La aerolínea española Iberia Express refuerza su ruta entre Santiago de Compostela y Madrid de cara al periodo de Navidad. Una apuesta por facilitar los desplazamientos durante este periodo vacacional y para la que incrementa las frecuencias de vuelo entre la capital gallega y la española.
Desde que comenzó la temporada de invierno – el 31 de octubre -, Iberia Express viene operando tres vuelos diarios por sentido entre ambos destinos pero coincidiendo con la Navidad elevará esta cifra incorporando vuelos adicionales los días 23, 24 y 30 de diciembre en que ofertará cuatro vuelos al día. Para celebrarlo lanza vuelos desde 17 euros trayecto que ya se pueden adquirir en los canales oficiales de ventas de la propia aerolínea así como canales habituales de distribución y agencias de viajes.
Recuperación del vuelo a primera hora del día a Madrid.-
Con el inicio de la pandemia, Iberia Express fue adaptando su oferta de vuelos paulatinamente y operando en la actualidad tres frecuencias cada día entre Santiago y Madrid incluso con Airbus A321 para atender la alta demanda. Pese a ello, la aerolínea todavía no ha reestablecido el vuelo de primera hora del día que implicaba pernocta de la aeronave en el aeropuerto de Lavacolla.
Pese a todo, Iberia Express si recuperará este enlace en el periodo de Navidad durante los citados días 23, 24 y 30 de diciembre en que operará el primer vuelo de la jornada con destino a Madrid a las 06:40 horas permitiendo, así, al pasajero no solo mejores horarios para su llegada a la capital española si no un mayor abanico de conexiones disponibles en el hub de la aerolínea en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas.
Bueno, es muy optimista sacarle ventajas a que haya pernocta para salir a primera hora hacia Barajas, justo esos días que está todo el trafico de negocios parado. xD.
Como mucho se aprovechará las llegadas nocturnas del día 22 y 23 de diciembre.
cierto, la verdad es que pasajero de negocios como tal poco o nada en esas fechas, aunque por otra parte hay que decir que desde el inicio de la pandemia el pasajero de negocios no se ha recuperado en ningún aeropuerto gallego. Incluso en A Coruña que tienen un convenio con Iberia para que vuele a primera hora del día registran ocupaciones muy muy por debajo de los registros prepandemia en esas frecuencias.
Como bien indicas, lo importante es la pernocta en Santiago esos días que permite llegar a ultimisima hora del día. Bajo mi punto de vista, espero que tras usar tan continuadamente el A321 en la ruta por tener solo tres frecuencias diarias, estos vuelos a mayores sirvan a Iberia Express para el test definitivo de demanda y poco a poco vayan incorporando más frecuencias a falta de ver el impacto del «AVE»
Segun o alcalde de Vigo, ryanair vai poñer unha ruta con un ‘hub’ alemán dende Peinador… Non sería malo que se levasen Hahn dende Lavacolla, eu penso que e unha ruta que molesta máis que aporta en SCQ, a clave e ter contentiños a Lufthansa e que teñan a ruta a Frankfurt eles soliños 🙂
haberá que ver a que lle chama «hub» alemán porque poñelo na mesma frase que Ryanair pois é cando menos complicado pero bueno, quen sabe. Aínda así, o concurso público dixo en agosto, AGOSTO, que era inminente e que tiña todo moi avanzado con Ryanair para novas rutas. Estamos en decembro e polo de agora ese inminente quedou nun brindis o sol. Non fai falla decir que entre que se convoca o concurso publico, dan un peirodo de presentacións de ofertas (ainda que esté mais ou menos feito a medida dunha soa aeroliña como sempre) e logo se revisan e adxudican…este mes xa dudo que se sepa algo co tema da ponte e logo nadal…
Dicen que van a ser Stansted, Charleroi y una ruta alemana.
Por la ruta alemana apuesto por Hahn o Weeze. O incluso que se lleven el recién anunciado Memmingen. 🙂 Con dinero todo es posible.
Parece que el mapa de internacionales fuera de SCQ en Galicia va a quedar así:
LCG: ORY y LGW con Vueling. Ahí veo poco impacto en SCQ. Lo «peor» que puede pasar es que Vueling lleve alguna frecuencia de SCQ-París (casi que mejor, deja más margen de crecimiento a Transavia) y lo mismo (o se lleve la ruta completa) en el SCQ-LGW. Londres tiene demasiada oferta (en verano podríamos estar hablando de hasta 17 frecuencias semanales en SCQ – 9 Ryanair, 4 easyJet y 4 Vueling -), y que se lleven Vueling deja respirar mejor a Ryanair y sobre todo a easyJet.
VGO: STN, CRL y la alemana.
STN puede que se lleven alguna frecuencia de SCQ (o de OPO). Digo lo mismo que arriba.
CRL es un destino que es muy raro que no esté en SCQ. Charleroi es uno de los aeropuertos más básicos de la red de Ryanair (como Bérgamo o Stansted) y entre Orly y Amsterdam no hay ningún destino desde SCQ en invierno (y en verano solamente hay 2 semanales a Bruselas). Y ahí viven muchos millones de personas (turistas, emigrantes, etc). Un CRL funcionaría sí o sí desde SCQ. Puede que un VGO-CRL sea el primer paso en que la ruta acabe en SCQ (como Bolonia que primero estuvo en Vigo).
La ruta alemana digo lo mismo que arriba. Si se llevan Hahn, casi que bienvenidos, porque es un destino que aporta muy poco a SCQ. Si se llevan Memmingen, es un poco lamentable haberla anunciado en SCQ para llevársela, pero es Ryanair :D. Si anuncian Weeze (un aeropuerto poco interesante desde mi punto de vista, como HHN), también puede ser que sea un destino que Ryanair piensa para SCQ. Si anuncian para Vigo ahora STN, CRL y NRN, puede que Ryanair quiera volar desde Vigo CRL y NRN porque sean futuribles para SCQ en cuanto dejen de pagar en VGO o se pongan de morros como hace varios años.
Yo no veo que todas esas rutas internacionales en LCG/VGO vayan a tener ningún impacto negativo en SCQ. Casi que todo lo contrario, por ejemplo París en LCG puede que ayude a Transavia a consolidarse, y que dupliquen los Londres deje respirar mejor a easyJet en LGW (que es la ruta que siempre parece estar en el limbo).
bueno, no se muy bien qué decirte ya que analizando detenidamente las declaraciones de Abel Caballero se ve que ha cambiado muy mucho las pretensiones. No nos olvidemos que en su anterior negociación pidió destinos como Milán, Londres, Bolonia, Edimburgo y Dublín aparte de Barcelona. En total seis destinos de los cuales cinco eran internacionales y ahora habla de solo tres, 3: Londres (que no cesa en su empeño), Bruselas y algo en Alemania. O las negociaciones no van bien o Ryanair está pidiendo el oro y el moro y es para lo que da el presupuesto del Concello de Vigo.
Londres y Bruselas doy por sentado que las tendrá ya medio apalabradas pero que diga publicamente «un hub en Alemania» sin citar ciudad se me hace muy raro. A poco que se entienda un poco de aviación se da uno cuenta que solo hay Frankfurt Main y Munich como hubs en dicho país y a este último Ryaair no vuela y en el caso de Frankfurt Main solo vuela a destinos de sol y playa en el caso de España, dejando Hahn para el resto. Veremos por donde salen los tiros pero tampoco me importaría si quieren mover operativa del SCQ-HHN a Vigo ya que liberaría una rotación de un avión de la base de santiago jeje
Hahn poden levalo que non aporta nada, e Weeze tampouco nos viria ben, xa que con suerte, se Transavia se consolida poderia abrir unha conexion con Eindhoven, que e muito millor. En canto a Stansted, viría ben que apostasen por Luton e asi ter diferentes opcions dende Galicia. Luton e un aeropuerto cunhas conexions dpm gracias a wizzair.
a miña esperanza é que Transavia medre pouco a pouco en Santiago. Os resultados non lle van mal e agardo que en verán sexan moito mellores .
Recórdame os inicios de easyJet que comezou voando con duas frecuencias semanais a Ginebra e cada tempada íalle engadindo outra frecuencia semanal. Espero/agardo que sexa o mesmo e si non pode ser en forma de nova ruta que polo menos medre en frecuencias a París Orly e convirta a ruta pouco a pouco en diaria, porque a demanda está ahí.
El siguiente paso de Transavia sería AMS, aunque sea un destino repetido.
AMS con Transavia debería funcionar mucho mejor que Vueling, y comparado con la situación en Orly. En Holanda Vueling tiene menos presencia que en ORY, los vuelos a Holanda están más orientados al turismo holandés (frente a los de París que llevan bastante turista gallego) así que ahí gana de calle la aerolínea local y sobre todo, vuela al mismo aeropuerto que KLM y puede permitir conexiones. Esas conexiones van a hacer crecer la ruta.
Lo de Air Europa huele cada vez peor:
https://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/hidalgo-frena-la-nacionalizacion-de-air-europa-para-no-perder-su-pelotazo-con-iberia-314208.html
Y sin Air Europa Galicia (aunque no SCQ) perdiría conectividad y Transavia (AFKL) podría estar interesada en recuperar parte de esa conectividad lo más rápido posible, por ejemplo con AMS con Transavia o soñando con Air France en SCQ-CDG. 🙂
Wizz Air en algún momento se tendrá que expandir más fuerte en España, abriendo bases (como en Italia donde ya tienen bastantes bases). La otra posibilidad es que finalmente Wizz Air acabe comprando easyJet como ya intentó hace meses. Si eso pasase, tendríamos Wizz directamente con 3 rutas (GVA, BSL, LGW), y a partir de ahí podría crecer. Soñando, y con el crecimiento tan brutal que tienen previsto, eso en unos años podría significar una base de Wizz Air. Parece remoto pero mirad el crecimiento que ha tenido en Italia en los últimos 2 años. Si eso pasase sería un cambio radical en SCQ, pasando del duopolio actual (Ryanair/Vueling) a tener 3 aerolíneas.
Yo, personalmente, no veo a Wizzair a corto plazo en Santiago y no puedo extenderme en el por qué pero no es una prioridad para quien tiene que hacerlo posible. Solo diré eso y a buen entendedor…
En cuanto a Transavia hay que ir poco a poco. El asentamiento de su SCQ-ORY creo es fundamental antes de verla abriendo una nueva ruta y de momento va bien encaminada ya que tanto octubre como noviembre ha tenido buen comportamiento. Habrá que ver no solo Navidad si no sobretodo la operativa de febrero (mes duro para las compañías aéreas) y todo el mes de marzo ya que puede definir su continuidad como ruta anual para el siguiente invierno. Si superamos ese trámite, tenemos Transavia para rato y quizá podamos habrlar pronto de un Ámsterdam, Eindhoven o Lyon 😉
Eu a WizzAir non a descarto en Coruña ou Vigo, e como dixen ahí arriba, se conectan con Luton non o viría mal. En Scq o primeiro deberia ser facer stansted diario, que de momento en inverno temos 5, e que Easyjet tratara ben a Gatwick con 3 ou 4 semanales para complementar a stansted. Wizzair sería bo que probase con Luton nun aeropuerto de galicia e no futuro se lle vai ben…pois intentar crecer con rutas a europa do Este pero dende Scq
Wizz Air de Londres a LCG/VGO no tiene sentido con su estrategia actual para España.
Desde LTN en España vuelan a Alicante, Castellón, Fuerteventura, Gran Canaria, Lanzarote, Málaga, Palma de Mallorca y Tenerife Sur. Todos destinos de sol y playa para ingleses. No sé dónde entra ahí LCG/VGO. Incluso en aeropuertos pequeños como Zaragoza donde Wizz Air está presente por la emigración, solo vuelan eso (Bucarest y Cluj Napoca). Ni se molestan en pensar en un Zaragoza-Luton, como easyJet en SCQ además de las rutas de emigración (GVA y BSL) vuela también Gatwick.
Si Wizz Air entrase en Galicia con internacionales, va a ir a SCQ directo que es donde están las otras aerolíneas y donde puede desarrollar el mercado y además de Londres pensar en otras cosas (como hace en OPO).
La única posibilidad es que como en Italia empiece a abrir bases y rutas domésticas y ahí si puede que tenga sentido LCG/VGO.
En Italia Wizz Air tiene bases en Bari, Catania, Nápoles, Palermo, Milán Malpensa, Roma Fiumicino y Venecia. Y bastantes rutas domésticas. Esas bases aplicadas a España serían como si abriesen los típicos aeropuertos medios/grandes (MAD, BCN, AGP, ALC, VLC, SVQ, PMI, TFS, LPA). Si hacen eso y se dedican a abrir rutas domésticas (como hace Wizz en Italia), ahí puede tener sentido tener cosas tipo VLC/SVQ-LCG/VGO.
Aunque no sé hasta qué punto es factible que Wizz Air entrase en domésticos en España. La ventaja para ellos en Italia es que aparte de Ryanair, no tiene mucha competencia: Alitalia es un desastre y están Volotea o easyJet volando domésticos pero no tienen una presencia tan fuerte. Italia tiene 60 millones de habitantes y unos flujos domésticos muy fuertes entre el Sur (Sicilia, 5 millones de habitantes o Calabria) y el Norte donde el tren no es competitivo.
En España aparte de Ryanair, Iberia/Vueling es muy fuerte en domésticos (megahubs en MAD y BCN y todas las rutas transversales), y están Air Europa, Air Nostrum y Volotea. El mercado ya está saturado. Con cada vez más AVEs y by-passes en Madrid, los tiempos de costa a costa (Galicia-Valencia, etc) serán cada vez más competitivos frente al avión así que tampoco parece un mercado que vaya a crecer mucho en el futuro. La única posibilidad que veo es que cuando quiebre Air Europa, Wizz Air abra bases en MAD o BCN (o alguna isla) y empiece a volar a Mallorca y Canarias (que es un mercado muy seguro y estable y donde Air Europa tiene mucha cuota de mercado) y a partir de ahí se expanda, por ejemplo desde BCN/islas a otros destinos peninsulares (MAD-domésticos peninsulares descartados por el AVE).
Buf. Non se pode marchar un de fin de semana, que se enche esto de comentarios ‘futuribles’ e non da tempo a asimilalo todo. O que teña que ser, será. Transavia de momento non encheu os voos de nadal.
No blog de Alvedro, fixeron unha entrada porque Iberia engade unhas frecuencias á ruta LCG-MAD para a tempada de verán e danlle visos de estabilidade. Mirando a programación de Santiago, aparecen 5 voos diarios de luns a domingo e con pernocta de avión. Non sei como de definitivo é eso, sobre todo polas 5 frecuencias en sábados e domingos.
Por outro lado dende as 21.30 non hai servizo de autobús ó aeroporto coa liña 6A. Entre as 22:30 e 23:00 chegan os 4 avións basados e solo hai opción de taxi.
jajaja eso pásache por irte de ponte festiva!
A programación de IberiaExpress para o verán leva un mes (máis ou menos) con esas cinco frecuencias diarias ca pernocta incluida pero polo de agora eu a collo con pinzas, con moitas pinzas, xa que logo chegan as modificacións en xaneiro/febreiro, coma sempre. Sería estupendo, si, pero non o vexo moi realista tendo en conta que nuns días temos o experimento ese que algúns chaman «ave» que conecta SCQ e MAD en 3:30 min e está poder ver cómo lle afecta a Iberia Express e a Ryanair.
No do tema do bus do aeroporto…sin comentarios