La low cost EasyJet incrementa sus vuelos entre Santiago de Compostela y Londres Gatwick para el próximo verano. Un paso al frente ante sus rivales – Ryanair y Vueling – en la conexión entre la capital gallega y la británica y que llega después de mantener sin apenas variación su programación de vuelos entre ambos destinos.
Será a partir del 5 de mayo cuando easyJet introduzca esta mejora significativa en la ruta directa con el aeropuerto de Londres Gatwick ya que desde dicho día introduce una nueva frecuencia semanal – todos los jueves – y que estará en vigor el resto de la temporada estival – hasta finales del mes de octubre – y que eleva por tanto el número de frecuencias semanales de la ruta contando el abril con dos vuelos semanales como de costumbre, mayo y junio con tres frecuencias, julio y agosto con cinco vuelos semanales y septiembre y octubre con tres frecuencias.
EasyJet incorpora así 1.488 plazas mensuales a la ruta desde el próximo mes de mayo sumando un total de 9.360 asientos extra en toda la temporada de verano 2022 comparado con la de 2019 – verano prepandemia y último verano que operó la ruta ya que el pasado verano 2021 no se operó debido a las restricciones del Covid19 -.
Todos estos vuelos se encuentran ya a la venta tanto en la página web y app oficiales de la aerolínea easyJet así como en agencias de viajes y canales habituales de distribución desde solo 22 euros trayecto.
Ver para creer. Aumentan en Londres un mercado saturado de asientos.
Y con dos co***es, reducen el Basel desde Santiago de 3 frecuencias semanales a 2. Cuando el año pasado con 4 semanales llenaron los vuelos destrozando a Vueling y Swiss. Estas dos últimas aerolíneas están aplaudiendo la jugada de Easyjet, hay gente de Basel que en verano salía desde Zürich por falta de asientos en ciertas fechas desde BSL. Pues el año que viene ya veréis como suben las ocupaciones de Vueling y Swiss desde Zürich.
Habría que preguntarse que
panda de tarados, deficientes mentales o cocainómanos( perdón por la expresión) dirigen esta aerolínea . Y en especial su filial suiza.. Porque los bandazos que llevan dando los últimos 4 años son de aupa. Desde luego gente cuerda no es.Entiendo que el panorama es complicado, pero rebajar de 3 a 2 frecuencias la ruta a BSL en julio y agosto es un suicidio. Pues habrá que ir por Zürich.
¿Qué te pasa? Madre mía!!!
Primero te pido encarecidamente que no faltes el respeto a nadie, ni participantes ni aerolíneas. Esto es un espacio abierto donde podemos expresar libremente nuestra opinión pero no voy a permitir descalificativos como los que has empleado en tu comentario. Es más, por el buen funcionamiento como hasta ahora de los comentarios, voy a proceder a sustituir los descalificativos que has empleados por un tachón ya que creo que te has dejado llevar y no te has parado a pensar en tus palabras.
En sgundo lugar, toda aerolínea que quiera apostar por Santiago con la ruta que sea, bienvenida sea. Lo mismo le he dicho el otro día a Aserejeo y su empeño en decir que no quiere Berlín. Sea el destino que sea y la aerolínea que sea, si decide volar a Santiago, bienvenida sea! Te puede gustar más o menos y estas en tu derecho a no usar dicha ruta/aerolínea pero son decisiones empresariales que aunque a ti no te parezcan correctas quizá a otro viajero si y por tanto hay que respetarlas y sin caer en descalificativos.
Pido perdón si me he pasado.
Hablaba de los ciertos niveles intermedios en Suiza de Easyjet. Lo de cocainomanos lo decía porque al escribir hice un copia y pega con otro texto que estaba escribiendo que nada tiene que ver con este tema.
Aunque mantengo lo de que pasa en la bases suizas desde hace 4 años no es muy normal. Y no lo digo yo, se habla en foros, se publica en ciertos articulos de prensa y hasta en dicho aeropuerto por el personal. Cambios que no se entienden no en esta ruta sino a nivel general
Si lo ves procedente lo podéis sacar.
gracias por tu disculpa:)
No pasa nada y no lo voy a eliminar, como verás he tachado las palabras que están fuera de lugar y creo que con eso bastaría y espero (y lo digo en general) que no se repitan este tipo de palabras que empañan el normal y buen discurrir de este espacio para el intercambio de ideas y opiniones.
Como prologo a mi primer comentario y para que no haya dudas y para aclarar dicho tema.
Como ya dije estaba escribiendo dos textos uno criticando la medida de Easyjet.
Y otro sobre este video ;
https://www.youtube.com/watch?v=8GiwPS1X1C0&t=6581s
En el texto de un post referente al video (no publicado en youtube) puse esa frase sobre un texto que estoy escribiendo y prolongue lo de «dirigen esta aerolínea» haciendo un copia y pega hacia el post de esta pagina . Y manteniendo el contenido del paréntesis y cocainomano. Que debería de haberlo cambiado por «psicopaticos». Dado que me puse a escribir y no me di de cuenta de modificarlo. Este termino «psicopaticos» lo decía por alusión a varios empleados de dicha aerolínea que me tienen comentado ciertas actitudes sobre algún que otro responsable de supervisión y/o planificación de la filial suiza. En lo concerniente a rutas, planificación laboral y la gestión dentro de sus diversas competencias.
Como veréis en el video, lo que criticaba en dicho texto era el sistemático bucle circular de cierta gente correlativo a drogas, juego y atracos todo unido en uno. Y de ahí a las consecuencias mentales que derivan de dichas sustancias pecaminosas de dichos tarados. Máxime cuando cierta gente en sus deficiencias le da pábulo y publicidad a estos personjes.
De lo comentado en el resto del post en esta pagina mantengo lo dicho, salvo en dicho aspecto anteriormente citado. No es entendible lo que esta programado para el 2022 a Londres. Lo de BSL es la puntilla, entiendo que vivimos en una época bastante fastidiada en dicho sector. Entiendo lo de poner 2 frecuencias semanales a BSL pero no en ciertas semanas de Julio y Agosto porque es regalar dicha ruta a la competencia. Y no hablo solo de Santiago en dicha base eliminan frecuencias en rutas con ingresos altos por rutas que no llegan a medias de 80 euros por pasajero y frecuencia.
Es que no sería desdeñable el ver en un futuro un SCQ – BSL con Ryanair con avión basado en SCQ. VIendo como Eayjet parece que no le interesa la ruta.
He googleado por curiosidad para ver si había alguna razón y he encontrado que easyJet ha quitado 2 aviones de Basilea, pasando de 12 a 10, y ha despedido a 70 empleados:
https://www.swissinfo.ch/eng/easyjet-reduces-fleet-and-cuts-jobs-in-switzerland-/46079612
Entre otras, easyJet ha cancelado desde BSL Bruselas, Dresde, Larnaca, Londres Luton, Sevilla y Venecia.
Ahora Sevilla o Venecia ya no tienen vuelos con Basilea ni con U2 ni con ninguna otra aerolínea. No parece que esté tan mal para SCQ haber pasado un corte que ni SVQ ni VCE han pasado para esos suizos «tarados» 😀
bueno, ya hemos hablado hace poco que en Sevilla han recortado de una forma asombrosa su presencia dejando lo mínimo de lo mínimo y desconozco el motivo de tal recorte cuando SVQ, por ejemplo, empezó casi a la par que SCQ en cuanto a rutas de easyJet estrenando precisamente Basilea al mismo tiempo y luego Sevilla dio un boom de nuevas rutas de easyJet y ahora frenazo en seco y recortes.
En Santiago lleva una línea más conservadora y si bien estrenó en su día la ruta con Roma y tuvo que ser cerrada tras el cierre de su base de operaciones en Fiumicino, no le iba mal. Posteriormente lo volvió a intentar con el mercado italiano con Milán Malpensa y ahí si que creo que fue un error al entrar a competir frente a frente con Ryanair los mismos días y casi mismas horas. Eso si, espero algún día se animen a abrir algo a Italia de nuevo…
Voy por partes.
En primer lugar, antes de la pandemia en Basel se operaba de 8 a 10 aviones y creo que se llego a operar un undécimo avión muy brevemente. Por lo tanto esa excusa no es valida (de 12 a 10)
El problema no se puede enfocar solo en la ruta a GVA o BSL desde Santiago. El mismo viene de una concepción de que en la filial suiza no saben lo quieren hacer y parece aquello un gallinero donde un día se dice de operar una cosa y al día siguiente lo contrario.
En la base de BSL, si miras en un entorno temporal de más o menos 8 años antes del COVID ves como la improvisación es la tónica habitual . Se hizo una mega expansión de rutas que han acabado en cierres de las mismas (no todas). A base de cerrar frecuencias de rutas con ocupaciones muy altas y target de negocio muy importante para operar las nuevas rutas canceladas.
Después también se ve como por ejemplo, algunas rutas contadas en el arco mediterráneo mantienen frecuencias tirando precios de una manera suicida año tras año. Los veranos anteriores a COVID19, tengo visto como por ejemplo la ruta a IBZ se vendía a tres semanas antes del 15 de Agosto desde 34 euros. Y después se ve como ciertas rutas piden ciertas mejoras y son ninguneadas con tarifas de 200-250-300 euros. Y esto es un «voz populi» interno a nivel de opinión personal de algún que otro trabajadores de dichas bases suizas que no entienden según que cosas (comentadas hace ya años).
Por poner otro ejemplo, en Agosto rutas como PRG u otras no turísticas de sol y playa del este del continente (para no citarlas). Operan con unas tarifas tiradas de precios con hasta 4 frecuencias semanales para cubrir costes. Pero rutas que necesitan algún apuntalamiento puntual a nivel general y según que destino. Pues va a ser que no.
O que decir, de Bruselas. Donde se comentaba desde que se puso esa ruta que se la quería cargar. Siendo esta una ruta principal para la farmacéutica Roche que tiene uno de sus laboratorios en Bélgica. Y para ello, ponen la ruta de negocios a las 19.00 y algún destino de playa a las 06.00 horas. Mientras tanto Brussels Airlines aplaudiendo con las orejas y llevándose el gato al agua desde ya hace años en la comparativa de dicha ruta en el segmento de negocios de dicha ruta.
Una ruta de emigración en dicha base es Pristina. Siendo Easyjet la más barata en esa ruta pues esta copada de charteras vendiendo estas más caras los billetes. Algo deberán estar haciendo mal para que el incremento de charteras en esa ruta sea abrumador desde rumanas, bulgaras o afganas. Aún siendo Esyjet la lider de dicha ruta.
En Santiago no nos podemos quejar y más viendo la situación actual. Porque mantienen una operatividad anualizada en meses que en cualquier circunstancia se hubiese cerrado temporalmente según que rutas. Lo de un 2X en Basel para Julio y Agosto es un suicidio y de ello se ve como Vueling y Swiss van a salir ganando y ampliando operatividad. Pero si a Easyjet no le interesa un pasajero que aporte 200 o más euros y si uno que aporte 35-40 o 45 euros hacia PRG pues ellos sabrán.
Lo de Londres es mejor no comentarlo por evidencia manifiesta. No por Easyjet, que también, por las frecuencias que se dan en S22 desde Galicia que pueden rodar las 30 frecuencias semanales . Toda una completa gestión de Vueling, Easyjet y Ryanair que va a dar como resultado unas perdidas no menores en el balance económico de dichas aerolíneas. Eso si con tarifas de derribo para el bien común de lo pasajeros.
Como está el patio… las costumbres de insultar a las aerolíneas por no poner lo que nops gusta donde nos gusta son comunes en otros foros, redes,…
Realmente las plazas a Gatwick son más, no he comprobado todos los jueves, pero los primeros y los de agosto se operan con A320, así que serían 52 operaciones en A320, 9360 plazas extra.
correcto, son 9.360 plazas las añadidas todos los jueves de verano. Está programado el A320 de 180 plazas todos los jueves, aunque esto ya se sabe que pronto pueden modificarlo y al final enviar un A319, pero bueno…
Si, seguramente haya reducción, pero en este momento hay que vender que usan el A320.
Puede ser por motivos de rotaciones más que por demanda.
a diferencia de otras personas, espero que les vaya a todas bien en sus respectivas apuestas. EasyJet hacía MUCHO tiempo que no daba una señal positiva en Santiago (sin ser la ruta a GVA) y desconozco si ese movimiento con Gatwick es por mera rotación libre en el avión o realmente una apuesta a largo plazo. Habrá que ver la evolución de la feroz competencia de las tres aerolíneas.
Será curiosa y digna de ver la zona no schengen del aeropuerto ciertos días de la semana cuando en una hora y poco coincidan Dublín (que también pasa control de pasaportes), Stansted y Gatwick por ejemplo…
Van a ser los vuelos extra también a primera hora de la mañana?
Dicho ello, la ampliación del SCQ-LON siempre es bienvenida. A ver si tiene suerte. (Hubiera sido maravilloso ver a BA animarse en esta ruta, pero bueno, tal como van las cosas si se puede decir que es pura ciencia-ficción.)
la frecuencia extra de easyJet a diferencia de sus otros vuelos semanales, será por la tarde con salida prevista de SCQ pasadas las 20:00 de la tarde.
British me olvidaría totalmente ya que ha ido cediendo rutas a Vueling (a Gatwick)
BA en esa ruta no sería ciencia-ficción.
Sería ciencia-ficción tener un doble diario a LHR para conexiones como va a tener OPO (y como otros en Galicia sueñan :D).
Pero BA desde LHR tiene muchos aeropuertos turísticos en verano. Ahí entra cualquier cosa, desde Ljubljana hasta islas griegas o Pristina.
Este verano van a lanzar Ponta Delgada y Terceira con un vuelo semanal. Seguramente sea con tour operador:
https://es.airlinestravel.ro/british-airways-adauga-doua-destinatii-din-insulele-azore-in-orarul-de-vara-2022.html
Esto no añadiría mucha (o ninguna) conectividad a SCQ via LHR pero técnicamente no sería tan descabellado tener a BA a LHR en SCQ.
por soñar que no quede pero en SCQ ver a British es, hoy por hoy, una quimera. La ruta a Londres está trillada no, lo siguiente y este verano veremos una lucha tarifaria interesante entre easyJet, Ryanair y Vueling para hacerse con la ruta. No veo cabida ahí para British más aún cuando tiene código compartido con Vueling a Gatwick.
Y lo de que otros sueñan o soñanab con doble vuelo diario a Heathrow, la realidad vuelve a imponerse y tras adjudicar a Volotea el megaconcurso por rutas a Valencia, Bilbao y Málaga y a Binter a Gran Canaria, estaba claro que algo iba a pasar y hoy ha pasado. Vueling ha retirado de venta para abril y mayo (los meses que está actualizando estos días) sus rutas desde LCG a Mallorca y Gran Canaria y metido tijera a Sevilla. Veremos si Valencia no sigue esos pasos pero estaba claro que habiendo concurso público para rutas a VLC, AGP y BIO y que vueling no se presentase ya daba muestras de que interés poco en esas rutas y se presentó a LPA y no se lo dieron asi que ha aprovechado la situación y ha reformulado su operativa en A Coruña a falta de ver cuando pone en venta las rutas adjudicadas para Gatwick y Orly que de momento siguen sin lanzar.
A ver todo podría ser. Para BA un aeropuerto como SCQ podría tener dos operativas realistas sin montarnos películas de ficción como nuestros vecinos:
– SCQ-LGW anual. Haciendo lo que hace ahora Vueling pero en vez de VY que fuese BA. Desde Sevilla y Alicante es British Airways la que vuela a LGW y no Vueling (que no opera ni SVQ-LGW ni SVQ-ALC). Esto sería positivo para nosotros porque podría liberar todas esas frecuencias de un avión de Vueling. Y quieras que no, aunque no tuviese conectividad, siempre aumenta algo el perfil del aeropuerto tener a una compañía como BA (aunque sea la versión «cutre» en LGW sin conexiones). Y eso aumenta la visibilidad de SCQ para el cliente británico que conoce mejor British que Vueling.
– SCQ-LHR «veraniego» para cubrir la bajada de vuelos de negocios de verano en LHR y el aumento del turismo, y alguna conexión que puedan sacar via LHR. Como lo que decía de Ponta Delgada y Terceira. Aunque en España solo vuelan de esta manera IBZ. Aquí tengo la impresión de que British Airways no hace esta operativa con España porque ya tiene Vueling. Si IAG quiere volar desde Londres a Zakynthos o Pristina (y además sacar alguna conexión a USA en verano, rollo Nueva York-Pristina) tiene que ser British Airways sí o sí (porque Iberia no va a volar un Madrid-Pristina) y tampoco tienen bases en estos países. Pero si IAG quiere volar a SCQ desde Londres, en BA pensarán que ya está VY para poner esa ruta (aunque sea a LGW) y las conexiones que las saquen vía MAD/BCN que para eso está Iberia/Vueling. Y el resto de mercados (es decir, mercados a donde vuele BA desde LHR pero no vuele IB desde MAD) es demasiado pequeño. LHR reservado a aeropuertos que no puedan conexionar con Iberia o Vueling. Puede que IBZ sea algo distinto porque es un destino muy internacional y ahí puede que haya muchas conexiones tipo Denver-Ibiza o Seattle-Ibiza que desde MAD/BCN no se pueden sacar con IAG porque no tienen esos destinos.
Aquí hay un ejemplo interesante que es Dubrovnik. Antes del COVID en verano Iberia tenía hasta 3 diarios Madrid-Dubrovnik. British Airways volaba sobre todo desde LGW (sin conectividad USA) y algún vuelo en verano desde LHR.
Lo que interesa a IAG era meter a cuanta más gente mejor via MAD (aeropuerto con menos restricciones de slots y más barato) que via LHR. Que los turistas americanos hiciesen un Miami-Madrid-Dubrovnik en vez de un Miami-LHR-Dubrovnik. Y «reservar» esos LHR a Dubrovnik para destinos que no estén desde MAD, como puede ser lo que decía arriba de IBZ con conexiones tipo Seattle-LHR-Dubrovnik. Sentido común.
Y algunos soñaban con un doble diario a LHR para conexionar a Nueva York 😀 Como que no hay vuelos via MAD con Iberia. No entienden absolutamente nada.
Incluso nuestra querida TAP quería hacer lo mismo con OPO antes de la crisis, cuando iba a poner vuelos diarios OPO-EWR y aquellos puentes aéreos a MAD y BCN desde OPO. Los vuelos tenían conexiones perfectas para hacer MAD/BCN-OPO-EWR (o Sao Paulo). De esta manera los pasajeros de Madrid o Barcelona a Nueva York los meterían via OPO y dejaban los Lisboa-NYC para destinos más pequeños (como podría haber sido SCQ). Sentido común.
TAP creo que de momento nos podemos olvidar de ella. Una auténtica pena. Ofrece conexiones a un precio increíble. Puede abrir un SCQ LIS vueling. El verano del 2022 promete. Ahora falta que RYR base un nuevo avión en SCQ. ( que por cierto, a Oporto, no van a mandar más aviones) mientras que otras bases españolas van a recibir nuevos aviones de base. A ver si pronto nos dan buenas noticias! Feliz año a todos y buenos vuelos!