La compañía española AIR NOSTRUM refuerza desde hoy su presencia en el aeropuerto de Santiago de Compostela incorporando nuevos destinos y más plazas a la venta con respecto a la misma temporada de invierno del pasado año. Así las cosas, la compañía ofrecerá vuelos regulares a Bilbao, Tenerife Norte, Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura así como Palma de Mallorca, ruta que el pasado invierno no operaba la aerolínea.
A Bilbao volará todos los días de la semana excepto los sábados y con doble frecuencia diaria, menos los domingos que únicamente ofrece una salida al día. En el caso de Tenerife Norte se trata de un vuelo semanal todos los sábados y que alcanzará el punto álgido en el periodo navideño ofreciendo un vuelo diario. Por su parte, la conexión directa con Palma de Mallorca contará con dos vuelos semanales, sábados y domingos, que desde el 1 de Diciembre incorporará un tercer vuelo semanal también los viernes y alcanzando el vuelo diario en Navidad. Será también en el mes de Diciembre cuando se añada a la oferta de vuelos directos el destino de Gran Canaria con una salida semanal todos los sábados y que al igual que el vuelo a Tenerife incorpora nuevas frecuencias en el periodo navideño. Ya desde el 21 de Diciembre añade vuelos directos a Lanzarote y Fuerteventura con varias salidas semanales para cubrir la demanda generada en el periodo navideño.
En cuanto al número de plazas a la venta, se incrementan sensiblemente, en especial la ruta Santiago-Bilbao al pasar de operarse con aviones de 50 plazas a aeronaves de 90 plazas, lo que convertirá la ruta en el principal puntal de la aerolínea AIR NOSTRUM en su operativa gallega ofertando solo en esta ruta más de 27.000 asientos mensuales. Los horarios de todas estas rutas pueden consultarlas en la tabla que cierra la información:
En cuanto a la próxima temporada de verano de 2014, el responsable de comunicación y relaciones institucionales de AIR NOSTRUM, Francisco Romero, afirmaba que por el momento no está cerrada la operativa y que progresivamente se irán cerrando flecos.
Veremos si Air Nostrum sigue existiendo después de navidades….
Por que?
Bueno pues si no sigue existiendo, pues nada, pero yo creo que si tiene un rol, si le dejan claro…, de enlace entre aeropuertos de menor entidad con vuelos directos entre ellos, aunque ahora este abasteciendo o nutriendo de enlaces de las provincias menores a Madrid y Barcelona a Iberia.
Me parece y ya lo cite en otras ocasiones que con aviones con capacidad menor, antes 50 pasajeros y ahora mas ajustadamente y mas rentable tambien entorno a los 100, los Bombardier, tiene un papel en trayectos que otras compañías precisan 200 (Iberia, Vueling, Ryanair, etc…). Creo que tambien Air Europa dispone de ese tamaño con los Embraer.
Y yendo a lo que siempre provoca mi intervención, que ya es sobradamente conocida, el vuelo SCQ-FUE, limitado a verano, y por lo que intuyo de la noticia solo en festivos navideños, fechas que nunca utilizo de mis 4 o 5 desplazamientos anuales, siempre en otoño, invierno y primavera.
¿Como estando vacante, por que ni va el Ryanair, no es posible un vuelo o dos semanal en un avión de 100 plazas, que puede abarcar todo el año, fundamentalmente justo en fechas (Noviembre a Mayo) que no compiten otras compañías?.
Hola abundando en el comentario de ayer, en mi opinión, en absoluto autorizada, pero aplicando una lógica, que admito puede ser totalmente errónea, me pregunto, como creo he ido transmitiendo en mis comunicaciones, si sería realmente muy interesante e importante que Air Nostrum, por iniciativa propia, o con la colaboración de los organismos canarios y/o de otras comunidades de destinos u orígenes, porque no pone (no se la palabra técnica exacta) una base o plataforma de operaciones en las islas canarias (las mas relevantes turísticamente, Tenerife, Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura), con vuelos directos desde los aeropuertos medianos del norte de la península (Galicia, Asturias, Cantabria, P. Vasco, León, Aragón, Valladolid, etc…) con casi sin competencia comercial de otras compañías en otoño e invierno. Son zonas donde ademas del periodo estival veraniego, tiene también una destacada relevancia el invernal, etapa en donde la diferencia de clima entre esas 2 zonas es mas que destacada. Como ya dije el tamaño de sus aeronaves es muy adecuado para un flujo moderado, al menos de prueba inicial como incentivo de la promoción, con frecuencias de uno o dos vuelos semanales.
Por otra parte también, aun considerando el momento de restricciones actual, hay algo elemental, los desplazamientos en las islas, desde o hacia ellas, tienen menos margen de sustitución, que a otras zonas del país (Levante, Costa del Sol,…) ya que casi esta forzado el viaje por vía aérea (no es «demasiado fácil» cambiarlo, excepto por mar…con la lentitud y coste que supone).
En el caso de Fuerteventura, el aislamiento actual, (entre Noviembre y Mayo) con la península es mas que importante.