Mes de abril de récord en el aeropuerto de Santiago – Rosalía de Castro y es que durante el pasado mes, utilizaron la infraestructura aeroportuaria un total de 342.004 pasajeros, cifra que se traduce en un incremento del 9,9% en relación al mismo mes del año anterior.

Este crecimiento es más significativo si se tiene en cuenta que la Semana Santa este año fue durante el mes de marzo y por tanto ese pico de demanda se trasladó de mes y se debería notar una bajada en abril pero los datos son los datos y en este caso ha vuelto a despuntar la demanda – pese a una oferta contenida -.

Durante el primer cuatrimestre del año han pasado por el aeropuerto de Santiago de Compostela un total de 1.002.417 pasajeros, que supone un aumento del 3,9% en relación al mismo cuatrimestre del año anterior. Un dato leve pero que sin lugar a dudas se disparará y es que este mes de mayo el crecimiento porcentual que se espera en Lavacolla será de doble dígito.

infoSCQ

Allá por un 28 de enero de 2010 comenzaba esta aventura, Aeronoticiario SCQ. Desde entonces aquí estoy, informando de la actualidad del aeropuerto de Santiago de Compostela de una forma fresca y de manera cercana. Aviación y turismo aderezado con una pizca de 2.0.

44Comentarios

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  1. 1
    Adr10

    Moi boa noticia a verdad! non a esperaba. Eu contaba con que este ano non iamos chegar os 3.5m, pero vendo os resultados de abril agora penso que si. A ver se este ano cerramos con 3.7 ou 3.8m, e o ano que ven, co AVE asentado e un par de rutas novas podemos asaltar os 4m.

  2. 2
    Aserejeo

    Parece que hay problemas record de saturación en la terminal fantasma y faraónica este mes:

    https://www.elcorreogallego.es/santiago/2024/05/07/concello-santiago-estudia-reforzar-conexiones-102021423.html

    No creo que sea tanto el tema de Vigo como la propia demanda de SCQ.

    Los datos de abril (sin Semana Santa) han sido excelentes (y un mes de 30 días). En 2023 habría sido el mejor mes tras julio y agosto.

    Mayo tiene muchos puentes en Europa (al menos Italia, Francia y Alemania) que son mercados emisores potentes de peregrinos.

    Me sorprendería que con el rebufo de abril y ese +10% (a pesar del efecto negativo de la no SS), los puentes, mes de 31 días y algo que ayude VGO, no superemos los 400.000 en mayo y no sea record histórico.

    Sobre el record anual, veremos lo que pasa cuando el AVE funcione a pleno rendimiento. A medio plazo va a ser beneficioso (y mortal para LCG/VGO) pero si por ejemplo Ryanair cancela MAD-SCQ eso son 10-15k pasajeros mensuales que se notan al menos hasta que recupere esas frecuencias en otros destinos.

  3. 3
    Schweizer

    Para un mes de Abril ni tan mal. Las ocupaciones medias entran dentro de lo razonable aunque con lo programado hay margen de mejora .

    Barcelona ha superado a Madrid como la ruta con más pasajeros y creo que no habrá una vuelta al liderazgo de Madrid en las estadísticas.

    NUMERO PASAJEROS – OPERACIONES COMERCIALES – OCUPACIÓN MEDIA – DESTINO
    39.591 – 284 – 140 – BARCELONA
    36.129 – 258 – 141 – MADRID
    28.468 – 180 – 159 – SEVILLA
    27.311 – 164 – 167 – PALMA DE MALLORCA
    24.311 – 146 – 167 – ALICANTE
    21.017 – 134 – 157 – MÁLAGA
    15.122 – 096 – 158 – GRAN CANARIA
    13.220 – 078 – 170 – TENERIFE SUR
    11.830 – 079 – 150 – LONDRES STN
    11.414 – 066 – 173 – VALENCIA
    11.270 – 078 – 145 – DUBLÍN
    10.206 – 068 – 151 – LANZAROTE
    //9.504 – 060 – 159 – LONDRES LGW
    //8.498 – 053 – 161 – GINEBRA
    //7.647 – 046 – 167 – PARI CDG
    //7.260 – 044 – 165 – MILAN BGY
    //6.667 – 044 – 152 – FUERTEVENTURA
    //6.529 – BILBAO
    //5.524 – 034 – 163 – BASEL
    //5.327 – 036 – 148 – AMSTERDAM
    //4.483 – 026 – 173 – CHARLEROI
    //3.416 – 025 – 137 – ZURICH
    //3.182 – 022 – 145 – FRANKFURT
    //3.069 – 019 – 162 – ZARAGOZA
    //2.963 – 018 – 165 – BOLONIA
    //2.694 – 016 – 169 – MEMMINGEN
    //2.621 – 022 – 120 – IBIZA

  4. 4
    Aserejeo

    « Barcelona ha superado a Madrid como la ruta con más pasajeros y creo que no habrá una vuelta al liderazgo de Madrid en las estadísticas »

    Pues hombre en Mayo con el tema de VGO, Madrid va a dispararse. Hay entorno a unos 10 vuelos diarios (con Air Europa y refuerzos de Iberia).

    Madrid en mayo se irá perfectamente a los 60.000 pasajeros (que es lo que tienen LCG/VGO en un mes normal). A partir de junio y ya con el AVE y sin Air Europa los números se hundirán.

    Los datos de SVQ y PMI tremendos (falta TFN). En cuanto funcione el AVE a pleno rendimiento, en verano de 2025 no me extrañaría que superasen a Madrid.

    Valencia cojea y Vueling debería volver.

    Dublín creo que es record mensual e increíble que no se opere en invierno.

    Ginebra se nota la ruta subvencionada en LCG; si no estaría en los 10k

    Para invierno 2024/2025 lo suyo sería recuperar Charleroi y Dublín y que Amsterdam y Paris tengan más frecuencias.

    Para mi lo mejor es que es un crecimiento sostenible. Ryanair es lo que menos crece del aeropuerto y el crecimiento se hace sobre todo con Vueling y el resto.

    Ryanair va a cerrar la base de Burdeos y a cancelar todas las rutas, así que no es muy bueno depender tanto de ellos

    https://corporate.ryanair.com/nouvelles/ryanair-fermera-la-base-de-bordeaux-de-3-avions-a-partir-de-novembrecar-laeroport-ne-parvient-pas-a-convenir-dune-extension-low-cost/

    Al final este año parece que va a ser un año de consolidación y deberemos ya cerrar el año con el AVE operativo en Galicia.

  5. 6
    cospesnochan

    Cosmo. No se entiende tu comentario, no creo que sea cuestión de excusas, cuando las compañias (empresas privadas) vean posibilidad pues pondrán rutas. Cierto que puede ‘empujárselas’ para que se decidan pero no creo que haya nada raro.
    La pérdida de Transavia fue un golpe, el medio fiasco de Swiss también y el repliegue de Easyjet al mercado suizo otro tanto. Los casos de TAP y Edelweiss ya ni mencionarlos.
    También hay que recordar los números de Ryanair con los destinos europeos nuevos de 2022-2023 que se han evaporado.
    El crecimiento viene de las rutas nacionales (Sevilla, Málaga, Alicante, Canarias,…) propicias para escapadas y de los buenos datos de Vueling también en internacionales.
    Personalmente espero que se recupere Roma y Lufthansa llegue al diario en FRA.

  6. 8
    Aserejeo

    Ryanair y Vueling ya han subido la temporada de invierno que salvo cambios debería ser casi completa. Parece que Ryanair cancela Fuerteventura al menos en invierno. No es tan raro ya que (yo mismo lo había mencionado), FUE tenía más del doble de pasajeros que por ejemplo BIO. Aunque aumenta Tenerife a 10 semanales (!) más el diario a TFN de Vueling. Creo que LPA también aumenta.

    Por el resto sigue el aumento en «nacionales secundarios» y ya el doble diario con Ryanair+Vueling (o casi, aunque en invierno Ryanair tiene muchas rutas sin vuelos martes-miércoles y con doble viernes, sábado o domingo) en muchos de esos destinos ya es casi una realidad en invierno. Por ejemplo Sevilla los martes/miércoles solo tiene el Vueling pero los sábados tendrá 3 vuelos (Vueling + 2 Ryanair).

    Madrid con Ryanair baja a 7 semanales (no hay vuelo los miércoles, pero hay 2 los viernes). Parece que el efecto AVE ya se nota; creo que el invierno pasado aún había 10 programados. Veremos si no la cancelan. El mercado doméstico quedaría así con lo que pueda pasar en Madrid y el AVE.

    MAD: 28xw (7xw Ryanair + 21xw Iberia)
    BCN: 24xw (3xw Ryanair + 21xw Vueling)
    TCI: 17xw (10xw Ryanair + diario Vueling)
    PMI: 13xw (6xw Ryanair + diario Vueling)
    SVQ: 13xw (6xw Ryanair + diario Vueling)
    AGP: 10xw (5xw Ryanair + 5xw Vueling)
    LPA: 10xw (5xw Ryanair + 5xw Vueling)
    ALC: 8xw (6xw Ryanair + 2xw Vueling)
    VLC: 7xw (7xw Ryanair)
    ACE: 6xw (4xw Ryanair + 2xw Vueling)
    FUE: 2xw (2xw Vueling)
    ZAZ: 2xw (2xw Ryanair)

    Pienso que Alicante y sobre todo Valencia podrían soportar más empuje de Vueling.

    VY sube LGW a diario y CDG a hasta 3 semanales aunque depende de la semana (nunca tienen operativa constante). FR STN 6xw y BGY 2xw, creo que sin novedades.

  7. 9
    Aserejeo

    Hoy domingo hay 50 vuelos regulares programados (para comparar, en LCG hay 13). Supongo que estos domingos de mayo serán record de pasajeros históricos en un día. El año pasado en verano los picos de julio/agosto llegaron a 40-42 vuelos programados por día. Mañana lunes hay 46. Hoy:

    Ryanair 20 – 7.560 plazas
    Vueling 14 – 5.208 plazas
    Iberia 5 – 1.644 plazas
    Air Europa 4 – 1.440 plazas
    easyJet 2 – 744 plazas
    Lufthansa 1 – 360 plazas
    Aer Lingus 1 – 348 plazas
    Binter Canarias 1 – 264 plazas
    Air Nostrum 2 – 200 plazas

    En total 17.768 plazas (si bien con FR/VY/IB puede haber alguna variación). Con una ocupación conservadora del 85% estaríamos hablando que hoy domingo 19 de mayo podríamos tener 15.000 pasajeros. Hace no mucho 10.000 PAX/día nos parecían una salvajada.

    Lo bueno es que sin los vuelos de VGO (1 Vueling a BCN, 2 Iberia a MAD, Air Europa y Binter; es decir en total 8 vuelos) estaríamos en 42 vuelos que era el máximo del verano pasado. Y en julio/agosto siempre hay algún vuelo más (los Air Nostrum a Canarias, Ryanair a Menorca, algún refuerzo de otras rutas, etc).

    A ver si los datos son buenos y hace reflexionar a Iberia y Vueling para reforzar sus hubs (sobre todo Vueling sin el efecto AVE). Iberia podría meter un vuelo a las 18-19 horas (esos 2 nuevos me parecen muy pegados; aunque lo ideal seria el night-stop y un vuelo madrugador) y Vueling el vuelo «temporal» de las 9h con base BCN me parecería ideal (lo ideal sería otro con base BCN a última hora del día).

    Iberia MAD

    09:15
    13:45
    17:45 (vuelo temporal)
    19:25 (vuelo temporal)
    21:45

    Vueling BCN

    06:45
    09:05 (vuelo temporal)
    13:40
    18:55

  8. 10
    Aviador

    Los Iberia van muy muy llenos. Hoy domingo ha sido una auténtica locura… y es para reflexionar que la mayoría de los pasajeros de los Air Europa son peregrinos… hoy iba lleno de grupos a MXP, MUC,AMS, PTY… el UX de las 12:35 llevaba 132 conexiones de 170 pax… BRUTAL. Ojalá Air Europa dejara algún refuerzo a MAD

    • 11
      Aserejeo

      Esto era mi «temor» (en el buen sentido), que estos nuevos vuelos tengan más éxito que en VGO al tener pasaje que de otra manera no hubiese usado Air Europa o Binter.

      132 conexiones en una ruta temporal (y con 4 vuelos diarios), pufff SCQ necesita conexiones hub como el comer. Lo de TAP ha sido un gran atraso.

      De hecho ayer mirando los vuelos de Iberia había alguno de los «desplazados» que no tenían ya plazas en Economy.

      Sobre lo de Air Europa a estas alturas no creo que aportase gran cosa, sobre todo si va a desaparecer y con más Madrid. Pero Vueling añadiendo frecuencias a BCN sería de agradecer, porque además Barcelona sirve como tráfico punto a punto.

      Sería interesante ver cómo funciona Binter en SCQ con toda la competencia enorme de Ryanair/Vueling. En LCG están subvencionados y tienen ocupaciones discretas (creo que hasta les han reducido frecuencias) a pesar de no tener competencia en Canarias. Ahora Binter se está metiendo en aeropuertos principales como Madrid (y SCQ a Canarias es claramente un aeropuerto principal; está en el top peninsular por delante de Valencia o Málaga en algunos destinos). Que no nos extrañe que una vez se acabe la subvención allí se muden a SCQ. Tampoco sería tan raro que Binter estuviese en VGO y SCQ; por ejemplo Air Europa cuando tenía una operativa importante a Canarias volaba desde estos 2 aeropuertos.

      Por cierto mañana se estrena el AVE «a medio gas». Pero es el principio.

    • 14
      cosmo

      Lo que digo, hay una demanda internacional bastante activa para que debiese caer algún que otro destinos y/o operador nuevo. Sin tener que siempre depender de MAD!

    • 15
      Schweiz

      Pero este pasaje es comprado desde VGO con anterioridad o es con motivo de que opera en SCQ.

      Se tendría que ver cual ha sido el efecto de la entrada de Air Europa en números, el cual no creo que sea malo. Y esos números solo los tiene la aerolínea.

  9. 17
    Schweizer

    Por cierto Easyjet ya tiene precargado la S25 hasta Junio. Y a partir de finales de año en la ruta desde SCQ a Ginebra mete la tijera.

    2024 Diciembre 4xw
    2025 Enero 3xw
    2025 Febrero 4xw
    2025 Marzo 4xw
    2025 Abril 2xw
    2025 Mayo 4xw

    La ruta tenía antes de la entrada en LCG alguna frecuencia de más. Pero el recorte sumándole las frecuencias de LCG es bastante notoria en el computo.

    En el BSL se mantiene pero sigue sin entenderse como en pleno junio solo se opera 2xw. Siguen con cambios notorios en frecuencias en toda la operatividad de BSL, lo que hacen reventar rutas históricas de la base incluida está (SCQ-BSL).

    5xw – Julio, Agosto (dependiendo de demanda)
    4xw – Abril, Mayo, Junio, Septiembre, Octubre
    2xw – Noviembre, Enero, Febrero, Marzo
    2/3xw – Diciembre

    2024 Diciembre 3xw
    2025 Enero 2xw
    2025 Febrero 3xw
    2025 Marzo 3xw
    2025 Abril 4xw
    2025 Mayo 4xw
    2025 Junio 2xw

  10. 18
    Aviador

    Alucinante el recorte de EZY en SCQ…de diario a tener 2 frec en Abril. Este invierno será interesante. Porque RYR mete tijera en la mayoría de destinos notablemente… vamos marcha atrás. Iberia bajo mínimos a partir de este mes de mayo, cosa que no entiendo, porque todos los aviones van completamente llenos y muchos de ellos con overbooking…

      • 20
        Schweizer

        Son múltiples factores. Ciertas aerolíneas siguen con problemas después de la pandemia y Easyjet es una. Y las demás recortan en mercados secundarios para maximizar ingresos en los mercados punteros.

        Lo de Santiago en este W24 no se entiende sobre todo en el recorte de operaciones.

        A eso súmale que tienes un contexto de precio de los pedidos de combustible volátiles y caros y algunas aerolíneas dependen de las reservas de combustible apurándolas hasta el último segundo . Tipos de intereses altos y alto grado de inflación. Un caldo rico y sabroso.

        Con respecto a Easyjet. Lo dije hace unos meses en un post por aquí donde ya hable que es una compañía aérea que es para mirarla a corto y no emocionarse a medio y largo plazo. Donde critique toda la gestión de la compañía. Con una división muy importante entre los diferentes directivos. La situación actual es tal que el CEO acaba de dimitir y se irá de la compañía aérea dejando en los últimos resultados más de 350 millones de perdidas. Aunque las winter siempre fueron periodos de perdidas en Easyjet. La situación actual es preocupante y la deuda esta subiendo de una forma descabellada, gracias a una política expansiva en ciertos mercados y un desmesurado pedido de nuevos aviones que tarde o temprano acabara como acabaron otras como Air Berlin, LTU, SwissAir o Norwegian. Abultadas deudas y los acreedores financieros dando la espalda. Salvo que haya un cambio muy drástico en toda la empresa no veo que puedan durar más de 4 o 5 años sin quebrar. O bien que alguien lance una OPA.

        O reducen tamaño y costes o como ya dije o no llegan en el mejor de los casos al 2030 con vida.

        Cuando critique aquí lo que hacían en la ruta a BSL reduciéndola a un simple 2xw . Y que semanas más tarde ampliaron a 4/5xw. Te da como imagen que no se mira nada por la operatividad.

        La filial suiza de Easyjet es una tomadura de pelo por lo menos desde que se marcho el anterior director Thomas Haagensen . La filial es un desastre absoluto. Aunque bien es cierto que los rescates de la pandemia en Suiza se pagan y es un lastre que se está dejando operar.

        Lo de Ginebra para la S25 en Santiago no me extraña viendo como en la actualidad son incapaces de gestionar sus dos bases. En BSL está cargandose destinos empresariales para poner otros a Francia cuando el 70% de la pasajeros origen es germanófilo. Sin contar que el sector turístico donde el 70% de los habitantes reside en la zona alemana, ni son capaces de cubrir la demanda turística que dicha gente reclama.

        En la Suiza alemana hay tres mercados el primero es el Italiano, el segundo es el español y el tercero es el griego. En BSL no operan a Grecia salvo 2xw a 4 destinos. Cuando solo Heraklion mueve charters con varios operadores y ellos mirando a la sopa boba . Entre los charters y la gente de Basel que se va a ZRH para coger sus vuelos paras sus vacaciones están perdiendo millones y millones de CHF . Solo hace falta ver como alguna de las 6 compañías que opera los ZRH-HER ( Helvetic, Aegan – condor, Chair Airlines, Flexi Flight y Edelweiss) opera hasta 3daily. La razón ningún turoperador quiere trabajar con Easyjet. Eso si abren rutas y con ello quitan frecuencias a otros destinos que si dan dinero para volar a Marsella o Rijeka porque les pagan, eso si perdiendo dinero a mansalva.

        Sin contar la operatividad de Easyjet en ZRH que por lo que se ve es un desastre y ya están cancelando rutas. No contento con esto el actual CEO que acaba de dimitir dio a entender hace poco que si tuvieran sitio operarían en Londes Heathrow. Eso ya debe de dar una visión de como se gestiona esta aerolínea. Donde quiere operar en dos aeropuertos caros y siendo una low coast.

        Lo que quiero decir con esto es que una compañía que opera así es imposible que aguante mucho con vida.

        Lo comentado sobre el SCQ-GVA es consecuencia de lo que acabo de decir anteriormente. Con la bajada de frecuencias en dicha ruta y sumándole las dos frecuencias de LCG no cubren la demanda de este año en SCQ-GVA.

        Yo solo digo una cosa. Vueling no ha cargado la S25 en Santiago aún y no me creo que estos no estén mirando la operatividad de Easyjet en Santiago para dicho período. Dejando 6.000 pasajeros sin cubrir solo en el mes de Abril de 2025 (por poner un ejemplo) es un mercado goloso. No me cabe la duda que estarán mirando dichos movimientos y operar un SCQ-GVA liberando alguna frecuencia semanal en ciertas rutas aumentando la ocupación de las mismas al +90% y poniendo un SCQ-GVA . La cuestión es saber que tiene pensado hacer Easyjet si eso pasa. Porque si no son capaces que cubrir la demanda con exclusividad en la ruta con competencia los van reventar. Cada día lo veo más factible y más viendo como Vueling arraso a Easyjet en el SCQ-LGW.

        Y por último la situación viene precedida porque las aerolíneas están en un proceso de aumentar las subvenciones que hasta ahora cobraban. Easyjet es una compañía cara y como ya dije son dependientes de las mismas. Y las arcas municipales se han resentido. Máxime cuando por parte de la Xunta y de la oposición municipal en Santiago están vetando la entrada de tasas turísticas para soportar la masa económica para aguantar o atraer aerolíneas. Ahora cuando estos se van de vacaciones y pagan tasas no se quejan.

    • 21
      Aserejeo

      Pues imagino que lo de easyJet tiene que ver con el tráfico migratorio.

      El boom actual de SCQ es por el turismo – peregrinos – de llegada (lo que algunos «troles» como yo llevamos muchos años diciendo que SCQ se parece más a Ibiza que a Bilbao y el tiempo nos acaba dando la razón; SCQ funciona cada vez más como un aeropuerto de turismo masivo veraniego) y BSL y sobre todo GVA son rutas migratorias. Estas rutas empezaron y tuvieron un boom durante la crisis. Es posible que ese tráfico ahora haya bajado (emigrantes que hayan vuelto a Galicia) y que tenga poco recorrido. Por otra parte las subvenciones en LCG distorsionan la oferta (por ejemplo teniendo 2 vuelos los domingos con poca diferencia de tiempo).

      Respecto a Iberia, el AVE ya funciona y a partir de Octubre a pleno funcionamiento. Aunque nuestros amigos de LCG/VGO metan la cabeza como una avestruz. Iberia adaptará su oferta a lo que piensan que el AVE les va a afectar (y ya tienen experiencia en BCN, VLC, ALC, AGP, SVQ, etc).

      Con Ryanair cuáles son los recortes? Porque rutas como FUE se compensan con nuevas frecuencias en TFS (por ejemplo). Hasta que Ryanair o Vueling no metan un cuarto avión seguiremos un poco en lo mismo. Cancelar o quitar frecuencias en rutas «deficitarias» y mesarlas en rutas que funcionan lo que les echen (como Sevilla, Mallorca o Tenerife).

  11. 22
    Aserejeo

    Hoy por la mañana ha habido 4 desvíos desde LCG (Iberia MAD, Air Europa MAD, Vueling BCN y LGW) con lo cual en toda Galicia solo ha estado funcionando SCQ durante un buen rato.

    Con esto ha habido 45 vuelos regulares hoy viernes (incluyendo estos desvíos). La gracia es que por esto hoy SCQ ha tenido 12 vuelos regulares a Madrid (2 Ryanair, 5 Air Europa y 5 Iberia/Air Nostrum) y 6 a Barcelona (1 Ryanair y 5 Vuelings).

    SCQ este mes deberá tener entorno al 75-80% del total de pasajeros de Galicia (hasta ahora en verano solo subía el 65-70%). Va a ser un buen entrenamiento para el futuro del mapa aeroportuario de la comunidad, donde esos % y superiores serán la nueva normalidad con la reducción de las rutas Madrid-Galicia.

  12. 23
    Aserejeo

    Cambios de frecuencias respecto al invierno pasado:

    Iberia: https://www.aeroroutes.com/eng/240527-ibnw24eu

    Madrid departures:
    Santiago de Compostela 462 > 443

    Vueling. Si hay rutas que no aparecen entiendo que no hay variaciones (como TFN que era y sigue siendo diaria): https://www.aeroroutes.com/eng/240527-vynw24es

    Santiago de Compostela departures:
    Barcelona 462 > 500
    Fuerteventura 44 > 88
    Gran Canaria/Las Palmas 110 > 124
    Lanzarote 44 > 66
    Palma de Mallorca 132 > 154
    Paris Charles de Gaulle 66 > 84
    Seville 132 > 154

    Resto de Galicia:

    Madrid departures:
    A Coruña 682 > 634
    Vigo 594 > 577

    Barcelona departures:
    A Coruña 286 > 308
    Vigo 220 > 242

  13. 24
    Schweizer

    Perdona pero no compro tu comentario en parte sobre el tráfico migratorio.

    Con los datos del 2024 se puede observar como GVA pierde un -10.4% de pasajeros pero es que la reducción de operaciones es del 14.40%. Y aún así el nivel de ocupación entre los cuatros meses de este año sobre la totalidad de los del 2023, es del -3.26% de ocupación. Por lo tanto baja menos la ocupación que la oferta. Y una ocupación en lo que va del año 2024 es del 85.08% (si contabilizamos A320 normales).

    En el caso de Basel. La oferta de asientos se mantiene igual que el año pasado en los 4 primeros meses y cae la ocupación del -0.01% (89.24%).

    En GVA y como ya dije afecta la puesta en marcha de la ruta en LCG. Pero es que de las 203 operaciones (2024) de GVA en Galicia de Easyjet solo el 18.22% corresponden a LCG y aún así es inferior a la de SCQ -4.26% ( SCQ: 85.08% – LCG: 80.82% «AVIÓN 180 PAX»).

    De lo que no me cabe duda es que ha habido un bajón del ingreso medio por pasajero en los dos aeropuertos con o hacia destino GVA. Dado que hay una sobreoferta bastante importante y lo suyo sería el eliminar una frecuencia semanal en SCQ para apuntalar algo el ingreso y subir las ocupaciones salvo en los meses troncales de verano.

    También cabe destacar que en el comentario anterior mío donde cito lo que tienen cargado para la próxima temporada de la S25 en las rutas SCQ-BSL y SCQ-GVA. Es posible que se pueda quedar así aunque no esta todo cargado para dicha temporada en la web, dado que por ejemplo en BSL va a anunciar si no estoy equivocado la vuelta de alguna ruta que operaron a Grecia ya hace años. Por lo tanto aún no está todo el pescado vendido. En caso de que se confirme dichas operaciones es carne de cañón para la competencia y en ese caso Easyjet sufrirá dicha competencia si la tuviese (SCQ-GVA).

    Easyjet tiene que volver dentro del contexto de lo que fue antes de pandemia. Tenía en parte y sigue teniendo un buen modelo pero la gestión actual no puede ser valida por nadie. Con esto no digo que todo lo que haya ahora este mal. Easyjet tiene un importante nicho de operatividad troncal entre destinos de negocios y por ende entre grandes urbes operando a aeropuertos principales. Eso es un handicap importante y bueno como nicho de mercado. Pero fuera de eso cierta operatividad hace aguas. Son una aerolínea masoquista y que en la mayoría de sitios no entiende el mercado y se empeña en trasladar un modelo que funciona en X país trasladarlo a otro pensando que funciona.

    A la vista esta como Ryanair tiene un contrato firmado con TUI (mayor turoperador europeo) para trasladar pasajeros hacia destinos turíticos. Mientras Easyjet fracasa en esas rutas porque nadie o muy poca gente vende su producto y si lo hace es por no tener alternativa. Por poner un ejemplo, en BSL Easyjet podría negociar con los principales turoperadores suizos y alemanes para cubrir sus necesidades sin que estos estuvieran mandando pasajeros a otros aeropuertos. Para que veáis como esta el percal en destinos a Grecia fuera de Creta, TUI mete turoperación con Lufthansa via MUC. Y ejemplos como este hay cientos o miles dentro de Easyjet. Sin contar el fracaso de ZRH.

    Y ya ni hablemos del equipo directivo de BSL que en hay que reconocerle aciertos, pero ves algunas gestiones que te llevan a pensar que o son despistados o bien manifiestamente incompetentes. Han traído a Aegan y está pone un ATH-BSL a las 06:00 am. En el cual no permite conexiones de entrada desde las zonas turísticas vía ATH hacia BSL. Salvo que hagas noche en el aeropuerto. Después se habla de crear una estación tren para trayectos regionales cuando deberían de meter las líneas IR36 (Zürich – Basel), IR27 (Luzern), IC26 (Interlaken Bern) e IC51 (Biel). Pero nadie en la ciudad dice nada, silencio sepulcral y más de Easyjet que necesita como agua de mayo que esas rutas lleguen a la futura estación de tren en BSL.

    Aquí en cierta parte podemos ser críticos con temas diversos como rebaja de frecuencias, rutas que van bien y desaparecen extrañamente. Pero lo que ves en otros aeropuertos es para llevarse las manos a la cabeza.

    Espero que la programación de la S25 en el SCQ-GVA no acabe con las frecuencias programadas y se vuelva a operar por lo menos cubriendo la demanda aunque se tenga que bajar una frecuencia semanal.

  14. 25
    Aviador

    Eurowings vuelve a cargar SCQ en su sistema. A ver si pronto vemos el CGN de nuevo. Esperemos que para 2025 podamos estrenar nuevas rutas como FCO/CIA… en este momento muchas compañías están con problemas de flota. Mismamente una reunión que hubo de Air Europa en PMI, han dicho que tenían intención de unir SCQ con Canarias pero este verano será inviable por falta de flota. Pero necesitamos más hub y rutas europeas ya!!

  15. 26
    Thomas

    @aviador no sé dónde viste que EWG cargó la operativa. Porque entré ahora mismo (31/05/2024 06:45h) y no hay SCQ en la página oficial. También busqué en los canales de distribución y nada

  16. 27
    Cospesnochan

    Thomas, cargó el codigo ‘scq’, hace unos días al poner ‘scq’ no daba resultados.
    Toca esperar, Tap también estuvo poniendo y quitando los vuelos antes de suspenderlos.

  17. 28
    Aviador

    Thomas, no he dicho que cargase la operativa, dije que SCQ vuelve a aparecer en el sistema! Cosas diferentes!

  18. 29
    Cospesnochan

    Thomas, cargó el codigo ‘scq’, hace unos días al poner ‘scq’ no daba resultados.
    Toca esperar, Tap también estuvo poniendo y quitando los vuelos antes de suspenderlos.

  19. 30
    Aviador

    Ya hace bastante que SCQ no aparecía en el buscador de la compañía. Veremos si finalmente carga el SCQ CGN como dijeron para 2025

  20. 31
    NJ

    Buscando unos vuelos, me he dado cuenta que Lufthansa tiene programado un vuelo adicional para el viernes 5 de julio. Esa semana va a haber 5 vuelos. Supongo que será porque están contentos con los resultados. A ver si el verano que viene ponen una programación algo más ambiciosa, o si en invierno se animan a poner algún vuelo.

    • 32
      Aserejeo

      Pues es un buen síntoma. Sobre todo tan tarde con las programaciones ya cerradas. Eso es que la demanda es brutal. Pero tampoco sorprende porque en Mayo SCQ tuvo 4 vuelos diarios más de conexión (Air Europa) e iban llenos.

      La falta de conexiones a hubs para turistas (sobre todo estadounidenses y canadienses) a estas alturas es flagrante. Esta gente tiene que hacer todo tipo de piruetas (volar a LGW, AMS, CDG, etc con Vueling y allí conectar, o ir directamente a OPO, BIO o MAD en bus o tren) por falta de oferta.

      Sobre el invierno lo dudo, porque Lufthansa es turismo (peregrinos) y en invierno ese turismo es casi 0.

      Pero para el próximo verano podríamos (y deberíamos) tener más frecuencias!

      A ver las estadísticas de Mayo que deberían salir hoy o mañana. Record histórico casi asegurado.

  21. 33
    NJ

    Parece que se confirma la vuelta de Eurowings. A partir del mes de Mayo 2025 dos vuelos semanales (Martes y Sábados). Aún no se pueden comprar en su web, pero si a través de 3os como Booking.

    • 34
      Juan C.

      Ojalá esta vez se cumpla y empiecen operativa. Para ir a esa zona de Alemania ahora mismo personalmente estoy usando el vuelo de AMS + tren, ya que los horarios de FRA te hacen perder casi un dia de vacaciones y las tarifas son de locos. Eurowings además aportaría la conectividad de la que ya se habló en un post anterior y mucho cliente alemán

    • 35
      Aserejeo

      Ya se pueden comprar en la web aunque solo en tarifa flexible (la más cara). También salen como conexiones Berlin, Larnaca, Londres, Viena y Zurich.

      Lo bueno es que aunque empiezan en mayo está cargada hasta final de temporada (finales de Octubre). No recuerdo si en 2024 era igual.

      Claro que hasta dentro de 11 meses (mayo de 2025) pueden pasar muchas cosas! Aunque los aumentos de Lufthansa (a 4 semanales y hasta 5 alguna semana) son buenas señales de la demanda que hay inatendida.

  22. 36
    Aserejeo

    Record histórico aunque esperaba más. Ya a nadie le importan 400k PAX.

    Como curiosidad:

    Air Europa

    LCG 246 OPS / 36.614 PAX = 148.8 PAX/vuelo
    SCQ 198 OPS / 27.868 PAX = 140.7 PAX/vuelo
    VGO 48 OPS / 5.840 PAX = 121.6 PAX/vuelo

    Binter

    VGO 12 OPS / 1.280 PAX = 106.6 PAX/vuelo
    SCQ 50 OPS / 4.780 PAX = 95.6 PAX/vuelo
    LCG 18 OPS / 1.662 PAX = 92.3 PAX/vuelo

    Air Europa casi tiene las mismas ocupaciones que en LCG. Y Air Europa es la principal aerolínea de LCG con bastante diferencia desde hace mucho tiempo.

    Lo de Binter es directamente una tomadura de pelo que la subvencionen en LCG. Tiene mejores datos en SCQ sin que nadie la conozca, sin publicidad, sin subvenciones, con muchas más plazas y compitiendo con (al menos) 2 diarios (uno de Ryanair y uno de Vueling a cada destino) a Tenerife y Gran Canaria. Gracias a Dios que en SCQ no había demanda.

    No me extrañaría que si un día falla la transferencia, Binter se mueva al día siguiente de LCG a SCQ y ponga una operativa como Vigo (más o menos diario repartido entre TFN y LPA). Sobre todo que ahora Binter se está moviendo de estos aeropuertos secundarios en monopolio a aeropuertos principales. SCQ estaría cantado.

    • 37
      Juan C.

      Ten en cuenta el dato de que en LCG operaron prácticamente todas las frecuencias con el Embraer 190 de German Airways de 100 plazas, mientras que los derivados a SCQ desde VGO, fueron operados en su mayoría por Embraer E195-E2 con una capacidad de 132 plazas, o un 33% mas, con lo que, realmente la ocupación en los vuelos de LCG fue mayor.

      • 38
        Aserejeo

        Sí pero por qué en LCG operan con un avión pequeño y en VGO con uno más grande? Y VGO operan x6 y LCG x2.

        La tercera frecuencia ya «voló»; de vuelta a 2 que será lo mínimo que les obliga el contrato y con el avión más pequeño que puede hacer esa ruta.

        https://www.elidealgallego.com/articulo/a-coruna/binter-apuesta-alvedro-mantiene-tres-frecuencias-semanales-invierno-3889532

        Las subvenciones tienen un mínimo. Vitoria estaba subvencionada y la cancelaron:

        https://www.gasteizhoy.com/binter-abandona-foronda/

        Binter opera en Asturias compitiendo con Volotea o Vueling así que no sería tan descabellado verla en SCQ. Para mi de hecho es cuestión de tiempo que se mude a SCQ. VGO tiene su nicho de mercado, es un destino turístico más potente (Rías Baixas, Camino Portugués) que LCG y tiene le mercado portugués al que puede operar con descuento así que ahí seguirá operando y funciona bien con 6 semanales con E295. De hecho es requeteobvio que sin subvenciones (subvencionar vuelos a Gran Canaria tela, pero también subvencionan Volotea a Menorca) ya no operarían.

        La demanda SCQ-Canarias es infinita y está bastante orientada a residentes en Canarias con el 75% de descuento (donde Binter tiene su mercado). Tanto gallegos residentes en Canarias como turistas/peregrinos canarios. El turista gallego a Canarias seguirá yendo con Ryanair/Vueling.

  23. 39
    Aserejeo

    Valencia pasa de 7 a 9 semanales con Ryanair en invierno sin que haya recortes en otras rutas. Así que es posible que queden más frecuencias nuevas.

    Por ahora llevamos +120k PAX sobre 2023. El número de peregrinos está disparado y a mi me sorprendería que los datos de verano fuesen peores que los de 2023. Tampoco crecimientos espectaculares (no hay más oferta xD) pero más o menos igual.

    El AVE por ahora no creo que afecte mucho porque en verano «todo se llena» y los Iberia van con conexiones.

    A partir de Octubre/Noviembre sin turismo y con el AVE a pleno funcionamiento posiblemente empiece a flojear, pero aunque tengamos un Oct/Nov/Dic flojos (que tampoco estoy seguro porque algunos destinos de Ryanair y Vueling aumentan), el año debería salvarse y cerrar con 3.6 o incluso 3.7 millones podría ser perfectamente realista.

    2025 si no hay novedades (porque el Eurowings está bien por la anécdota pero a nivel de número de pasajeros poco aportará) y con el AVE ya veremos. Pero de aquí a esa fecha pueden pasar muchas cosas.

  24. 40
    cosmo

    Yo diría que SCQ ya oficialmente subió de división aeroportuaria. Pueda que siga siendo relativamente estacional, pero estos niveles de usanza son, en comparación con los de años pasados, estratosféricos.

  25. 41
    Aserejeo

    SCQ se ha «descolgado» claramente (para bien) de los aeropuertos pequeños. Ya estamos hablando de que está entorno a 4 veces más PAX (en verano) que aeropuertos como Coruña o Santander, o el doble que Asturias. La diferencia ya es muy importante. Aún así todavía queda muy lejos de aeropuertos regionales como Sevilla o Valencia. Eso es otro planeta.

    El punto de inflexión fueron las bases de Vueling (2015) y Ryanair (2016). Ahí es cuando la dinámica del aeropuerto cambió para siempre porque le permite tener aviones basados y «producción local» y no depender de fuera.

    El siguiente paso será cuando las aerolíneas de red se fijen en serio en SCQ, pero para eso tenemos que pasar el combo AVE+Air Europa.

    La evolución comparativa con otros aeropuertos gallegos es brutal:

    En Mayo 2007 (pre-crisis) SCQ tenía 1.4 veces más PAX que LCG. Ahora casi 4.

    Mayo 2007 – 2019 – 2024

    SCQ 166.998 – 263.241 – 404.301
    LCG 117.841 – 118.853 – 106.832

    En el período de ene-mayo, SCQ ha doblado casi los pasajeros desde 2007 y los otros 2 aeropuertos estancados totalmente.

    Enero-Mayo 2007 – 2019 – 2024

    SCQ 769.938 – 1.072.159 – 1.406.718
    LCG 480.794 – 521.539 – 494.608
    VGO 540.358 – 405.112 – 355.283

    Y si quitásemos Madrid de la ecuación la diferencia seria todavía mayor.

  26. 42
    Aviador

    Eurowings puso a la venta el SCQ CGN para mayo 2025! A ver si de esta vez se materializa… sería una buena noticia tener otra compañía.

  27. 44
    Aviador

    De aquí a mayo de 2025 tienen tiempo de cargarlo y borrarlo unas cuantas veces. Este invierno nos quedarán STN,BGY,CDG,LGW, GVA y BSL únicamente de destinos internacionales… Iberia confirmó hoy que van a retirar todos los 319 entre julio y oct.

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