas, o un 33% mas, con lo que, realmente la ocupación en los vuelos de LCG fue mayor.
Sí pero por qué en LCG operan con un avión pequeño y en VGO con uno más grande? Y VGO operan x6 y LCG x2.
La tercera frecuencia ya «voló»; de vuelta a 2 que será lo mínimo que les obliga el contrato y con el avión más pequeño que puede hacer esa ruta.
https://www.elidealgallego.com/articulo/a-coruna/binter-apuesta-alvedro-mantiene-tres-frecuencias-semanales-invierno-3889532
Las subvenciones tienen un mínimo. Vitoria estaba subvencionada y la cancelaron:
https://www.gasteizhoy.com/binter-abandona-foronda/
Binter opera en Asturias compitiendo con Volotea o Vueling así que no sería tan descabellado verla en SCQ. Para mi de hecho es cuestión de tiempo que se mude a SCQ. VGO tiene su nicho de mercado, es un destino turístico más potente (Rías Baixas, Camino Portugués) que LCG y tiene le mercado portugués al que puede operar con descuento así que ahí seguirá operando y funciona bien con 6 semanales con E295. De hecho es requeteobvio que sin subvenciones (subvencionar vuelos a Gran Canaria tela, pero también subvencionan Volotea a Menorca) ya no operarían.
La demanda SCQ-Canarias es infinita y está bastante orientada a residentes en Canarias con el 75% de descuento (donde Binter tiene su mercado). Tanto gallegos residentes en Canarias como turistas/peregrinos canarios. El turista gallego a Canarias seguirá yendo con Ryanair/Vueling.
Valencia pasa de 7 a 9 semanales con Ryanair en invierno sin que haya recortes en otras rutas. Así que es posible que queden más frecuencias nuevas.
Por ahora llevamos +120k PAX sobre 2023. El número de peregrinos está disparado y a mi me sorprendería que los datos de verano fuesen peores que los de 2023. Tampoco crecimientos espectaculares (no hay más oferta xD) pero más o menos igual.
El AVE por ahora no creo que afecte mucho porque en verano «todo se llena» y los Iberia van con conexiones.
A partir de Octubre/Noviembre sin turismo y con el AVE a pleno funcionamiento posiblemente empiece a flojear, pero aunque tengamos un Oct/Nov/Dic flojos (que tampoco estoy seguro porque algunos destinos de Ryanair y Vueling aumentan), el año debería salvarse y cerrar con 3.6 o incluso 3.7 millones podría ser perfectamente realista.
2025 si no hay novedades (porque el Eurowings está bien por la anécdota pero a nivel de número de pasajeros poco aportará) y con el AVE ya veremos. Pero de aquí a esa fecha pueden pasar muchas cosas.
Yo diría que SCQ ya oficialmente subió de división aeroportuaria. Pueda que siga siendo relativamente estacional, pero estos niveles de usanza son, en comparación con los de años pasados, estratosféricos.
SCQ se ha «descolgado» claramente (para bien) de los aeropuertos pequeños. Ya estamos hablando de que está entorno a 4 veces más PAX (en verano) que aeropuertos como Coruña o Santander, o el doble que Asturias. La diferencia ya es muy importante. Aún así todavía queda muy lejos de aeropuertos regionales como Sevilla o Valencia. Eso es otro planeta.
El punto de inflexión fueron las bases de Vueling (2015) y Ryanair (2016). Ahí es cuando la dinámica del aeropuerto cambió para siempre porque le permite tener aviones basados y «producción local» y no depender de fuera.
El siguiente paso será cuando las aerolíneas de red se fijen en serio en SCQ, pero para eso tenemos que pasar el combo AVE+Air Europa.
La evolución comparativa con otros aeropuertos gallegos es brutal:
En Mayo 2007 (pre-crisis) SCQ tenía 1.4 veces más PAX que LCG. Ahora casi 4.
Mayo 2007 – 2019 – 2024
SCQ 166.998 – 263.241 – 404.301
LCG 117.841 – 118.853 – 106.832
En el período de ene-mayo, SCQ ha doblado casi los pasajeros desde 2007 y los otros 2 aeropuertos estancados totalmente.
Enero-Mayo 2007 – 2019 – 2024
SCQ 769.938 – 1.072.159 – 1.406.718
LCG 480.794 – 521.539 – 494.608
VGO 540.358 – 405.112 – 355.283
Y si quitásemos Madrid de la ecuación la diferencia seria todavía mayor.
Eurowings puso a la venta el SCQ CGN para mayo 2025! A ver si de esta vez se materializa… sería una buena noticia tener otra compañía.
El codigo scq ha desaparecido hace una semana. Parece q no va a ser de esta vez.
De aquí a mayo de 2025 tienen tiempo de cargarlo y borrarlo unas cuantas veces. Este invierno nos quedarán STN,BGY,CDG,LGW, GVA y BSL únicamente de destinos internacionales… Iberia confirmó hoy que van a retirar todos los 319 entre julio y oct.
Iba a decir que te habías olvidado de AMS pero veo que lo han quitado a la venta para el invierno. Hasta hace pocos días estaba en venta.
Para mi esto demuestra bien lo que he dicho tantas veces (que causaba risa como muchos de mis comentarios), y es que SCQ funciona cada vez más como un Ibiza. Vueling aumenta AMS en verano a 4 semanales y en invierno directamente la quita.
Por otro lado ya se pueden ver los pasajeros por destino en la web de AENA (hace unos días la página tenía un error) con este mes de mayo curioso por el tema de Vigo.
Madrid casi 76.000 pasajeros que no sé si es record (meses con más de 70k PAX a Madrid eran habituales hace años cuando el aeropuerto no llegaba a los 300k PAX mensuales ni de lejos).
Barcelona posiblemente sea record con más de 50k. O quizá no en la época de Spanair.
Sevilla record rozando los 30k. Dublín creo que también con casi 13k. La primera ruta internacional del aeropuerto!
Valencia claramente necesita más oferta. No es normal que esté tan descolgada respecto a destinos parecidos como Sevilla, Málaga o Alicante. No sé a qué espera Vueling a volver a volar SCQ-VLC.
Respecto a internacionales en invierno del aeropuerto lo tenemos complicado teniendo en cuenta que cada vez más el tráfico es de turismo de llegada y es difícil desestacionalizar este tráfico (apenas hay peregrinos en invierno y todo está cerrado en el camino y el clima no ayuda xD). Pero Galicia tampoco es Ibiza y tiene casi 3 millones de habitantes.
Dublín y Charleroi 2 semanales con Ryanair al menos deberían funcionar todo el año; son destinos donde debe de haber bastante gallego emigrado. Y son bases importantes de FR.
MADRID-BARAJAS ADOLFO SUÁREZ 75,956
BARCELONA-EL PRAT J.T. 51,667
SEVILLA 29,729
PALMA DE MALLORCA 25,422
ALICANTE-ELCHE MIGUEL HDEZ. 25,228
MÁLAGA-COSTA DEL SOL 23,368
GRAN CANARIA 18,949
TENERIFE SUR 14,562
DUBLIN 12,773
TENERIFE NORTE-C. LA LAGUNA 12,098
VALENCIA 11,564
LONDRES/GATWICK 10,378
LONDRES /STANSTED 9,885
GINEBRA/COINTRIN 8,670
BILBAO 7,985
LANZAROTE CÉSAR MANRIQUE 7,689
MILAN/BERGAMO 7,334
PARIS/ CHARLES DE GAULLE 7,148
FUERTEVENTURA 7,009
BASEL/MULHOUSE EUROAIRPORT CH 5,807
AMSTERDAM/SCHIPHOL 5,295
BRUSELAS/CHARLEROI 4,481
ZURICH 3,804
FRANKFURT/INTERNACIONAL 3,442
MEMMINGEN 3,242
ZARAGOZA 2,756
BOLONIA/ GUGLIELMO MARCONI 2,650
IBIZA 2,526
Los datos de la encuesta de Aena entre el 2017 y el 2022 dan los mismos porcentajes de viajeros por los distintos motivos, negocios, vacaciones, vrf y otros, por lo tanto, a menos que desde el 2022 las cosas hayan cambiado radicalmente, y no veo motivo, los recortes en invierno tienen otra explicación que el que solo tengamos turismo. Yo creo que SCQ Funciona como un Ibiza porque toda Europa subsidia rutas a todo trapo, empezando por OPO, mientras aquí la Xunta ni está ni se le espera, por eso en verano tenemos menos de lo que podríamos y en invierno hay recortes. A algunos no les gusta que se desee que LCG y VGO se hundan, pero va a ser la única forma de que se hagan convenios para que otros no nos quiten nuestro tráfico invernal, que por supuesto que lo tenemos, usan OPO, solo con los gallegos que usan OPO ya hay tráfico en invierno, otra cosa es que lo demos por normal y lo asumamos callando como siempre en Santiago, que da igual el alcalde del partido que sea. Aunque a estas alturas creo que ni aunque LCG y VGO cayeran a 100 mil pax la Xunta movería un dedo. Es el o para mí o para nadie, y repito aquí nadie se queja.
Muy de acuerdo con lo que dices.
Y apunto a dos referencias que no las citas.
La Xunta se niega en parte a aplicar una tasa turística para aguantar en parte los subsidios a las aerolíneas . Y donde estos no la quieren aplicar pero cuando se van de vacaciones a otros lugares las pagan religiosamente y encantados. En Portugal está implantada casi en todo el país.
Rueda y los de la Xunta lo que quieren es hacer un Corea del Norte y aislar Santiago o Galicia para que no hay vuelos o mejor dicho cuanto menos mejor. Que se dejen de hacer el gilipollas a diario. O bien ayudan a atraer nuevas rutas subvencionándolas o dejan a Santiago a implantar tasas turísticas para mantener cierta operatividad aérea en Santiago.
Sin vuelos ni se atrae turismo ni inversiones. Mientras ellos cobran religiosamente todos los meses de nuestro dinero.
Y en segundo plano. Cabe destacar que el sector aéreo está en unas cuotas infumables e insostenibles en cuanto a las peticiones de subsidios que piden. Y con incrementos que son autenticas locuras ya no en nuevas rutas. Si no en las renovaciones de convenios. Me comentaban hace unos meses de una cierta aerolínea que opera en Santiago. Que en otros aeropuertos estaba pidiendo subidas para mantener la operatividad actual por encima del 30% para seguir.
Hay aerolíneas que viven en una burbuja de subvenciones de tal magnitud que el día que explosione será el gran día de la corrección. Y el low cost tarde o temprano en Europa explosionara. La parte occidental ya está más que trillada y el este de Europa no tiene capacidad de subvencionar a este volumen y el pasajero medio no llega a los estándares de ingresos medio para hacer rentable. O lo que es lo mismo, un Iasi – Varna nunca será comparable a un pasajero de Europa occidental por recursos económicos.
Es cosa que en Europa queden 4 consorcios aéreos lo demás es alargar el chicle como si no hubiese un mañana.
IAG :
AIR FRANCE :
LUFTHANSA :
RYANAIR
Y después cabe destacar aerolíneas como Wizzair que o bien se queda Abu Dhabi o Lufthansa con ella. Y en el caso de Easyjet podría quedársela IAG y fusionarla con Vueling y dejar solo una aerolínea de dicha fusión, en este caso Easyjet.
Hablando de subvenciones, parece que Volotea va a dejar de operar en LCG en 2025.
Para mi es cuestión de tiempo que lo hagan easyJet (al menos MXP y GVA; quizá pujen por LGW frente a Vueling y París) y Binter.
Seguirá Londres (con Vueling o easyJet) y París o Ginebra.
Al final lo que muchos llevamos siglos diciendo (que los 2 aeropuertos secundarios se iban a quedar para MAD/BCN y algún vuelo suelto) nos acaba dando la razón.
Curiosamente Air Nostrum va a operar PMI-VGO en invierno por primera vez; lo que otros también habíamos dicho. Que VGO (pese a estar cerca de OPO) tiene su nicho con los vuelos a islas (descuento residente) y turismo en las Rías Baixas.
Estoy de acuerdo aunque por eso mismo lo bueno de SCQ es que no está «burbujeado» con subvenciones y rutas absurdas.
Si hay una crisis económica (que la economía son ciclos) veremos muchas rutas de OPO u OVD (por decir dos aeropuertos cercanos) saltar por los aires. Cosas tipo Porto-Tánger o Asturias-Lisboa. Pero SCQ a estas alturas ya tiene pocas cosas sin sentido (como aquellos Burdeos o Marsellas). Las rutas que tenemos son rutas muy básicas y resistentes a una bajada de demanda fuerte.
Las aerolíneas abusan en 2024 porque irónicamente hay mucha demanda de viajes y poca oferta (muchos aviones todavía fuera de servicio por problemas técnicos) y pueden pujar al mejor postor. Saben que hay muchos aeropuertos/ayuntamientos/regiones dispuestos a pagar lo que sea para tener vuelos, pues seleccionan y van allá a donde les paguen más.
Por eso soy positivo con SCQ de cara al futuro. Cuando esta locura actual pase, probablemente otras aerolíneas se fijen en un aeropuerto «infravalorado» como Santiago y con un modelo de turismo bastante resistente a crisis y modas.
Polo que se dice por ahí, Volotea ten intención de deixar de operar en LCG ata xaneiro de 2025.Volotea. Veremos que ocorre!
Bueno, y en SCQ vueling en principio no va a operar AMS,BIO y ZRH ( que por primera vez iba a operar en winter L/V) esta temporada. No estamos para echar cohetes. Y viendo la parrilla de vuelos internacionales en invierno… RYR solo volará a STN y BGY. GVA ✂️
Bilbao lo dudo. Siempre la cargan a última hora. El invierno pasado fue lo mismo. Supongo que por que es un vuelo muy corto (el más corto desde SCQ) y tanto SCQ como BIO son bases importantes con varios aviones y permiten encajar ese salto en cualquier hueco que les quede suelto al cerrar la programación. En el peor de los casos sigue Air Nostrum con su programación “boutique” con varios vuelos diarios. Que recordemos en LCG Volotea cobraba por 2 semanales a BIO. En comparación estamos para tirar cohetes 🙂
Lo de AMS si se confirma es una pérdida de cara al invierno. Pero por otra parte es un reflejo de que el aeropuerto cada vez es más estacional ya que depende del turismo. AMS la suben a 4 semanales en verano y la quitan en invierno. Como si Santiago fuese Menorca.
Respecto a LCG, lo que siempre hemos dicho. Aunque a estas alturas esas rutas poco nos afectan. Lo peor es el GVA que ha “tocado” al SCQ-GVA sin subvencionar. Quizá sin LCG-VLC, Vueling se anime a reabrir SCQ-VLC? En caso contrario, Ryanair tendría el monopolio de Galicia-VLC en invierno (en verano Air Nostrum creo que opera VGO-VLC) e incluso en la Eurorregión (OPO-VLC solo la opera Ryanair). Me parece un mercado atractivo para que Vueling pase por alto.
La ruta a MXP tiene resultados bastante malos y dudo que la vuelvan a operar cuando expire el convenio. Ruta que ya se operó desde SCQ. En ese caso queda la duda de Londres, que easyJet operó a SCQ hasta hace nada. Cuando expire el convenio, quizá easyJet les proponga un LGW+GVA o LGW+Paris o LGW+Paris+GVA. Si easyJet le pilla la ruta a Vueling, en ese caso sería positivo para el SCQ-LGW de Vueling, sobre todo en invierno cuando hay demasiada oferta (Vueling nunca suprime ninguno de los 4 semanales subvencionados en LCG pero sí que suprime frecuencias en SCQ en invierno para adecuarla a la demanda). Quizá eso ayude a consolidar el SCQ-LGW en invierno con 5-6-7 semanales estables.
Pero todo eso son detalles. La madre del cordero será Air Europa (8 vuelos diarios en B737 entre LCG y VGO) y el AVE que es lo que va a cambiar el mapa aeroportuario de Galicia y que será el momento en que SCQ pueda atraer por fin a aerolíneas de red extranjeras de manera anual y consolidada.
A partir del 22 de julio Renfe operará un AVLO diario a Santiago (que después va 3 días a Vigo y 4 a Coruña)
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2024/07/05/venta-ave-bajo-coste-avlo-galicia-madrid-7-euros/00031720166824385225586.htm
Por lo que veo Ryanair los fines de semana sigue bien. El lunes los 2 vuelos están completos. A media semana parece que flojea. Claro que estamos en Julio y todo se llena.
Hoy comenzó la operativa de Edelweiss / Swiss.
El primer vuelo SCQ ZRH salió con un 101 pax y de llegada 107.
Salidas del grupo LH hoy desde OPO: 5 julio. Swiss, LH y Brussels.
OPO-ZRH: 65 pax (A223)
OPO-GVA:84 pax (A221)
OPO-FRA: 188 pax (A321)
OPO-MUC: 157 pax (A321)
OPO-ZRH: 85 pax (E295)
OPO-MUC: 185 pax (A321)
OPO-ZRH: 160 pax (A321)
OPO-BRU: 106 pax (A320)
OPO-FRA: 160 pax ( A321)
OPO-BRU: 129 pax (A320)
OPO-ZRH: 62 pax (A320)
OPO-GVA: 24 pax (A223)
No entiendo esa manía de Edelweiss de poner los vuelos a horas tan intempestivas.
Es un handicap a mal en cuanto a que la gente no le convence ese horarios.
Lo hacen porque en los meses centrales de verano principalmente operan los horarios diurnos para los vuelos con mas yield. Entiéndase vuelos vacacionales de suizos hacía los principales destinos vacacionales como Grecia y Turquía. Donde Easyjet desde BSL ni está ni se le espera.
La operatividad nocturna es bastante mala en todos los aeropuertos donde opera en corto radio. Y sirve para no pernoctar un avión en ZRH y con ello ahorrar dinero y costes.
Si. Los días que opera a las 4:15 tienen una previsión muy muy baja. El próximo 9 de julio, 89 pax y el 11, 34 pax… la operativa es un desastre. Tenían que meter el A220 y horarios decentes con Swiss
Si no mal recuerdo en estos momentos Swiss tiene 15 aviones parados por problemas en ciertos motores. No están para andar arriesgando con la operatividad. Están bastante al límite.
Coinicido que los horarios son los que son por el motivo que en otro post describí. Aunque con unos horarios mejores las ocupaciones mejorarían sin hacer un A220.
Y como ya dije Edelweiss es una aerolínea vacacional para dar servicio emisor Suiza al exterior. Desde Santiago no puedes contratar vuelos con Edelweiss . Es como el caso de Air Nostrum e Iberia. Vuelos con metal Air Nostrum pero la compra la haces con Iberia.
Y si me apuras creo que LH tampoco ayuda mucho en su departamento comercial. Porque se podría aprovechar y convencer a la red comercial para aunar sinergias en la venta LX+LH. Porque LX está para un P2P cuando el grupo podría ayudarse de la suiza en picos de demanda elevada para conexiones. Entre FRA y ZRH para conexiones prefiero ZRH de lejos.
Hombre, en la web de Lufthansa te venden SCQ ZRH BER, por ejemplo. De hecho hoy habías bastantes conexiones a Asia,EEUU, Alemania y Europa del este.
Qué creéis que pasará con AMS y ZRH en verano?
https://www.aeroroutes.com/eng/240709-vynw24cxld
Llama la atención que Zurich la cancelen en Alicante y Málaga. Este invierno solo la operan desde Barcelona y Bilbao.
Lo de AMS es una mala noticia además es la única ruta desde allí que cancelan en invierno. En Asturias (subvencionada) la reducen:
https://www.aeroroutes.com/eng/240709-vynw24ovd
Quedarse sin vuelos a Amsterdam sería un palo. Sería la oportunidad de Transavia de entrar en AMS o EIN, pero con la experiencia de ORY no sé yo. Aunque desde Bilbao Transavia opera Eindhoven y anteriormente también operaron Orly (y Rotterdam) canceladas.
Es increíble que cancelen AMS. Es verdad que ZRH nunca se ha operado en invierno, y este año se iba a operar lunes y viernes durante W24/25. Pero finalmente no. Y BIO igual. No se operará tampoco.
Este invierno veremos cómo queda. Porque Vueling operará solo LGW y CDG. Ryanair STN y BGY. EasyJet GVA y BSL. Un auténtico desastre la verdad.
A pesar de todas las pérdidas internacionales, nos guste o no el aeropuerto sigue creciendo ya que los domésticos siguen creciendo bastante.
El crecimiento se modera pero +7.1% en Junio no está mal para no tener nuevas rutas y haber perdido unas cuantas respecto al verano pasado.
Y eso que Junio fue el primer mes de AVE completo aunque a medio gas. De los otros tres aeropuertos ha donde ha llegado el AVE en junio (OVD, LCG y VGO), OVD y LCG están en negativo y VGO con +1.6%. Gracias que a SCQ iba a ser el aeropuerto al que le iba a afectar más el AVE.
145.877 pasajeros más en el primer semestre de 2024 VS 2023. Si no se creciese nada en la segunda mitad de 2024, cerraríamos con 3.683.322 pasajeros. Veremos cómo evoluciona el AVE ya asentado en invierno con temporada baja y si Julio/Agosto siguen con los registros de 2023.
Como curiosidad, SCQ-SVQ y SCQ-PMI ya superan en número de pasajeros a LCG-BCN y VGO-BCN en el primer semestre. Y falta lo fuerte de verano (sobre todo para PMI). Algo que nos habría parecido inaudito hace 10 años.
Como curiosidad las ultimas veces que cogí vuelos a Valencia y Alicante iban varias despedidas de solteros/as para eso no necesitamos tantas frecuencias. Y para que vayan las excursiones de alumnos tras la ABAU tampoco.
El crecimiento debería ser internacional y con extranjeros no tanto nacional ocioso.
Hoy estuve en el aeropuerto y me di cuenta de que hay aviones de VY haciendo triangulaciones raras. Por ejemplo un Vueling hoy hizo:
1. TFN-SCQ
2. SCQ-AGP
3. AGP-TFN
4. TFN-AGP
5. AGP-TFN
Y otro:
1. AGP-LGW
2. LGW-AGP
3. AGP-SCQ
4. SCQ-TFN
5. TFN-AGP
Es decir, el SCQ-AGP lo hace un avión de Tenerife, y el SCQ-TFN un avión de Málaga.
Desde cuándo hacen esto y es habitual? Supongo que en ambos casos lo hacen porque al hacer 2 vuelos «largos» (Península-Canarias o Málaga-Londres) les queda un hueco pero que solo sirve para hacer un vuelo doméstico corto (Málaga-Santiago) pero no la vuelta. Y de esta manera meten un Málaga-Santiago-Málaga en las rotaciones de esos 2 aviones, con la ida en uno y la vuelta en otro.
Quizá deberían plantearse meter un cuarto avión en verano en Vueling. Con una cuarta frecuencia a Barcelona, algún vuelo más a Canarias y algo más internacional (por soñar) no sería complicado llenar la programación.
Lo de los triangulares es común. Ya se hacía en el invierno pasado. Es por temas de rotación de aviones y crew. Y si, un cuarto lo llenan sin dificultad.
Poderemos darlle as voltas que queirades pero para min esta SS e o que se intúe para o vindeira WS non pode senón cualificarse de fracaso (ou de «grave retroceso», se non queredes ser tan duros). Por moito que ao final de ano se manteña ou mesmo se supere o número de pasaxeiros do ano pasado, a redución de destinos non augura nada bo. Estabamos no momento de dar o salto definitivo para tratar de incorporar novas rutas internacionais (algunhas delas, como Roma ou a conca do Ruhr, básicas para calquera aeroporto internacional digno de tal nome) e de desestacionalizar outras das que só operan no verán, e ao final o resultado é o que é…
El éxito de aeropuertos cercanos más pequeños como Asturias o Cantabria (con rutas como Roma) son subsidios brutales. En Santander (aeropuerto de 1 millón de PAX) unos 7 millones de euros al año en subvenciones: https://www.eldiariomontanes.es/cantabria/gobierno-ofrece-millones-20221020201152-nt.html Y casi todo para Ryanair para que la gente de Bilbao (a donde no vuela Ryanair) vuelen con ellos desde allí.
Si en SCQ se subsidiase de esa manera tendríamos todo eso y más.
Por lo que sabemos el concello subvenciona en contratos de publicidad entorno a 1.1 millones al año a Ryanair+Vueling y con ellas (en 2023) tuvimos 2.9 millones de pasajeros y 6 aviones basados (con todos los trabajos que generan esos aviones). Y subvenciones «light» las hay en prácticamente todos los aeropuertos. Incluyendo Oporto. Es decir, Ryanair y Vueling no están en Santiago (ni son bases) por las subvenciones.
En Vigo le pagan 600.000 euros al año a Ryanair por volar 3 semanales a Londres y ahora vuela 2. xD https://www.vigoalminuto.com/2024/07/18/que-medidas-va-a-tomar-el-concello-de-vigo-ante-el-incumplimiento-de-contrato-de-ryanair/ La diferencia es abismal.
Y para mi el hecho de que Ryanair y Vueling compitan en casi todas las rutas es una ventaja y no un inconveniente como alguna vez se dice aquí. Ninguna de las 2 está en situación de monopolio en casi ninguna ruta y eso les quita capacidad de negociación (más bien «de extorsión»). Por ejemplo Ryanair va a cerrar su base (y todas las rutas!) desde Burdeos: https://www.preferente.com/noticias-de-agencias-de-viajes/ryanair-abandona-burdeos-por-los-costes-operativos-336667.html
El crecimiento de SCQ me parece bastante sano y orgánico. La realidad es que casi sin ayudas SCQ sigue creciendo aunque sea con rutas «aburridas». En algún momento esos Londres/Sevilla/Alicante/Málaga/Valencia/islas ya no darán más de sí y se estancarán (como Madrid y Barcelona llevan años estancados) y tendrán que buscar nuevas vías si quieren seguir creciendo y eso solo podrá ser con internacionales.
Yo creo que esos BVA/BOD/EDI/MRS/GRO/SPC de Ryanair eran por una parte una manera de testar esto y de ponerle un anzuelo al concello (y de cumplir con los contratos de otras bases), pero francamente esas rutas salvo en verano tampoco eran para tirar cohetes y para qué van a volar a Edimburgo si a Sevilla (vuelo mucho más corto) por ahora llenan mucho más fácil los aviones. Las aerolíneas como es natural toman el camino más fácil y con más beneficios.
En mi opinión aunque hayamos perdido esas rutas estamos en el buen camino. Queda todavía el AVE y Air Europa y la consolidación de SCQ como aeropuerto de referencia. En el primer semestre SCQ ya tuvo el 80% de pasajeros de Galicia sin destino Madrid y el 90% (!) sin destino Madrid o Barcelona. Pese a las subvenciones brutales (en tanto a EUR/PAX) que les pagan en LCG/VGO a Ryanair, Vueling, easyJet, Volotea o Binter.
Novo reglamento de transportes por parte da UE. Nel establécese que os aeródromos que conten con mais de 4.000.000 de pasaxeiros anuales, deben contar dunha conexión ferroviaria que vai ao centro urbano desa cidade. Ata agora era unha recomendación, pero, a partir deste xoves pasa a ser obligatoria.
Ademáis, nos aeroportos nos que se rexistren mais de 12.000.000 de pasaxeiros anuais, tense que implantar en dita conexión ferroviaria a alta velocidade.
https://www.diariodesevilla.es/sevilla/ue-obliga-sevilla-tren-aeropuerto-santa-justa_0_2001747598.html
Ostras… pois isto igual afecta… Como o estado non esté moi pola labor de pagar esa infraestructura, igual poñennos paos nas rodas para non chegar a esa cifra. Eu creo que o estado está intentando derivar a maior cantidad de pasaxeiros via Barajas, e agora co AVE van ir con todo, e cando estea a conexion con Barajas xa non haberá excusa. Vexo un futuro negro os 3 aeroportos galegos a verdad