Se confirman los pronósticos de estancamiento y se pone de manifiesto un cambio de ciclo para el aeropuerto de Santiago. Tras cuatro años consecutivos en que la terminal de Lavacolla registró sus mejores cifras, el primer mes de 2020 deja ya una frenazo y registra un leve crecimiento del 0,4% en el número de usuarios de las instalaciones compostelanas. En total, pasaron durante el primer mes del año 179.454 pasajeros.
Un mes marcado por los desplazamientos navideños durante los primeros días así como una mejora importante de la ocupación media de los vuelos han permitido mitigar el duro recorte de plazas que desde el 8 de enero ha aplicado Ryanair. Tras desaparecer las conexiones directas con Tenerife Sur y Milán Bergamo – rutas que recupera este verano -, la terminal compostelana partía de un escenario muy negativo que finalmente ha sabido compensar creciendo en las demás rutas existentes para alcanzar un tímido crecimiento del 0,4% en relación al mismo mes del año anterior.
Las operaciones aéreas han caído un 3,6% en relación al mismo mes de 2019 lo que da buena idea del escenario negativo que se vivió en enero y que prevé prolongarse hasta mediados de año. Es por ello que el tímido crecimiento en número de pasajeros se puede considerar un «milagro» en un panorama negativo en una red de aeropuertos españoles donde abundan cifras a la baja.
Por su parte, la terminal de carga compostelana arranca fuerte el 2020 con un crecimiento superior al 11% en relación al mismo mes de 2019. Durante el primer mes del año se tramitaron un total de 278 toneladas que fueron gestionadas en la instalación de Lavacolla y que hacen presagiar en otro buen año para esta infraestructura.
En el mercado internacional, casi todas las rutas al alza con fuertes subidas en sus ocupaciones medias excepto Dublín que cae ligeramente. Gran resultado para las conexiones directas a Milán Bergamo, Ámsterdam y París Charles de Gaulle que rozaron el lleno en su ocupación media en enero reclamando así atención para analizar nuevas frecuencias.
No veo el cambio de ciclo por ningún lado.
Con la cancelación de Canarias de Ryanair, Roma de Vueling y Aer Lingus este invierno lo que me sorprende es que no haya bajado el tráfico.
A partir de verano con el segundo avión de Ryanair, TAP y los refuerzos de Iberia, Air Europa y Air Nostrum deberíamos volver a tener crecimientos sanos.
tu mismo lo estás diciendo.
Hay 1 cambio de ciclo en el sentido de que se ha pisado el freno y se ha caido un 3% en operaciones por las cancelaciones de TFS (5x) y BGY (2x) y algunos ajustes en otras rutas por parte de vueling. El escenario era y es negativo y ese incremento del 0,4% es por la buena semana navideña que empujó la demanda, si no estaríamos viendo numero rojos ya este mes. Es sorprendente crecer aunque sea levemente y habrá que mirar dónde se ha experimentado el crecimiento que ha permitido mitigar la caída
Según mis cálculos, solo con Ryanair se perdieron 8.000 plazas en enero suprimiendo esas dos rutas y hemos crecido 685 pax en enero. Habrá que ver cómo y en que ruta. Espero poder actualizar esta entrada con las ocupaciones a lo largo del día
No es por ser pedante pero “cambio de ciclo” implica un cambio que se va a prolongar durante un tiempo más o menos largo.
Cambio de ciclo sería que tuviésemos un +0,4% en enero y ninguna novedad en verano, y ese crecimiento 0 se fuese a prolongar todo el año.
Supongo que febrero lo salvaremos al tener 1 día más. Ya veremos Marzo. A partir de ahí ya es temporada de verano y debería mejorar.
siento diferir con tu argumento. Lavacolla estaba creciendo a ritmos mensuales superiores al 5% y crecer un mínimo 0,4% (650 pasajeros) denota un frenazo brusco porque como ya dije se retiraron del mercado 8.000 plazas desde el 8 de enero. Si se ha crecido ha sido porque la primera semana fue aún periodo navideño y de gran actividad porque si no estaríamos en cifras negativas que seguramente veremos hasta mayo/junio.
Que febrero tenga 29 dias no creo que salve el mes ya que son muchas las plazas recortadas (unas diez mil solo con Ryanair)
Unha duda, acabo de ler as criticas de Abel Caballero as axudas da Xunta para conectar/mellorar as conexions por bus desde SdC ata o aeroporto. O billete vai seguir en torno aos 3 euros? pareceme un pouco caro para ser 11 minutos de traxecto.
E a ultima duda, por que non se melloran as conexions por bus dende Coruña/Vigo/Pontevedra ata Lavacolla? O Sa Carneiro subvenciona o bus que vai desde Vigo para roubarnos viaxeiros…E Lavacolla-Lugo creo que xa ta ben conectada por bus, creo que seria un golpe duro a Alvedro/Peinador poñer buses con bos horarios e precio axustado.
O billete costa 0,78€ aproximadamente se sacas a tarxeta de abanca do Transporte Metropolitano de Galicia, que vale para pagar en todas as rutas de todas as cidades adscritas ó TMG. O coste da tarxeta son 2€ e pódena usar varias persoas nun mesmo viaxe.
Quen paga 3€ é o de fora de Galicia que non ten a tarxeta pero o resto non.
A min os datos de xaneiro parécenme bos no contexto de recortes. En xaneiro xa estaba sumando o segundo avión de Vueling. Febreiro será peor.
El coronavirus va a ser un cataclismo para todos los aeropuertos sin excepción. Veremos Marzo el colapso. Irónicamente quizá a SCQ le afecte algo menos que a otros aeropuertos (mal de muchos consuelo de tontos) al estar tan volcado en el tráfico doméstico que seguramente sufra algo menos el impacto del colapso de la demanda aérea.
Creéis que está en peligro la nueva ruta de TAP? A estas alturas ya nada parece imposible.
es evidente que el Coronavirus ha dado de lleno en la línea de flotación del sector turístico en España. Si bien es cierto que todavía estamos en la temporada de invierno, las restricciones de vuelos como por ejemplo Milán o Malta ya están hasta casi mediados de abril, con lo cual la Semana Santa ya está «perdida». En mercados como el de SCQ se notará un fuerte impacto en los números de marzo ya de por si malos en cuanto a previsiones pero podemos estar hablando de una caída superior al 15% y si la situación no mejora, se podría extender también a abril.
Lo que comentas de TAP, es todavía precipitado aventurarse. Las compañías están ajustando capacidad sobre la marcha y pensar en rutas que se inician en junio parece ahora mismo algo futurista. Personalmente creo que sería mejor un cierre como el de Italia para contener la expansión del Covid19 y de paso evitar que una medida tan drástica se tenga que tomar entrada ya la temporada estival, que entonces si que el sector turístico estaría tocado de muerte si por ejemplo se lleva a cabo esa cuarentena en un mes como mayo
«una caída superior al 15% «??? Si sigue la cosa así (y no empeora) podemos estar hablando de un cataclismo del orden del 30-40-50-60%. En China en febrero el tráfico bajó más un 80%.
Es verdad que a SCQ posiblemente le afecte menos que a un Barcelona o Madrid porque depende más de tráfico doméstico y menos de pasajeros de negocios y de viajes de largo radio como EEUU o China.
Ya hay datos de febrero, 175.669, +6,3%.