El aeropuerto compostelano Rosalía de Castro mantiene su tendencia al alza tal y como ha comunicado el gestor aeroportuario tras publicar los datos relativos al mes de junio. Durante dicho mes, el aeropuerto de Santiago fue utilizado por 323.409 usuarios, una cifra un 16,3% más que el mismo mes de 2019 – prepandemia – lo que da buena muestra del buen comportamiento que está registrando la terminal compostelana.
De los datos estadísticos publicados por Aena se desprende que el aeropuerto de Santiago de Compostela volvió a ser el aeropuerto español con mejor comportamiento durante el mes de junio al ser el único en crecer a doble dígito comparado con el mismo mes de 2019. Toda la red de aeropuertos españoles o bien registran pérdida de pasaje o tímidos crecimientos que no alcanzan al computado por el aeropuerto de la capital gallega.
Si se suma el número de usuarios de los seis primeros meses del año, el aeropuerto compostelano fue utilizado por 1.381.031 usuarios, un 2,3% más que en 2019, año prepandemia y en el que se registró el récord histórico de pasajeros del aeropuerto. Tal es el crecimiento que está registrando que ya ha computado casi el doble que la suma de los usuarios de las otras dos terminales gallegas juntas.
La lectura de los datos del mes de junio relativos al aeropuerto de Santiago hay que interpretarlos teniendo en cuenta por un lado el cierre del aeropuerto de A Coruña durante varios fines de semana y que supuso un traslado mínimo de operativa a la capital gallega por parte de alguna compañía como por ejemplo Vueling y también hay que mencionar las cancelaciones provocadas por las jornadas de huelga de Ryanair. Pese a todo ello, las sumas y restas, el cómputo total es altamente positivo gracias a la gran explosión de nuevas rutas y plazas que las compañías aéreas están ofreciendo este año desde Santiago de Compostela.
Algunas ocupaciones internacionales:
– Frankfurt (LH) 155,5 PAX/vuelo
– Ginebra (U2): 144,1 PAX/vuelo
– Basilea (U2): 92.47%
– Bérgamo (FR): 89.90%
– Bolonia (FR): 89.62%
– Dublin (FR): 85.39%
– Edimburgo (FR): 84.42%
– Charleroi (FR): 80.52%
– Londres LGW (VY): 79.93%
– Paris CDG (VY): 79.81%
– Amsterdam (VY): 79.03%
– Londres STN (FR): 78.55%
– Hahn (FR): 76.82%
– Paris BVA (FR): 76.34%
– Dublin (EI): 74.78%
– Bruselas (VY): 74.67%
– Memmingen (FR): 72.43%
– Paris ORY (TO): 67.40%
– Zurich (VY): 64.67%
– Londres LGW (U2): 56.99%
– Burdeos (FR): 44.77%
– Marsella (FR): 43.42%
– Zurich (WK): 5.17% (???)
Otros:
– Londres STN (VY): 57.22% (los Vueling SCQ-LGW movidos a STN)
– Paris ORY (VY): 92,50 PAX/vuelo (los Vueling ORY-LCG movidos a SCQ)
Lo de Edelweiss puede que alguna otra operadora haya operado para ellos (x ej hay vuelos de Amelia). Porque son 36 pasajeros para 4 operaciones. xD No tiene sentido.
El resto no hay mucho que destacar. Londres en general y Vueling mejoran en ocupaciones. Edimburgo que ya empezó bien cada vez mejor. Y Dublín. La conexión celta funciona muy bien.
Burdeos el primer mes va mejor que Marsella (aunque habría que ver las cancelaciones y cómo afectaron). Aún tengo esperanzas de que Burdeos pueda funcionar a medio plazo; Marsella siempre me ha parecido un experimento.
Hoy parece que Vueling no opera LGW (aunque hoy hay el vuelo semanal de easyJet).
La verdad no entiendo lo que hace Vueling con Gatwick. Puedo entender que no haya tanta demanda para la sobre-oferta de Londres y tengan que cancelar vuelos a Gatwick por las restricciones en el número de pasajeros allí, pero no sería más lógico que lo hiciesen de una manera ordenada? Da la sensación de que cancelan los vuelos que les apetece.
Miedo me dan esos 6 semanales en invierno de Vueling a LGW. Seguro que empezarán a cancelar y quitar frecuencias. No sería mejor que pusiesen 3 ó 4 semanales y los operasen siempre? Así no me extraña que Ryanair siga dominando Londres.
Pues yo creo que Marsella va a funcionar mejor que BOD ( aunque ambos están subiendo ) .En el mes de julio al menos los MRS SCQ muy llenos, y SCQ MRS va aumentando de pax. Y los LGW de VLG yendo a full no entiendo cómo cancelan…
A ver cómo funcionan Burdeos y Marsella en invierno. Como ya he dicho otras veces había otros destinos más “prioritarios” que sin duda hubiesen funcionado mucho mejor. No creo que nadie dude de un Manchester, Roma, Venecia, Lisboa, Weeze, Viena o Cracovia estarían en un 70-90% como lo están las otras novedades de este verano. Pero cosas de Ryanair.
Otro tema va a ser París en invierno con 8 semanales (como en verano). Aunque pese a lo que decían los agoreros sobre la sobre-oferta de este verano en París :D, las tres aerolíneas funcionan razonablemente en verano, en invierno va a ser otra historia con las mismas plazas.
Lo que me preocupa de las estadísticas es que pese a estas nuevas rutas internacionales, el mercado internacional (+8%) crece menos que el doméstico respecto a 2019. Porque en 2019 Basilea con easyJet, París con Vueling, Aer Lingus y Lufthansa tenían más plazas y teníamos Malpensa con easyJet y Roma con Vueling. Al final todas estas nuevas rutas de Ryanair, Transavia y el Londres de Vueling más o menos se compensan con estas pérdidas. Aunque siga en positivo que es casi una excepción en AENA.
Un cuarto avión de Vueling de cara al verano de 2023 apostando por internacional sería muy bueno. Ryanair ya tiene un 49% de cuota de mercado este año y más de la mitad ya me parece demasiado. Curiosamente la cuota de mercado en el mercado internacional de Ryanair es más baja que en el doméstico. Pero IAG (Vueling + Iberia (sin Air Nostrum) + Aer Lingus) en el mercado internacional tiene casi la mitad de pasajeros que Ryanair. Aunque esto es una constante en otros aeropuertos como Valencia o Sevilla.
Total pasajeros 2022:
Ryanair: 49.13%
IAG: 41.96%
Otros: 8.90%
Mercado doméstico 2022:
Ryanair: 50.10%
IAG: 47.06%
Otros: 2.85%
Mercado internacional 2022:
Ryanair: 45.68%
IAG: 23.74%
Otros: 30.58%
Lo bueno de la temporada de invierno es que en general Ryanair y Vueling se complementan mucho mejor. Este verano hay un montón de rutas (Canarias, Palma, Sevilla, Londres) donde Ryanair y Vueling se pisan días y horarios con minutos de diferencia y eso no ayuda ni a las ocupaciones ni a los usuarios.
Yo no quiero que easyjet tire la toalla en el SCQ-LON. Creo que le ayuda a antaner una cierta “visibilidad” a esa ruta.
*mantener
No falla, avion scq paletos haciendo cola una hora antes,
Perdona Suso, pero da igual el destino, pasa en todos. No es que los gallegos seamos paletos.
Mil perdones por lo de paletos y por scq, pero es muy curioso ver gente mayor o parejas con niños haciendo cola, ojo, con mas de media hora para abrir el embarque, repito mis disculpas.
Hoy hay un vuelo de Amelia (una compañía francesa que tiene varias rutas propias y opera para otras aerolíneas y hace charters) haciendo SCQ-BLQ casi a la misma hora que el Ryanair. Mañana vuelve al aeropuerto haciendo un SCQ-BOD. Casualmente ayer Ryanair canceló el vuelo a BOD porque hay huelga en el aeropuerto de Burdeos.
Tienen estos vuelos algo que ver con Ryanair?
Nada que ver con RYR.
Permitídeme un offtopic:
Vivo na Coruña pero viaxo habitualmente dende Compostela. Sen dúbida opino que é o aeroporto central dos galegos e galegas. Pero este mércores levei unha decepción importante: normalmente vou en coche e o deixo no parking de Aena, pero desta volta decidín ir en tren e coller o bus. Primeira sorpresa, a información en internet do bus ao aeroporto é moito peor que antes. A web de Aena remite a Monbus e na web de monbus non sae o aeroporto. Buscando, atopeino en Tussa. Non están os traxectos volcados ao google maps… Día seguinte, saio da casa, collo a bici á estación da Coruña, e o monto ao tren. En 40 min en total estaba na estación de Compostela! Peerfecto. Estreno a intermodal e nova sorpresa negativa… Montan unha intermodal e sacan o bus do aeroporto da estación (xa sei que é por outros motivos, pero unha intermodal non é un edificio, é un servizo, senón non vale para nada). Unha marquesina sen un monolito específico…nada. Nin sequera hai sinais á saída da estación de tren que indiquen cara onde ir. E aínda faltaba o peor: 40 minutos de bus para chegar ao aeroporto (e non atopei en ningures a duración do traxecto). Incomprensible.
Hoxe á volta, máis do mesmo… 45 min para chegar á estación. Turistas (moitos aterran en Santiago e collen tren a Vigo ou Ferrol para facer o Camiño) totalmente perdidos, caras de incredulidade, sen anunciar as paradas, sen estar no Google Maps… nada.
Non se entende que unha terminal moderna que custa millóns teña esta carencia nefasta na “última milla”.
En principio no se va a operar el BLQ en invierno. Una pena. A ver cuando se retoma el Roma!!!
Los vuelos están cargados los viernes y domingos.
No están a la venta pero ya hemos comentado que hay otros destinos desde Bolonia sin estar a la venta (como OPO o VLC que ahora aparecen con 1 vuelo semanal a 300 euros en plena temporada baja).
Tranquilicémonos.
easyJet ha basado 3 A321neo en Lisboa y va a lanzar varias rutas españolas (Valencia, Bilbao, Barcelona, Fuerteventura y Gran Canaria).
https://twitter.com/SeanM1997/status/1552273900263936001
Esto significa que Valencia va a tener 4 operadores (TAP, easyJet, Ryanair, Vueling) y Bilbao 3 (TAP, easyJet, Vueling). Nadie duda que VLC o BIO son mercados más importantes, pero parece raro que LIS no tenga mercado para un operador desde SCQ (Ryanair o Vueling). Sobre todo cuando OVD o ZAZ van a volver a tener vuelos.
En ese mismo Tweet un twittero portugués dice que le quedan 11 nuevas rutas a easyJet por anunciar en Lisboa, aparte de las 13 anunciadas el otro día.
Aunque me sorprendería que una fuese SCQ (el otro día anunciaron bastantes en España y solamente 1 en UK e Italia y ninguna en Alemania; supongo que por mera cuestión de distribución serán rutas a países donde anunciaron pocas), por soñar que no quede! Hace algunos años easyJet operó Lisboa-Asturias así que tampoco sería tan raro. Y aunque easyJet es una aerolínea muy conservadora con España, antes del COVID intentó FCO y MXP desde Santiago.
Sería genial tener (por fin!) vuelos a Lisboa y que además no fuese el Ryanair/Vueling de turno para darle algo más de diversificación al aeropuerto.
A estas alturas no creo que afectase negativamente a una posible llegada de TAP. Todo lo contrario, que un SCQ-LIS funcionase con punto a punto sería una manera de justificar que hay mercado local más allá de las conexiones. Con Valencia se ha pasado en pocos años de tener solo TAP a 4 operadores.
Por otra parte en OPO parece que se están poniendo nerviosos con la falta de novedades de este invierno (hay alguna ruta nueva de Ryanair pero también varias rutas canceladas). Por ejemplo el OPO-CGN de easyJet que era ruta nueva este verano ya no es que no se opere en invierno (ni tampoco está a la venta en 2023), si no que han adelantado el final a septiembre. Y eso que OPO es base easyJet. Parece que en OPO no es oro todo lo que reluce como algunos creen. Y que al final el “chute” de OPO de estos últimos años tenía bastante que ver con la saturación de Lisboa.
Hola, unha pregunta! Alguén sabe porr qué narices VUELING vai facer uns voos “raros” dende SCQ?
O primeiro é a Birmingham o día 20 de agosto: SCQ->BHX 18:30 a 19:30 VY7108 // BHX->SCQ 20:10 a 23:10 VY7109.
E o segundo é a Londres Stansted o día 05 de agosto: SCQ->STN 17:15 a 18:15 VY 7108 // STN->SCQ 19:00 a 22:00 VY7109.
BHX aparece como directo desde SCQ con vueling. No se si va a ser nueva ruta; en la app interna también pone directo . A ver si se anima a abrir FCO o MXP.
Si pero los vuelos que comento yo de Vueling, solo aparece vuelo directo para eses dos días.
Los vuelos de Stansted son vuelos de LGW que se llevan allí por la bajada obligada de operaciones.
https://www.lavanguardia.com/vida/20220617/8346879/aeropuerto-gatwick-reduce-vuelos-verano-falta-personal.html
Esto ya se comentó por aquí y lo hacen con otros destinos VY que vuelan desde otras bases (como AGP o BCN).
El de Birmingham aparece con los mismos horarios del vuelo de LGW, así que como no sea que ese día muevan el LGW a BHX porque por alguna razón no puede ser desde STN?
Gatwick a Stansted son 110 km. y Gatwick a Birmingham son 220. Una p_t_d_ pero la distancia de BHX a LGW es algo menos que de SCQ a OPO.
En la web de ryanair, ya han retirado de venta el BLQ… una pena que en invierno solo haya BGY. Ojalá vuelva en el 2023.
Los vuelos están cargados pero no a la venta. Tampoco aparecen a la venta OPO o VLC-BLQ (y Valencia-Bolonia en verano son 11 semanales).
Wizz Air entra en Bilbao con 2 semanales a Varsovia-Chopin desde verano de 2023
https://twitter.com/i/web/status/1554788669504069633
Adivináis cuál va a ser el mayor aeropuerto español (*) a donde no vuela Wizz Air? Exacto.
Un SCQ-WAW en verano funcionaría de maravilla. A ver si se animan para 2024 y eso crea algo de guerra (por ejemplo que Ryanair abriese un SCQ-KRK). Y Wizz Air quiere ser la gran competidora de Ryanair en Europa (aunque por ahora en España y en Portugal no tengan mucha presencia). Con bases en MXP, FCO o VIE (todos destinos que podría servir) podría ser un buen complemento para el duopolio Ryanair/Vueling.
(*) exceptuando Tenerife Norte pero vuelan a Tenerife Sur.
Sería c*j*n*d* que hubiera un SCQ-BHX regular.
por desgracia no tendremos a corto plazo dicha ruta.
Es un único vuelo puntual en susticuión de una frecuencia de Vueling entre SCQ y LGW (igual que operará a STN).
Además, en caso de algún día tener ruta directa con BHX creo que lo ideal sería Ryanair, EasyJet o Jet2 que son las puramente dedicadas al mercado británico…
Sería un buen destino para tener los típicos 2 semanales de Ryanair. Aunque Manchester es más primordial; está más lejos de Londres y tiene más pasajeros.
Los 15 destinos internacionales de la red de AENA con más pasajeros nos quedan sin vuelos (datos H1 2022 de pasajeros totales en España):
8. MANCHESTER 2.213.181
16. DUSSELDORF 1.543.476
17. MUNICH 1.443.278
21. LISBOA 1.400.057
22. ROMA FIUMICINO 1.349.836
23. BERLIN BRANDENBURG 1.203.552
24. LONDRES HEATHROW 1.187.042
29. BIRMINGHAM 1.032.248
30. BRISTOL 1.015.937
31. COPENHAGUE 976.570
32. VIENA 963.678
33. KOLN/BONN 857.059
34. EINDHOVEN 855.147
35. HAMBURGO 844.989
36. ESTOCOLMO ARLANDA 829.831
Para poner en perspectiva con otros destinos que ya tienen vuelos desde SCQ:
41. GINEBRA 760.763
45. EDIMBURGO 721.080
49. BOLONIA 604.942
75. MARSELLA 374.928
83. BURDEOS 303.616
Cada mercado es distinto y no creo que nadie dude de que en SCQ hay mucha más demanda a Ginebra que a Estocolmo pese a que en el conjunto de la red de AENA Estocolmo tenga más pasajeros. O que esos datos de Manchester están inflados por los ingleses que van en tromba a Alicante y Málaga y no van a ir a Galicia a tostarse 😀
Pero no es casualidad que los destinos en el tope de la lista estén servidos casi todos desde el Norte o hayan estado en algún momento servidos desde SCQ (o aeropuertos cercanos como Liverpool). Si miramos en BIO/VIT/ZAZ/OVD/SDR:
8. MANCHESTER servido por Ryanair desde SDR y easyJet desde BIO
16. DUSSELDORF servido por Eurowings desde BIO y Ryanair a NRN (Weeze) desde OVD
17. MUNICH servido por Lufthansa desde BIO
21. LISBOA servido por Ryanair desde ZAZ, Volotea desde OVD (2023) y TAP, easyJet y Vueling desde BIO
22. ROMA FIUMICINO servido por Ryanair desde SDR y OVD (Vueling ya no vuela a BIO!)
23. BERLIN BRANDENBURG –
24. LONDRES HEATHROW –
29. BIRMINGHAM servido por Ryanair desde SDR
30. BRISTOL servido por easyJet desde BIO (solo verano)
31. COPENHAGUE servido por Vueling desde BIO
32. VIENA servido por Ryanair desde SDR y ZAZ
33. KOLN/BONN servido por Ryanair desde VIT
34. EINDHOVEN servido por Transavia desde BIO
35. HAMBURGO servido por Eurowings desde BIO
36. ESTOCOLMO ARLANDA –
Yo veo bastante claro cuáles podrían y deberían ser los próximos destinos factibles.
Ryanair a Manchester, Weeze/Colonia, Birmingham y Viena. Y algo más como Marrakech o Venecia que ofrece desde SDR y ZAZ. Meten un cuarto avión y listo.
Roma Ryanair o Vueling (mejor VY para depender menos de Ryanair, aunque que no vuele ya a Bilbao sorprende).
Lisboa que podría ser cualquiera (easyJet, Vueling o Ryanair). Lo ideal sería easyJet para no depender tanto de FR/VY. Y TAP que vaya cuando quiera.
Transavia a AMS (idealmente) o EIN.
Lufthansa que vuelva a MUC.
Y por soñar que Wizz se anime con Polonia.
Wizzair e a ‘gran’ compañia que nos falta e seria un puntazo tela, mais ala de soñar con British Airways ou Air France/KLM. A TAP nin esta nin se lle espera pola sua situacion economica. Wizzair o ano que ven se se anima con Budapest ou Polonia darianos un salto de ‘calidad’ brutal. Rumania tamen e bo destino pero non o vexo nexta decada en SCQ , hai outras rutas mais cerca e que terian mellor acollida pensl.
Yo creo que Air France vendrá cuando desaparezca Air Europa. Aunque ahora AF/KLM no vuelen a Galicia, tienen código compartido en los hasta 8 vuelos diarios de Air Europa a LCG/VGO. Aunque solo les den unas pocas conexiones (tipo LCG-MAD-CDG-XXX) por vuelo, 8 diarios son muchas plazas. Cuando Air Europa desaparezca y ya no haya SkyTeam en Galicia, será el momento. Y el mercado ya lo conocen con Transavia, que suele ser la puerta de entrada para Air France en un futuro (como pasó en Sevilla o Alicante).
Wizz Air si entra lo lógico sería que lo hiciese con Varsovia. Budapest no lo veo como destino desde SCQ. Polonia es un mercado muy grande (40 millones de habitantes), con muchos peregrinos (país católico), turismo gallego en verano en Polonia, Erasmus, etc.
Fíjate que en BIO han entrado en WAW y no con Budapest o Viena, que no tienen vuelos desde BIO (y BUD tampoco desde SDR). Y BIO-VIE fue operado en los últimos años primero por LEVEL y después por Volotea (pero la sombra de Ryanair en Santander es muy alargada).
También dependerá de lo que haga Wizz Air en España en general. Hasta ahora tienen muy poca presencia. Si W6 crece y empieza a abrir bases en España como hizo en Italia (aunque no abriese base en SCQ), eso sí podría darle un meneo al aeropuerto. Puede que con la desaparición de Air Europa sea el momento que aprovechen para expandirse.
Aunque suene mal decirlo, estoy convencido que la desaparición de Air Europa de rebote va a ser muy positiva para SCQ.
Lufthansa no va a volver a MUC.
Es más hace dos meses que elimino del sistema los vuelos en SCQ para toda la temporada de invierno. Y tiene todas las formas de que la ruta de LH a FRA pasara a ser estacional.
Sabes que no va a volver a MUC porque sí.
Parece que definitivamente Lufthansa considera a SCQ un destino veraniego / vacacional. Como si fuese Menorca o Cagliari. Que lo es en buena parte, porque lo que mueve el aumento de tráfico en Galicia no son los viajeros de negocios o de ocio de las grandes urbes como dicen algunos si no todo el turismo/peregrinos vinculados al Camino de Santiago, y estos tienen la mala costumbre de viajar a Galicia en verano. Eso se ve bien en que priorizan capacidad (A321s) frente a aumento de frecuencias. En ese caso no tendría nada de raro que volviesen a MUC en verano como tienen en esos destinos vacacionales.
En cualquier caso (aunque en números no vaya a tener mucho impacto con 2 semanales que a veces volaban en Embraers) no es una buena noticia y pone de relieve la necesidad de otro hub.
Lo que tampoco Vueling ha cargado es la nueva ruta de ALC en invierno. No entendería que no la operasen en invierno, como ya hacían antes del COVID.
Pues parece que la ruta de Wizz Air de Varsovia a Bilbao está en parte subvencionada (con reducción de tasas) por WAW por ser Bilbao un destino “prioritario” para el aeropuerto de Varsovia-Chopin. Aquí el que no corre vuela.
En otros blogs nuestros amigos portugueses ya están fantaseando sobre la salida de Aer Lingus de SCQ a OPO porque dicen que funciona mal con la llegada de Ryanair (a pesar de Aer Lingus mantener ocupaciones y DUB en conjunto tener menos plazas que en 2019). Parece que cada vez sienta peor entre nuestros vecinos (tanto portugueses como de otras zonas gallegas) que SCQ tenga cada vez más rutas y pasajeros, y que la fantasía de OPO como “aeropuerto de referencia de Galicia” ya no se sostiene por ningún lado. 🙂
La ruta a FRA no hace dos meses que se ha eliminado de venta a partir de oct. Hace unas semanas.
La ruta esta cancelada en el sistema interno de Lufthansa desde hace casi 5 semanas. Puedes llamarlo como quieras y eso que han reabierto por equivocación algunos días las reservas o con posibilidades de simular precios sin poder contratar. No es menor lo que tienen montado en Colonia, es un alud destructor ladera abajo y sin control en donde cada día tienen nuevos problemas en llevar acabo su operatividad.
Y no es solo Lufthansa es todo el grupo. Swiss está planteándose el seguir en Santiago, por lo que se no están del todo contentos . Se han dado de cuenta que de no podrán seguir estirando durante todo el día su operatividad y de seguido
volar de noche hacía Santiago. O eliminan los vuelos nocturnos o cae alguna ruta para colocar Santiago.
Es lógico que las rutas del grupo funcionen mal, no se como van estos días, pero antes los precios estaban por las nubes, compensaba viajar haciendo escalas.
Tampoco sería sorprendente ni catastrófico que Edelweiss abandonase Santiago, aunque siempre sea una mala noticia que se vaya una aerolínea. A estas alturas el número de pasajeros es mínimo en el cómputo global.
Tengo la sensación de que Swiss/Edelweiss considera a SCQ como un aeropuerto de tercera categoría donde los “pobres emigrantes” van a aceptar lo que sea. Por eso pone esos vuelos a las 4 de la mañana cuando le apetece pensando que la gente los va a usar porque no tiene alternativas.
A lo mejor si tuviese una operativa normal en horarios y constante durante todo el año como easyJet en BSL o GVA funcionaría. 😀
Cada vez está más claro que SCQ necesita una aerolínea de conexión que se tome en serio al aeropuerto. TAP está retirando los ATR-72 de destinos españoles (como VLC) así que eso podría ser una posible entrada para darle trabajo a esos aviones (los ATR los puede usar en pocos destinos como OPO, FAO o SVQ, y SCQ es un destino muy corto). Y Air France cuando desaparezca Air Europa de SkyTeam podría ser el avance que necesitamos.
A ver si hoy o mañana salen las estadísticas de Julio. Seguramente otro record hacia los 3 millones anuales.
Hoy Ryanair ha cancelado bastantes rutas para invierno y en SCQ “solo” ha caído La Palma. No me sorprende nada porque tenía unas ocupaciones bastante discretas y precios bastante bajos. Como ya había escrito antes, yo creo que Ryanair como el resto de Canarias (ACE/FUE/TFS/LPA) funciona estupendamente desde SCQ, pensaron que SPC funcionaría bien (y por eso SCQ es su tercer destino a SPC tras MAD y BCN). Pero La Palma es turismo de naturaleza y eso desde Galicia no tiene mercado. Y La Palma tampoco tiene emigración gallega.
Lo que me sorprende es que no hayan cancelado Marsella o Burdeos (BOD cancelada desde VLC). A lo mejor es que se han olvidado de que las operan xD. O aún quedan más cancelaciones. Con tal de que operasen los 8 principales en internacional (STN, EDI, BVA, CRL, FMM, BGY, BLQ, DUB) estaría satisfecho.
En OPO han cancelado los vuelos a Verona que era una ruta bastante rara (ya que no hay vuelos LIS-VRN, y en invierno tampoco a MAD o BCN) aparte de los que ya habían cancelado anteriormente para este invierno como Fez, Cagliari o Nuremberg.
Pues sería bastante mala noticia de que las LH y compañía tiraran la toalla ahora que SCQ está empezando a realmente mostrar su potencial… 🙁
Durante el mes de julio:
EDI: 90.03%
DUB(FR):90%
DUB(EIN):84.02%
FMM:82.03%
MRS:75.49%
BOD:63.60%
La que no entiendo es Edelweiss/Swiss ya que movieron 381 pax en 16 ops, y da una mdia de 23 pax por vuelo. Y creo que es imposible, ya que varios Swiss ( A220) durante el mes de julio iban bastante llenos.
Ya que ZRH en total, fueron 3375 pax, de esos 2996 ya son de VLG (92,46%). Pero desgranando sale que 10 ops fueron operadas por el A220 de Swiss y 381 pax (que es el total de Edelweiss/Swiss). Y otras 6 en 320 de Swiss/Edelweiss. Algo falla
Ya que por ejemplo hoy han volado SCQ ZRH 12/139. Es casi imposible una media de 23 pax