No cabe duda alguna que 2022 está siendo un año excepcionalmente histórico para el aeropuerto de Santiago de Compostgela y el sector turístico. Se ha dejado atrás los peores momentos de la pandemia y no con una recuperación tímida de la actividad si no con un boom de rutas por parte de las compañías aéreas que han tenido una muy buena acogida por los usuarios, algo que ha llevado a la terminal de Lavacolla a contabilizar en julio un total de 364.186 usuarios, un 20% más que en el mismo mes de 2019 – año prepandemia -.
Un crecimiento porcentual que sitúa ya el acumulado en los siete primeros meses del año en 1.745.217 pasajeros, un 5% más que durante el mismo periodo del 2019 y por tanto hace ya pensar en alcanzar e incluso superar los tres millones de viajeros en la terminal compostelana en este ejercicio 2022, algo inédito y más aún en un escenario donde muchos aeropuertos españoles todavía no han invertido la tendencia negativa.
Si se pone el ojo en el conjunto de Galicia, hay que hablar de un comportamiento muy dispar ya que mientras el aeropuerto compostelano Rosalía de Castro lidera la marcha con un incremento del 20% en julio, la terminal viguesa de Peinador sube un ligero 4% mientras que la instalación coruñesa de Alvedro sigue con la tendencia negativa marcando un descenso del 31,8% en julio.
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Muy buena noticia, sobre todo que venga de rutas con las que no va a competir el AVE. Estoy seguro que cuando lleguen los AVRIL y con el túnel Atocha Chamartin, las cosas van a cambiar mucho.
Sobre todo porque el crecimiento de VGO y el que LCG no haya caído más ha sido por las nuevas frecuencias de Air Europa a Madrid. La definición literal de «Pan para hoy y hambre para mañana», tanto por el futuro de Air Europa como por el AVE. En Julio desde Madrid
VGO 55.266 (de 104.625) – 52.82 %
LCG 47.417 (de 88.740) – 53.43 %
SCQ 46.151 (de 364.186) – 12.67 %
Llama la atención que LCG tradicionalmente tenía menos dependencia de MAD que VGO, pero ahora es al revés. Y eso pese a todas esas rutas subvencionadas de Volotea y Vueling que VGO no tiene.
De todas formas aunque me repita más que el ajo, lo que va a cambiar para siempre (aún más) el mapa aeroportuario gallego es el fin de Air Europa (bien por integración en Iberia o quiebra). LCG/VGO van a perder muchos vuelos, pasajeros y conectividad. SkyTeam se va a quedar sin conectividad en Galicia. Iberia no va a tener competencia en LCG/VGO. Ahora Iberia tiene pernoctas en Lisboa, Vigo y Coruña (y no tiene en Porto ni Santiago), que si te pones a pensar es un poco raro (lo lógico sería LIS, OPO y SCQ que son los 3 aeropuertos principales del Atlántico peninsular). Si la tiene posiblemente tenga bastante que ver que Air Europa apuesta fuerte por esos 2 aeropuertos, y para no dejarse comer más mercado.
En verano de 2023 con la llegada del Avril si todo sigue en la línea, a lo mejor MAD ya representa menos del 10% de tráfico de SCQ. El efecto AVE ya lo tenemos superado.
Esperemos que Lufthansa y sus filiales NO tiren la toalla ahora, porque los necesitamos más que nunca.
«Lufthansa y sus filiales» representaron el 1.24% del tráfico de SCQ en julio.
De eso, Lufthansa el 1.14% del total, y Edelweiss el 0.1%. Edelweiss ya ha tirado la toalla.
Edelweiss tirado la toalla?
Pues para el verano que viene ha programado mas vuelos que nunca ya…
Algunas ocupaciones:
Ginebra (easyJet) 153.61 PAX/vuelo
Frankfurt (Lufthansa) 148.61 PAX/vuelo
Londres LGW (Vueling) 93.31%
Paris CDG (Vueling) 92.26%
Bruselas (Vueling) 91.81%
Basilea (easyJet) 91.67%
Dublin (Ryanair) 91.18%
Milán BGY (Ryanair) 90.86%
Bolonia (Ryanair) 90.24%
Edimburgo (Ryanair) 90.04%
Hahn (Ryanair) 89.77%
Paris BVA (Ryanair) 86.20%
Bruselas CRL (Ryanair) 85.86%
Dublin (Aer Lingus) 84.07%
Londres STN (Ryanair) 82.61%
Memmingen (Ryanair) 82.30%
Amsterdam (Vueling) 81.17%
Marsella (Ryanair) 75.50%
Londres LGW (easyJet) 65.59%
Burdeos (Ryanair) 63.26%
Paris ORY (Transavia) 61.93% (basado en el B737, aunque algunos vuelos fueron operados por Amelia con A319)
Zurich (Vueling) 55.75%
Zurich (Edelweiss) 54.74%
Vueling bastante bien excepto ZRH.
Ryanair en su línea, MRS/BOD han mejorado algo. STN claramente tiene demasiados vuelos y mal colados en horarios. Me llama la atención que Memmingen parece que no acaba de despegar (y HHN a pesar de tener mejores ocupaciones no se opera en invierno y FMM sí).
El LGW de easyJet ni lo comento porque fueron pocos vuelos con todas las cancelaciones.
Lo de Transavia me parece preocupante. Veremos en invierno con 8 frecuencias semanales a París si en verano ya tienen unas ocupaciones bastante bajas.
Como curiosidad, Alicante se ha convertido (+21.000 PAX) en el cuarto destino del aeropuerto (tras MAD, BCN y PMI) con la nueva ruta de Vueling. Sería sorprendente que no la extendiesen en invierno (aún no está cargada). Y por primera vez París ha superado los 10.000 pasajeros en 1 mes (y de largo con más de 11.000 pasajeros). Si en 2023 se mantiene el ritmo, SCQ-París podría superar los 100.000 pasajeros anuales (junto a Londres).
Aserejeo, no se cómo has calculado la ocupación del ZRH de vueling, ya que ha movido 2996 pax en 18 ops. Con una media del 92,46%. Si quieres te paso los datos de todos los vuelos de vueling en julio a ZRH:
(03/07) SCQZRH:161// ZRHSCQ:186
(06/07) SCQZRH:117//ZRHSCQ:182
(10/07) SCQZRH:135//ZRHSCQ:185
(13/07) SCQZRH:115//ZRHSCQ:179
(16/07) SCQZRH:173//ZRHSCQ: 185
(20/07) SCQZRH:160//ZRHSCQ:180
(24/07) SCQZRH:173//ZRHSCQ:182
(27/07) SCQZRH :178//ZRHSCQ:184
(31/07) SCQZRH:182//ZRHSCQ:186
No te engañes. La ruta de Zürich tanto con Swiss como con Vueling en el apartado económico han sido desastroso. Vueling a tirado la casa por la ventana y tiro precios para reventar a la competencia como hizo en su día con Ryanair hacia o desde Barcelona. En pleno mes de Julio y a un mes vista vendía billetes desde 25 euros.
Y lo de Transavia, 6 operaciones fueron con Amelia en un 319 de 144 con una ocupación del 84%. Entre las dos rozando el 75%.
Sí, ya dije lo de Amelia. De todas formas siguen siendo datos discretos.
Gracias por lo de Vueling y ZRH, me confundí. De todas formas Edelweiss tiene un problema.
Con esos datos tan buenos de ZRH y BRU, me pregunto por qué Vueling no las hace anuales. Aunque este invierno tengamos por primera vez vuelos a Bélgica (Charleroi). Pero el caso de Bruselas demuestra bien que tener más frecuencias (el mes pasado volaron a BRU+CRL unos 5.500 pasajeros; cuando estaba sola Vueling no solía subir de 2.500) estimula el mercado ya que el tener una operativa más completa (este verano hay vuelos a Bélgica 4 días por semana) fideliza al pasajero que antes quizá iba via MAD u OPO. Por eso mismo estaría bien que Transavia lanzase un 2 semanal a EIN o AMS y fidelizar el mercado con destino/origen Países Bajos.
SCQ-LIS con TAP? 😉 Por cierto, Ryanair desde su APP salvo que no esté en lo cierto o sea un erro aparecen nuevos destinos directos desde SCQ a BRI y CAG pero sin la programación cargada.
Magníficos registros de SCQ este año 2022. A por los 3.000.000 😉
Gracias por toda la información y opiniones que se transmiten a través de Aeronoticiario SCQ.
Un saludo.
Se todo vai normal, deberiamls acabar o ano en 3.1 ou incluso 3.2
Unha pena que enero e febrero foron malos debido as restriccions covid, se non andariamos moi preto dos 3.5 que e o objetivo a rebasar o ano que ven!
Como din por ahi arriba, ca chegada dos Avril e a desaparecion de Air Europa, Lavavolla xa vai pasar o punto de NON RETORNO.
E Iryo (Trenitalia). Se filtró una presentación confidencial por otros foros donde se hablaba de la compra de trenes de ancho variable para Galicia y los otros destinos donde se necesitas.
Es que estos son los trenes Ourense-Madrid (y por extensión a Santiago, Coruña y Vigo porque son los mismos trenes):
Dirección Madrid (de los hasta 10 diarios Alvia/AVE) para lo que queda de mes. Todos los días hay al menos 3 trenes completos y para 6 días ya no quedan plazas.
Agosto 15: completo
Agosto 16: completo
Agosto 17: completo
Agosto 18: quedan plazas en 2 trenes
Agosto 19: quedan plazas en 4 trenes
Agosto 20: quedan plazas en 1 tren
Agosto 21: completo
Agosto 22: completo
Agosto 23: quedan plazas en 4 trenes
Agosto 24: quedan plazas en 7 trenes
Agosto 25: quedan plazas en 7 trenes
Agosto 26: quedan plazas en 7 trenes
Agosto 27: quedan plazas en 1 tren
Agosto 28: completo
Agosto 29: quedan plazas en 1 tren
Agosto 30: quedan plazas en 6 trenes
Agosto 31: quedan plazas en 7 trenes
Dirección Ourense, donde hay bastante más disponibilidad. Pero esto demuestra que lo mueve el tráfico (cada vez más) es el pasaje turístico con destino Galicia (fundamentalmente Camino/Santiago y algo de Rías Baixas).
Agosto 15: quedan plazas en 2 trenes
Agosto 16: quedan plazas en 2 trenes
Agosto 17: quedan plazas en 5 trenes
Agosto 18: quedan plazas en 5 trenes
Agosto 19: quedan plazas en todos los trenes (desde 87 euros eso sí)
Agosto 20: quedan plazas en 5 trenes
Agosto 21: quedan plazas en 4 trenes
Agosto 22: quedan plazas en 9 trenes
Agosto 23 a 31: quedan plazas en todos los trenes
En cambio Ryanair, Iberia o Air Europa tienen disponibilidad desde todos los aeropuertos en las 2 direcciones en cualquier día de este mes.
las rutas a Baria, Brindisi y Cagliari eran ofrecidas por Ryanair desde Santiago vía Milán Bergamo pero hace cosas de unos meses dejaron de vender esa opción de escala en Bergamo y desapareció de la app el paréntesis junto a BRI y CAG que ponía (1 escala).
Ojalá Tap opere el SCQ LIS. Necesitamos tener otro hub que no sea MAD
Con los resultados excepcionales de este año no sería tan raro. Un +20% este mes sobre 2019 cuando la mayoría de aeropuertos europeos soñarían con recuperar los datos de ese año.
TAP está cambiando los ATR de White (que son aviones bastante nuevos) por Embraers en otros destinos. Y el ATR no lo puede usar por distancia en casi ningún otro sitio que no sea España/Portugal/Marruecos. Ahora TAP usa el ATR en:
– Agadir
– Bilbao
– Málaga
– Porto
– Sevilla
– Tánger
– Valencia
Puede que recupere Alicante (que volaba antes del COVID) y ponga SCQ moviendo ATRs que le quedan libres de White al cambiar ATR por Embraers en alguno de esos aeropuertos.
Desde luego sería la mejor noticia para 2023. Con eso y alguna nueva ruta de Ryanair/Vueling/Transavia estaría bien, y llegar a los 400.000 pasajeros en Julio/Agosto 2023 😀
Hola! Tu lo necesitas??
Yo creo que todo ayuda.
Ryanair ha metido otro recorte a muchas rutas para invierno en toda la red.
En SCQ en internacional el único cambio es que BVA pasa de 4 a 3 semanales. París se queda con 7 semanales (1 menos que en verano) con 3 Ryanair + 2 Vueling + 2 Transavia. Se pierde el vuelo de Ryanair del lunes. Para invierno queda bastante bien distribuido:
Lunes: Vueling
Martes: Ryanair
Miércoles: –
Jueves: Ryanair
Viernes: Transavia (mañana) – Vueling (tarde)
Sábado: Ryanair
Domingo: Transavia
Bolonia ya está de nuevo a la venta 1 semanal y el otro cargado. Pero programación medio cargada en BLQ la tienen en otros aeropuertos.
El otro recorte de Ryanair, y el más importante y simbólico, es Madrid. Pasa de 10 semanales a 7 (diario). Y eso tras haber ya bajado desde los 13 que tenía antes del COVID. SCQ-MAD de Ryanair ya entra en la recta final. Cuando lleguen los Avriles no creo que aguante.
Y el cierre de la sala VIP de AENA en el mes de Agosto???
Temporal o definitivo???
No es muy logico que en uno de los meses de mas pasajeros cierre.
Se ha terminado la concesión a la empresa explotadora de dicho espacio y está en proceso el nuevo pliego
Que vos parece o de Easyjet en LCG? Máis razonable sería apostar antes por SCQ xa que ten rutas e pode ampliar (ese AMS non estaría mal)…
Se lles vai ben, pois que lle vaia ben. Como dixen arriba, todo axuda (en xeral).
Y ojalá recuperar algún destino italiano. Y AMS mejor Transavia. No se cómo puede funcionar AMS con ezy…
Pásome por aquí para deixarvos un enlace a unha noticia do faro de Vigo por unha entrevista a Caballero en relación a VGO. En dita entrevista, Caballero chega afirmar que VGO “va extraordinariamente bien y es un destino aéreo preferente” e que “va como una moto”…. jajaj
https://www.farodevigo.es/gran-vigo/2022/08/19/caballero-asegura-peinador-opera-mercado-73704281.html?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=dogtrack
Pues VGO no van tan mal, aunque no tenga rutas internacionales (que parece ser lo único que cuenta). En Julio los datos fueron mejores que en 2019 y, sobre todo, bajó bastante la dependencia de Madrid. Si quitamos MAD de los 3 aeropuertos, VGO aumentó incluso más el % de pasajeros que SCQ respecto a Julio de 2019 (+35% en VGO VS +33% en SCQ)
Yo creo que a Vigo (a pesar de estar entre OPO y SCQ, que es lo que le lastra internacionalmente) le beneficia la relativa distancia a SCQ (100 km) y la cercanía a Portugal para destinos en España (alguien de Valença puede preferir volar a BCN o VLC desde VGO que desde OPO, que le queda más cerca), el que las Rías Baixas/Cíes/Sanxenxo tengan tirón turístico (incluso el boom del Camino Portugués) y el que el tren a Madrid tarde algo más que a Santiago y Coruña.
Antes del COVID, Madrid representaba hasta el 70% de los pasajeros de VGO y en Julio bajó al 52%. LCG en cambio aumentó la dependencia a MAD a pesar del tren. El gran fracaso post-COVID es LCG pese a las nuevas rutas internacionales, que en el cómputo de pasajeros global representan poca cosa. Es bastante probable que este año 2022 VGO supere a LCG en pasajeros, algo que no pasaba desde 2009. Y cuando llegue el Avril y lo que pase con Air Europa, esto se va a afianzar.
Los porcentajes y aumentos de pasajeros tras los () son respecto a Julio de 2019:
SCQ 364.186 PAX (65.31% del total de pasajeros de Galicia) +62.093 +20.55%
VGO 104.625 PAX (18.76% del total de pasajeros de Galicia) +4.014 +3.98%
LCG 88.740 PAX (15.91% del total de pasajeros de Galicia) -41.329 -31.77%
MAD-VGO 55.266 (52.82% del total de pasajeros VGO) -9.637 -17.43%
MAD-LCG 47.417 (53.43% del total de pasajeros VGO) -16.780 -26.13%
MAD-SCQ 46.151 (12.67% del total de pasajeros SCQ) -17.857 -27.89%
SCQ sin MAD 318.035 PAX (77.81% del total de pasajeros de Galicia sin MAD) +79.950 +33.58%
VGO sin MAD 49.359 PAX (12.07% del total de pasajeros de Galicia sin MAD) +12.945 +35.54%
LCG sin MAD 41.323 PAX (10.11% del total de pasajeros de Galicia sin MAD) -24.549 -37.26%
VGO non vai mal AHORA porque durante a temporada de verán ten varias rutas nacionais por subvención pero esto recordemos que só están ata outubro/novembro como moito, polo que é normal que descenda a dependencia de pasar por MAD. Na miña opinión en canto estas rutas rematen xa volverá a aumentar esa dependencia xa que só lle quedarán rutas a BCN, MAD, LPA, TFN e BIO.
De 14 rutas que ten en temporada de verán pasan a 5 durante o resto de meses, eso é o único que o salva porque senón xa me dirás….
VGO maquilla estadísticas subsidiando las vacaciones de gallegos en Mallorca, Canarias y mediterráneo. Los turistas de las rías baixas no usan VGO. Esa es la única diferencia con LCG, que en Coruña pagan vuelos internacionales con menos pasajeros.
Claro que es vergonzoso subvencionar vuelos a Ibiza o Menorca, pero parece que VGO tiene más demanda doméstica que LCG. Ryanair vuela BCN sin subvención. Y Volotea no se ha presentado a volar Coruña-Sevilla pese a la «apuesta» de Volotea en LCG y la ruta «histórica». Sobre el turismo de las Rías Baixas, pues está claro que no es el tipo de turismo masivo de paquete que va a Alicante o Málaga, pero el turismo en Galicia cada vez está más diversificado y ya no son solo madrileños que van a Sanxenxo en coche.
Las subvenciones como decía el presidente de easyJet España son pan para hoy y hambre para mañana.
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2011/08/13/subvenciones-aereas-pan-hoy-hambre-manana/0003_201108G13P9991.htm
A ver cuanto tardamos en ver esto en Galicia:
http://aeroasturias.blogspot.com/2018/09/easyjet.html
https://www.ideal.es/granada/easyjet-cierra-oficina-aeropuerto-granada-20200702173356-nt.html
Por otra parte parece que el culebrón de Air Europa cada vez está más encasillado, y que la quiebra (Air Europa debe más de 1.000 millones de euros; el doble que Spanair antes de la quiebra) es cada vez más probable a medio plazo:
https://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/hidalgo-y-air-europa-a-contrarreloj-por-la-presion-de-los-lessors-320379.html
https://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/hidalgo-ve-imposible-que-iag-integre-a-air-europa-pese-a-pactarlo-320485.html
El combo fin de Air Europa + mejoras tren (Avril, más frecuencias, competencia) va a acabar de definir el futuro del mapa aéreo en Galicia, aunque algunos vayan a morir intentando matar. 🙂
Aserejeo, no se a que te refieres con “a ver cuánto tardamos en ver esto en Galicia” en cuanto a EasyJet. Si es a la oficina, desde el covid no se volvió a abrir. Y ahora veremos que va a pasar con el Handling de ezy en SCQ, ya que Iberia se ha presentado al concurso. Los resultados de dicho concurso serán a partir de marzo.
Me refería a cuánto tardarán en irse o recortar rutas easyJet, como tantas otras han hecho antes en Granada o Asturias, o tantas otras aerolíneas han hecho en otros aeropuertos gallegos.
Están dando los últimos coletazos. Y en mayo de 2023 hay elecciones municipales.
#aserejeo
Pues esperate porque en Coruña quieren llevarse a Lufthansa y que está opere en Alvedro.
Eso lo dijo uno de una agencia de viajes. Soñar no cuesta nada.
Será antes o después de la inminente llegada de Turkish o British? 😀
Estos son los últimos coletazos. Esas rutas de easyJet en 3 años están finiquitadas o en SCQ (menos AMS que es un ruta que no tiene ninguna lógica estratégica; easyJet ni siquiera opera AMS-OPO a pesar de Porto ser base, ni AMS-BIO). Esto es la versión coruñesa de aquel frenesí en Vigo hace varios años.
Ahora estas rutas ya no tienen impacto en SCQ. Ya parece muy lejano aquella Vueling que no volaba en SCQ a Londres, Sevilla o Valencia porque la subvencionaban cerca.
Yo creo también que la ruta SCQ-LGW de Vueling se ha beneficiado parcialmente de que la última ya ha dejado permanentemente LHR.
Los datos de este verano de Londres y (sobre todo) París ya no dejan lugar a dudas a ninguna aerolínea. Tres operadores en cada destino en SCQ, 4-5 veces más pasajeros por destino que LCG, y Vueling tiene mejores ocupaciones y precios más altos en SCQ.
O un destino ya algo secundario como Bruselas donde se ha más que duplicado el número de pasajeros respecto a 2019 y ya conviven sin problemas 2 operadores. Para poner las cosas en perspectiva, Santiago-Bruselas en julio tuvo más pasajeros que Coruña-Londres (que se supone que es la ruta tan histórica e importantísima como se ha leído 1000 veces) y más del doble que Coruña-París.
Pensar en cosas como «llevarse» a Lufthansa a estas alturas es pura fantasía de los hooligans de ciertos foros y blogs. Algunos «trolls» al final tenemos razón en nuestros argumentos que hace años creaban muchas risas entre los «expertos» que llevan años hablando de la inminente llegada de Turkish o British a LCG.
Lo único que ahora consiguen son (y únicamente por que les pagan) los restos: Binter y Volotea (que no vuela a aeropuertos como SCQ), las rutas de las nuevas bases de Vueling en Paris y Londres (que Vueling puso París gratis en Zaragoza, Santander o Asturias) y ahora esto de easyJet intentando aprovechar la cercanía de Santiago a LCG para captar pasaje turístico a Galicia. Todo esto tiene los días contados en cuanto haya problemas con ocupaciones, estrategia, subvenciones, crisis y baja de demanda o combinaciones de lo anterior. Como decía Javier Gándara (el presidente de easyJet España), las subvenciones son «pan para hoy y hambre para mañana».
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/vigo/2022/08/22/ryanair-niega-haberse-llevado-vuelos-vigo-aeropuerto-santiago-cambio-dinero/0003_202208V22C3991.htm
Hoy #Vueling opera desde su base en Lavacolla un total de 14 salidas a destinos tan variados como Londres, Bruselas, Alicante, Málaga, Barcelona o Gran Canaria entre otros. Todas las salidas, absolutamente todas están COMPLETAS
https://twitter.com/novedadesaereas/status/1564306040824422404
Ayer domingo también iban muchos vuelos completos de Ryanair y Vueling. Los tres de París del domingo (Ryanair, Transavia y Vueling) iban completos (creo que es la primera vez que pasa), y los 2 de mañana martes también (Ryanair y Vueling). Lo mismo Londres hasta el martes.
A ver si Vueling se anima a poner un cuarto avión en verano de 2023. Es fácil:
– Más frecuencias en Valencia, Alicante, París, Amsterdam.
– Nuevas Jerez y Granada x2 en domésticos (destinos ya operados desde BIO)
– Nuevas Milán Malpensa (destino desde BIO), Ginebra y quizá Roma (destino desde SVQ o VLC) x2 en internacional
– Cuarta frecuencia de Barcelona algún día de la semana?
Todo debería funcionar sin problemas.
Con esto, Transavia a Amsterdam, TAP a Lisboa (por soñar xD) y alguna ruta más de Ryanair internacional firmaba ahora mismo para el próximo año.
Pues parece que lo de Bolonia va en serio y van a cancelar 17 rutas en invierno. Aunque SCQ sigue cargada (pero no a la venta) y no aparece en el listado del portavoz de Ryanair en Italia. En cambio Santander o Zaragoza han desaparecido. Veremos qué hacen con el SCQ-BLQ.
https://corrieredibologna.corriere.it/bologna/economia/22_agosto_27/ryanair-taglia-17-rotte-invernalinon-stata-raggiunta-un-intesadi-crescita-ma-stiamo-trattando-ed756b94-25c9-11ed-a4f3-31b30b0827a5.shtml
«Al Marconi abbiamo tagliato Malaga, Alicante, Billund, Bordeaux, Comiso, Marsiglia, Oradea, Paphos, Palma, Praga, Sibu, Santander, Podgorica, Tolosa, Wroclaw e Saragozza e ridotto alcune frequenze di voli su alcune destinazioni come Stoccolma, Barcellona e Berlino».
Por otra parte Volotea deja de operar su única ruta a OPO (Bilbao) este invierno, excepto en Navidades. Veremos si la recuperan en verano. SCQ será el único aeropuerto de la «Eurorregión» con 2 operadores a Bilbao (y sin subvenciones) y Volotea solo operará (subvencionada) en LCG.
En una entrevista de hace dos días la gerente de Incolsa dijo que podría haber alguna sorpresa refiriéndose a nuevas rutas, y en una entrevista anterior en junio del año pasado había dicho los mismo de sorpresas en rutas internacionales y fue cierto. A ver.
Aquí Nicolás y otra gente que conoce algo lo que pasa en SCQ han mencionado que Ryanair podría poner nuevos destinos y TAP.
Como ya dije en otro comentario, TAP está quitando los ATR de destinos en España y en algún sitio tendrá que meter los 6 ATR que operan para ellos White Airways (a menos que rompa el contrato que tengan con White).
A estas alturas, TAP sería lo más beneficioso para 2023 para el aeropuerto de cara a aumentar la conectividad hub, que ahora mismo es lo que está más descolgado y lo que menos ha aumentado. Y el boom de SCQ más el tema de Air Europa+AVE puede ser la combinación que finalmente les haga animarse a abrir LIS-SCQ.
Y en paralelo que Ryanair/Vueling sigan creciendo orgánicamente.
Ya sé que habían comentado eso, pero que lo diga en una entrevista pasado el verano me hace pensar que ese podría ya está más avanzado, y que use la palabra sorpresa, en principio me suena a que podría haber algo más inesperado.
Blue Air (compañía rumana) ha suspendido operaciones «temporalmente» lo cual huele mal, si tienen problemas de dinero en pleno verano. Vuelan desde Bucarest a Bilbao, Zaragoza y Porto.
Una fortaleza de SCQ es que ahora mismo solo tiene grupos importantes (IAG, Lufthansa, AFKL, Ryanair) que no van a quebrar aunque venga una gran crisis. Lo único que podría peligrar es Air Nostrum (que ha sido rescatada por la SEPI y el gobierno valenciano) e easyJet si viene una crisis, se consolida el mercado y finalmente la compra Wizz Air.
Pero ya no tenemos Air Berlines ni Spanairs. Ni la bomba de relojería que es Air Europa como otros aeropuertos cercanos. O la tan querida Volotea que también ha tenido que ser rescatada: https://elpais.com/economia/2022-06-07/el-gobierno-rescata-a-volotea-con-una-ayuda-de-200-millones.html
Ryanair también quita el vuelo de los martes (con salida de SCQ a las 6 de la mañana) a París en invierno. París se queda con 6 semanales repartidos en x2 entre las 3 en días/horarios bastante decentes:
SCQ-París (salida de SCQ)
Lunes Vueling 12:10
Martes –
Miércoles –
Jueves Ryanair 11:15
Viernes Transavia 8:55 / Vueling 12:10
Sábado Ryanair 13:15
Domingo Transavia 19:25
París-SCQ (salida de París)
Lunes Vueling 14:50
Martes –
Miércoles –
Jueves Ryanair 13:40
Viernes Transavia 6:05 / Vueling 14:50
Sábado Ryanair 15:40
Domingo Transavia 16:35
Hablando de Beauvais, easyJet va a entrar en BVA con vuelos a Lisboa. https://twitter.com/SeanM1997/status/1567770477543702534
Ya está a la venta el Bolonia para invierno. Nada mal teniendo en cuenta que en España han cancelado finalmente en invierno los vuelos de BLQ a Alicante, Mallorca, Santander y Zaragoza. Salvados.
Parece que estos días las aerolíneas están retocando bastante a la baja las previsiones para invierno. El tema de la crisis energética tendrá bastante que ver. Vueling ha cancelado varias rutas desde Orly (la misma Santander y (excepto Navidades) Zaragoza), Ryanair cierra las bases de Bruselas (Zaventem) y Atenas, easyJet quitó ayer de la venta el OPO-Berlin además del OPO-Bilbao de Volotea hace pocos días, etc. A mi no me extrañaría que cayese algo más de la parrilla de SCQ, como los BOD o MRS, o que Vueling reduzca LGW.
Con las últimas reducciones para invierno tendríamos toda la temporada entre 40 y 45 frecuencias semanales internacionales a 16 aeropuertos en 8 países con 4 aerolíneas distintas (todas ellas low-cost: Ryanair, Vueling, easyJet y Transavia), más algún vuelo más en Navidades. Podría ser mucho mejor pero aún así estamos en la mejor temporada de invierno en internacional de la historia de SCQ.
Reino Unido: 12 semanales: 6 LGW VY + 4 STN FR + 2 EDI FR
Francia: 10 semanales: 2 CDG VY + 2 ORY TO + 2 BVA FR + 2 BOD FR + 2 MRS FR
Suiza: entre 5 y 10 semanales: 2-3 BSL U2 + 3-7 GVA U2
Italia: 5 semanales: 3 BGY FR + 2 BLQ FR
Alemania: 2 semanales: 2 FMM FR
Bélgica: 2 semanales: 2 CRL FR
Irlanda: 2 semanales: 2 DUB FR
Países Bajos: 2 semanales: 2 AMS VY
+ Navidades Aer Lingus (DUB), Edelweiss (ZRH) y posiblemente Vueling ponga vuelos navideños a ZRH y quizá BRU como solía hacer otros años más tarde.
RU, Francia y Suiza lo veo bien, aunque se echa de menos Manchester. Italia podría perfectamente tener Roma, Venecia y/o Malpensa para estar en el entorno de los 10 semanales como RU/FR. Alemania de risa. Y el resto, creo que al menos Países Bajos podría soportar alguna frecuencia más. La gran asignatura pendiente sigue siendo la falta de conexiones a hub. A ver si llega TAP y así matamos 2 pájaros de un tiro añadiendo una capital y país más.
Todavía tengo esperanzas en que Vueling cargue el SCQ-ALC para invierno para cerrar la temporada.
El invierno en general está siendo temido por todas las compañías en general por temor a una recesión general pero en cuanto a SCQ seguiremos en la estela del crecimiento, algo inédito y que marca el ritmo a seguir para el próximo verano donde tendremos más novedades 😉
Por mercados este invierno me gustará ver sobretodo el desarrollo de Francia con 3 operadores a París (aunque solo con dos frecuencias cada uno) y el mercado Inglés donde estoy convencido que Vueling sufrirá y veremos un ajuste de ultima hora en frecuencias.
Si hay una recesión, alguna ruta internacional exótica como Burdeos/Marsella seguro que caen. Tampoco somos inmunes.
Claro que la situación no tiene nada que ver con la de hace 10 años. Justo hace 10 años en invierno 2012/2013 teníamos 4 rutas internacionales (Ginebra, Hahn y Stansted; y el estreno de Basilea en octubre de 2012) desde 9 en verano. Las otras 6 que se operaron en verano 2012 y no en invierno creo que fueron Caracas (Air Europa), Milán Bérgamo (Ryanair), Dublin (Aer Lingus), Venecia (Volotea), Paris CDG y Zurich (Vueling).
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/santiago/2012/10/28/lavacolla-pierde-invierno-mitad-conexiones-exteriores/0003_201210S28C3991.htm
Ahora hay 16 en invierno y alguna de esas como GVA con bastantes más asientos. Curiosamente HHN no está este invierno y Venecia no se ha operado en verano.
No entiendo lo de Vueling con LGW. Si sabe que no va a operar las 6, para qué las vende? Ya hizo lo mismo en verano y el invierno pasado. Por qué no carga (x ej) 4 a LGW, 3 a AMS y 3 a CDG? O 4 a LGW, 2 AMS, 2 BRU y 2 CDG? etc. Es por alguna historia de slots en Gatwick?
¿Esas novedades son de más de una aerolínea y alguna nueva?
Esta semana (a lo mejor mañana) saldrán las estadísticas de Agosto. Veremos record? Julio generalmente es algo superior a Agosto en SCQ.
Parece que el tema del Avril ya se confirma para abril-mayo 2023. Esto va a mejorar tiempos y aumentar plazas en los trenes Madrid-Galicia.
https://www.laregion.es/articulo/ourense/trenes-avril-retrasaran-semana-santa-2023/202207302150111149745.html
En circunstancias normales, pienso que Ryanair seguirá operando SCQ-MAD en verano 2023 con 1 vuelo diario como este invierno (y no los 10 semanales de este verano). Y para invierno 2023 ahí ya me entra la duda y puede que ya cancele el vuelo a Madrid.
También dependerá lo que pase con Air Europa. Si Air Europa quiebra o se integra en Iberia ya en 2023 y bajan las plazas a Madrid desde Galicia en avión, puede que Ryanair todavía mantenga un tiempo más la ruta.
habemus estadísticas 😉
Y muy buenas, este año, a pesar de empezar regular, se finalizará con record seguro.
Mención especial SCQ-Londres con 26.025 pasajeros. Brutal. Cuando ves que Londres tiene 26k pasajeros y Amsterdam 10 veces menos te preguntas cuál es el potencial inexplotado de estos destinos.
Algunas ocupaciones si no hay equivocaciones:
FRA: 165.46 PAX/vuelo
GVA: 157.45 PA/vuelo
Bolonia BLQ Ryanair 94.80%
Londres LGW Vueling 91.38%
Memmingen FMM Ryanair 91.14%
Edimburgo EDI Ryanair 91.12%
Bruselas BRU Vueling 90.34%
Amsterdam AMS Vueling 89.97%
Basilea BSL Ryanair 89.67%
Hahn HHN Ryanair 88.98%
Milán BGY Ryanair 87.59%
Dublin DUB Ryanair 87.27%
Londres STN Ryanair 86.62%
Bruselas CRL Ryanair 85.95%
Dublin DUB Aer Lingus 85.42%
Paris CDG Vueling 85.06%
Marsella MRS Ryanair 83.77%
Paris BVA Ryanair 82.48%
Burdeos BOD Ryanair 78.92%
Londres LGW easyJet 73.66%
Zurich ZRH Vueling 69.79%
Paris ORY Transavia 65.58%
Zurich ZRH Edelweiss 36.21% (???)
Lo de Edelweiss no lo acabo de entender. El resto en la línea del mes pasado; unas algo mejor y otras peor. Transavia sigue flojeando. MRS y BOD por primera vez datos decentes aunque en Agosto cualquier cosa se llena.
No se cómo calculas el ZRH de vueling, porque siempre lo sacas mal. Roza el 93%. Ya el mes pasado te puse los datos reales de cada día de operación.
Pues lo saco de AENA pero me confudí en el Excel.
Zurich tuvo 4.020 pasajeros en 32 operaciones comerciales.
Edelweiss tuvo 822 pasajeros en 14, con lo que sale el 36%. El resto (3.138 en 18) son de Vueling. Tomando un A320, sale una ocupación del 96.85%, aunque ahora Vueling tiene A320neos con 186 plazas.
Es que vueling a ZRH va y viene lleno. Lo que no entiendo es Edelweiss / Swiss en las estadísticas. Ya que salen con bastante pasaje. No se si hay un error al ser vuelos de Edelweiss operados por Swiss o que.