Era de esperar y no ha defraudado. El mes de mayo volvió a registrar números récord en el aeropuerto de Santiago – Rosalía de Castro consolidando así la tendencia positiva en la que lleva inmersa la terminal compostelana y que se espera continúe como mínimo hasta abril de 2023.
Durante el pasado mes pasaron por las instalaciones aeroportuarias de Lavacolla un total de 307.168 pasajeros, una cifra que supone un incremento del 16,7% en comparación al mismo mes de 2019 – prepandémico -. Un escenario que coloca a Santiago como el aeropuerto peninsular de mejor y mayor crecimiento, de nuevo, y que en los cinco primeros meses del 2022 ha sido ya utilizado por un total de 1.057.622 pasajeros, apenas un 1,4% menos que el mismo periodo de 2019.
En lo que atañe al panorama aéreo gallego, el Rosalía de Castro sigue cada vez más acrecentando su diferencia con las terminales de Alvedro y Peinador ya que éstas durante el pasado mes de mayo fueron utilizadas por 85.255 y 75.466 pasajeros respectivamente frente a los 307.168 de la terminal compostelana.
El objetivo debería de ser los 3 millones de pasajeros para 2022 como barrera simbólica para atraer nuevas aerolíneas y rutas. Debería de ser realista.
Algunas ocupaciones de internacionales:
174 PAX/vuelo Basilea easyJet
159 PAX/vuelo Frankfurt Lufthansa
136 PAX/vuelo Ginebra easyJet
88 PAX/vuelo Londres LGW easyJet
88.62% Bolonia Ryanair
87.18% Bérgamo Ryanair
78.04% Edimburgo Ryanair
75.87% Hahn Ryanair
73.77% Dublin Aer Lingus
73.02% Paris BVA Ryanair
71.48% Paris CDG Vueling
71.22% Dublin Ryanair
70.08% Bruselas CRL Ryanair
69.25% Memmingen Ryanair
68.52% Amsterdam Vueling
66.23% Bruselas Vueling
64.34% Londres STN Ryanair
57.08% Paris ORY Transavia
53.47% Londres LGW Vueling
51.43% Zurich Vueling
39.68% Marsella Ryanair
34.00% Zurich Edelweiss
Lufthansa pide a gritos más frecuencias para verano 2023. Por eso esos A321.
Aer Lingus aguanta bien a Ryanair. Buena noticia. A Vueling en Bruselas no le afecta Ryanair en CRL. Destinos ya algo secundarios como Bruselas o Dublín pueden tener 2 operadores sin problemas.
En Londres se nota la sobre oferta. No es de extrañar que easyJet cancele tantos SCQ-LGW.
Italia pide más destinos. Roma y Venecia.
Edimburgo la ruta internacional de Ryanair que mejor funciona tras las italianas. Y seguimos sin Manchester/Liverpool.
Transavia ese 57% me parece peligroso. Ryanair y Vueling mejoran ocupaciones respecto a Abril en París y Transavia las empeora.
Basilea podría perfectamente tener más frecuencias. Llama la atención lo mal que funciona ZRH. Mi impresión (que es la que tuve cuando volé SCQ-BSL) es que Basilea la usan muchos peregrinos alemanes y franceses y no es una ruta tan emigratoria como GVA o ZRH como se cree. Por eso Basilea funciona mucho mejor que Zurich, ya que en la parte alemana de Suiza hay mucha menos emigración gallega que en Ginebra/Lausana, pero se compensa con el turismo francés/alemán a Santiago.
En resumen: necesitamos más asientos en Alemania e Italia y más conectividad hub.
hay buenos datos, datos timidos y malos datos. Así resumiendolo mucho jejeje
En cuanto a Basilea, easyJet ha reforzado ya para invierno la ruta que contará con 3 salidas semanales en Navidad y luego ya en febrero y marzo también.
A mi no me ha sorprendido ningún dato.
Lo de Stansted aparte de demasiadas frecuencias están puestas sin ton ni son. El viernes vuelo por la mañana, el sábado por la noche y el domingo 2 por la mañana. En apenas 12 horas (sábado noche-domingo mediodía) hay 3 salidas y no tienen cubierto horas más interesantes (viernes noche, sábado mañana o domingo tarde/noche).
Londres yo lo veo 6-7 semanales con Vueling y Ryanair (cada una) como hacen en Tenerife o Palma. easyJet (en Reino Unido) pues ya no se sabe lo que hacen. Ahora van a cancelar Madrid-Liverpool que es una ruta que tienen desde que easyJet entró en Madrid (20 años) y donde no hay competencia. Que alguien me lo explique.
Marsella apuesto que se va a estrellar. Los aeropuertos provinciales franceses (fuera de París) son complicados. Y MRS es un destino que no me pega nada con Galicia, ni de tráfico origen ni de destino. Burdeos creo que puede funcionar algo mejor. A mi me sorprendería que BOD y sobre todo MRS siguiesen en verano de 2023. Y se supone que las van a operar en invierno. Miedo.
Lo de Zurich ya discutido.
Las buenas noticias para mi son París, Dublín, Bruselas y Frankfurt.
París es verdad que sobre todo Transavia no es para tirar cohetes, pero en Mayo volaron 9.500 pasajeros entre los 3 aeropuertos. Si esto se mantiene (y en invierno las frecuencias están ahí) es factible que SCQ-París se acerque a los 100.000 pasajeros anuales (hasta ahora solo Londres y Ginebra llegaban ahí) en los próximos años.
Dublín no aumenta asientos respecto al pre-COVID (cuando Aer Lingus era diario) pero parece que puede convivir con Ryanair. Que era un miedo que teníamos porque en aeropuertos pequeños Aer Lingus no solía competir con Ryanair (como en OPO o VLC a donde no vuela).
Bruselas ha duplicado plazas respecto a 2019 (4.600 pasajeros en Mayo) y Vueling se mantiene bien. Bruselas es un ejemplo que se podría aplicar a Amsterdam u otros destinos medios. La demanda estaba ahí pero no estaba servida, y por eso la gente no volaba. Y más frecuencias (4 semanales VS 2 semanales) hace que de más flexibilidad al pasajero y elija SCQ frente a otras opciones. A medio plazo destinos como Bruselas, Amsterdam o Milán deberían soportar un diario o casi diario sin problemas.
Frankfurt con Lufthansa va como un tiro (y ahí no hay vuelos a 9.99 euros 🙂 ) y eso puede dar margen para aumentar operativa en 2023 o que venga algún nuevo operador con conectividad.
Los datos no son para tirar cohetes pero la coyuntura es la que es aunque en los meses de verano la gente va a viajar porque lleva enclaustrada dos años.
A partir de aquí yo creo que y tirando un poco de hemeroteca de lo que dije algún tiempo atrás y conjugándolo con los datos veo que para la próxima temporada S23 si o si se van a hacer cambios por parte de las aerlíneas.
# Ryanair
Lo nacional funciona el turismo de sol y playa tira y más si se lleva dos años sin salir de casa.
En lo internacional;
HAHN ; se sigue sin saber porque seguimos teniendo en parrilla este destino. Teniendo un Lufthansa a Frankft a. Mainz. La solución que se podría negociar es el cambio de Hahn por Colonia o un vuelo a Estrasburgo y no conllevaría ninguna penalización a la irlandesa dado que estaríamos ante dos frecuencias semanales y distancias similares. En los últimos años la ruta va cuesta abajo dado que la “base” de Hahn se ha ido a “freir esparragos” a tenor de la expectativas iniciales que tenía Ryanair en ese aeropuerto. Los dos destinos anteriormente citados tienen buenas conexiones de alta velocidad ferroviaria y se ganaría el ganar un nuevo destinos y con ello el de captar nuevos potenciales viajeros.
EDIMBURGO : Veremos como funciona, es una ruta de alto coste por la distancia, horas de rotación y costes. Pero no tenemos ninguna conexión a dicha región.
DUBLÍN : Es un caso parecido a Hahn. Tenemos un vuelo de Aer Lingus y antes de que está de pudiese ir. Se podría negociar un cambio de Dublín por Manchester.
PARÍS BVA : Ya lo dije en su día es un falta de liderazgo el no saber negociar con una aerolínea. Si tenemos un vuelo a París con dos aerolíneas el poner un tercer operador es el de reventar el mercado pudiendo ofertar un nuevo destino y nuevos potenciales viajeros. No veo mucho recambio en cuanto a cambio de destino.Pero tiene mala pinta para Transavia. Un Nantes tal vez por aquello de la unión de tierras Loira / Bretaña vs Galicia.
MEMMINGEN : La apuesta es muy arriesgada el yield es muy bajo a tenor de las tarifas de derribo. La situación geográfica es muy buena coge la zona oriental Suiza. Y ciudades importantes como Ausburg o Um. Además de Munich. Tiene una lanzadera a la estación de tren de Memmingen a menos de 10 km. Lo veo negro que sea capaz de rentabilizarla. Un posible cambio por Roma Ciampino podría ser lo más lógico.
MARSELLA : Si partimos de la base de que estamos hablando de una ciudad donde la mayoría de su población (900.000) es árabe y Santiago es una de la cunas del cristianismo pues algo no me cuadra (idea propia). Veo difícil sustituir ese destino, lo mejor y dado que Ryanair no va querer dejar a la competencia tranquila pues un Nantes o un Venecia. Cualquier de la dos sería arriesgado. O cambiarla por un Zaragoza/ Lisboa (teniendo slots).
# EASEYJET
De esta compañía aérea todo estaría dicho. Solo cabe esperar su venta y que no sea a un competidor chusco, nauseabundo o peor que la actual gestión de Luton y de ciertas filiales del grupo que son para hacérselo mirar muy detenidamente.
#VUELING
Creo que la apuesta que está realizando por Santiago ha sido valiente. Aunque la coyuntura económica es la que es. Debería mirar los vuelos a Bruselas y Zürich. Y con ello mirar como revertir esa situación negativa en esos destinos.
# SWISS & LUFTHANSA
Hay que reconocerle que la alemana en invierno las pasa muy mal en Santiago y aún así apuesta por Santiago. No es una compañía que haga en SCQ ofertas. Pero si sacáramos el Hahn sería un aliciente para que se pudiera mejorar esos números.
Swiss tiene un handicap y es el p2p con unas tarifas desmesuradas. Y el no tener una operatividad anualizada a ZHR como bien apunto en otro comentario abajo pues lastra la poca operatividad ofertada.
Ryanair lanza lo que le da la gana. Que lance Dublín es normal porque es una de sus bases principales y un básico de cualquier destino Ryanair.
Con respecto a otros destinos como Hahn, dependerá de las subvenciones que les den en destino (y en HHN está fuertemente subsidiada). Y HHN desde la salida de Ryanair de FRA ha vuelto a tener varios destinos importantes, por ejemplo BCN y ahora ALC.
Sobre ZRH, los datos de Edelweiss son malos. Pero por que se lo han buscado. Los trayectos SCQ-ZRH salieron en el mes de Mayo a las 4 de la mañana. Para un vuelo tan corto, no creo que la gente esté dispuesta a pegarse esos madrugones. Aún por encima los precios de Edelweiss son carillos. Si estuviesen tirados de precio aún podía ser una opción, pero sale bastante más barato volar a una hora decente haciendo escala. eso si, tardando 5 horas en vez de 2. Pero te ahorras el madrugón.
Lo de Vueling si que me parece más preocupante porque tiene horarios buenos… Es una ruta que no acaba de arrancar y no es porque yo no lo intente!
Vueling digamos que ha explotado la gallina de los huevos de oro de la emigración en esa ruta y recordemos que llego a tener en su día 5 vuelos semanales en julio y agosto cuando operaba en solitario la ruta. Cuando entró Swiss comenzó a recortar paulatinamente ya que ésta se los comía poco a poco gracias a su marca y conexiones. En cuanto la transfirieron a Edelweiss no solo se perdió eso si no que no es tan conocida en España y está enfocada más al trayecto ZRH-SCQ, de hecho es aerolínea vacacional suiza, eso ya dice bastante.
Con esto quiero decir que Vueling en esta ruta debería o bien tomar las riendas de una vez y volver a sus origenes en la ruta centrándose en los periodos de alta demanda como junio a septiembre y navidad o darle el empujon definitivo pero con un cambio importante en la comercializacion ya que todavía es la ruta menos conocida entre publico general de todas las que opera en Galicia pese a ser ya una veterana en su oferta.
En cuanto a Edelweiss coincido en que el horario es desastroso y si bien permite aprovechar el día en desrtino y acceder a la red de Swiss, hay gente que no está dispuesta a ir sin dormir porque la facturacion abre a las 2:30 de la mañana
Voy por partes;
Cuando te refieres a Edelweiss desde Sanrtiago o cualquier punto de salida que no es Zürich te o nos estamos equivocando al citarla.
Edelweiss es una marca que solo vende billetes para pasajero con salida desde Zürich. Un pasajero de Santiago que quiera ir a Zúrich no puede comprar billetes en Edelweiss.
Es decir, el publicitar en las redes sociales y no te lo digo a mal que en Santiago vende Edelweiss resta publicidad a Swiss que es la que opera en Santiago a nivel comercialmente. Dado que la gente va a la pagina de la primera y se topa con que no puede sacar billetes y los dirige a Swiss.
Lo que comentas de Vueling es en parte cierto. Pero yo creo que el handicap de la suiza alemana es que la gente al final se acostumbra a una operatividad. Y ahí está Easyjet con una operatividad anualizada. Y esto conlleva a un cambio de hábitos de la gente en poder viajar en otras fechas y no como se hacia en los años 80 o u 90. Donde se cogía vuelos veraniegos o navideños en calidad de charter o línea regular directa hacia Basel, Zürich, Ginebra o incluso Franckfurt a. Mainz. Por ello, con esa flexibilidad ahora un pasajero no viaja en junio, julio o agosto. Pudiéndolo hacer en abril y/o noviembre.
Lo ideal sería el poner un vuelo semanal para ganar esa flexibilidad, pero es un objetivo muy arriesgado tanto para Swiss como para Vueling. Dado que Suiza es un país con unos costes muy altos y en especial en el sector aeronáutico y ya no hablamos de los costes operativos y de tasas en Zúrich que es el segundo o tercer aeropuerto europeo más caras después de LCY y LHR.
Pero es que tampoco hay tanta emigración histórica en la parte alemana. Los 2 cantones con más emigración son Vaud y Ginebra. No digo que no haya, pero también hay emigración en Renania del Norte (Colonia, Düsseldorf) en Alemania y no hay rutas desde allí. El histórico de Suiza:
En la prehistoria Iberia realizaba aquellos vuelos vacacionales a GVA y ZRH. Con la “vuelinización” de todo lo que no fuese Madrid (cierre del hub de Barcelona, etc) no tiene sentido:
Verano 2010: Vueling lanza SCQ-ZRH (abren más rutas desde Zurich) para tomar la ruta de Iberia y expandirla.
Verano 2011: easyJet entra en SCQ y lanza GVA (su principal base suiza) y triunfa (normal, es donde está la emigración).
Invierno 2012: easyJet lanza BSL (su segunda base suiza) y funciona. Pero Basilea no es solo Suiza si no que sirve igualmente a Francia y Alemania (y no hay ningún aeropuerto cercano con vuelos a SCQ).
Todo esto además 2010-2012 es cuando la plantilla internacional de Lavacolla era mínima comparada con la de este verano y en plena crisis en España (aunque eso fomentaba la emigración a Suiza).
Ahí le debe de entrar el “FOMO” al Grupo Lufthansa, porque ven que hay un mercado importante al que nadie le hacía caso y en 2 años hay vuelos a los tres aeropuertos suizos principales con easyJet y Vueling.
Verano 2015: Swiss anuncia SCQ-ZRH.
Verano 2017: Lufthansa anuncia SCQ-FRA/MUC
Verano 2020: Swiss se cambia por Edelweiss (pre-COVID).
Hay una cierta obstinación por la parte de Vueling en ZRH, supongo que por ser su principal aeropuerto en Suiza y el mayor aeropuerto del país. Y como dice “Zurcher”, Swiss/Edelweiss se toma la ruta a pitorreo. No hay una programación estable y se les ocurren ideas de bombero como vuelos a las 4 de la mañana en invierno. En su mentalidad suiza, pensarían que como es una ruta emigrante y no hay mucha alternativa de competencia, los pobres emigrantes gallegos iban a aceptar esos horarios.
Para mi Suiza sería más lógico:
– easyJet Ginebra como está. No parece que en verano vayan a lanzar más de diario, porque llevan siglos con el diario veraniego.
– easyJet Basilea con la recuperación de frecuencias previas a la reducción de la base de BSL.
– Vueling Ginebra en verano/navidades para complementar a easyJet y sus vuelos a 500 euros. Un 2-3 semanal en época fuerte triunfaría seguro.
– Edelweiss Zurich tomándose la ruta en serio como al principio. 2 semanales en invierno y 3 en verano (por ejemplo) y que se coordinasen con Lufthansa para conexiones.
Lo gracioso es que el grupo Lufthansa entró en SCQ por la emigración gallega en Suiza y ahora ese mercado parece que les da igual, y lo que lleva son turistas al Camino via Frankfurt.
A ver si LH con estos datos tan buenos en FRA hace algo nuevo para 2023. Para mi lo ideal sería la recuperación de MUC con 2 semanales. Que creo que era lo que tenían al principio (3 FRA + 2 MUC).
Últimamente los precios de FMM, DUB… están por las nubes. Puedes comprobarlo. Hoy mismo vendidos 192 y facturando 87 maletas, y tarifas elevadas.
A Dublín sería interesante ver cuánta gente autoconecta a Estados Unidos.
Esta semana aterricé cuando estaba el Aer Lingus de Dublín en las cintas y había un montón de turistas/peregrinos americanos. Y cuando vuelas a alguna ciudad con muchos vuelos de largo radio (AMS, CDG, LGW) es raro no ver peregrinos americanos o asiáticos.
El próximo paso debe de ser aumentar la conectividad hub. Todas estas rutas low-cost están muy bien (y deberemos seguir aumentando destinos: Manchester, Roma, Venecia, etc) pero ahora la madre del cordero son las conexiones y que sea competitivo volar a Seúl o a Seattle sin escalas/precios imposibles o que la gente se vaya directamente a MAD u OPO.
Lo peor del COVID ha sido sin duda la no llegada de TAP. No tanto por número de pasajeros (ATRs) ni nuevos destinos (mucho solape con Iberia), pero haber tenido un diario o doble diario a un hub internacional habría mandando una señal a otras aerolíneas de bandera sobre el potencial de SCQ.
Parece que ya nadie se acuerda del AVE pero mirando los datos de SCQ-MAD, hemos pasado de 65.172 pasajeros en Mayo de 2019 a 44.149 en Mayo de 2022. Una bajada del 32% en Madrid y con todo el resto subiendo. Y eso con un AVE a medio acabar.
MAD ha pasado de mover el 24% de pasajeros hace 3 años al 14% el mes pasado. Barcelona se ha recuperado totalmente y gana un 2.3% de pasajeros respecto a Mayo 2019. El pasaje desde SCQ a destinos que no sean Madrid ha aumentado un 33%.
El gran incremento en pasajeros ha sido en destinos domésticos fuera de MAD/BCN. Con un aumento del 57%. Y eso a pesar de la salida de Air Europa y la reducción de Air Nostrum en islas.
En internacionales el crecimiento es bastante bajo. Solo un 14%, de 69.855 a 79.332. Aunque como dato anecdótico, en internacionales ha habido más pasajeros que la suma de Madrid y Barcelona, que debe de ser la primera vez que pasa. La dependencia de MAD y del binomio MAD/BCN es cada vez menor.
A pesar de todas las internacionales nuevas (las nuevas de Ryanair, Vueling LGW y Transavia) también ha habido reducciones y cancelaciones (Malpensa con easyJet y Roma con Vueling canceladas, reducciones en Basilea, Aer Lingus, Swiss y Lufthansa).
El mercado internacional sigue siendo la gran asignatura pendiente del aeropuerto.
Lo bueno es que I2 solo tuvo 6.920 pasajeros menos que en 2019, la mayoría de la caída es de Ryanair, lo que apunta a que debe haber bastantes vuelos con escala.
Ryanair vuela 10 semanales y el verano pasado todavía debían de ser los 13 típicos (doble diario excepto sábado) que llevaba volando bastante tiempo. Ese recorte se tiene que notar.
En invierno se siguen operando 10 semanales como en verano pero con 2 cambios curiosos:
1. Ahora hay doble diario lunes, miércoles y viernes con horarios que permiten ir y volver en el día (primera hora del día y de la noche); digamos más de “negocios”. Que son los horarios que siempre se volaban.
A partir de invierno hay doble diario sábado, domingo y lunes y ya no permiten volver en el día.
Los nuevos horarios están orientados sobre todo al tráfico de ocio de fin de semana (turistas, gente que trabaja en Madrid, etc) cuando no es nada raro que los trenes se agoten. Y es la única manera de que Ryanair pueda vender vuelos a 200 euros como sigue haciendo.
2. De las 10 frecuencias, ahora se reparten entre aviones de base SCQ y de base MAD. A partir de invierno, 9 se hacen con base Madrid. Esto puede que sea casualidad, o que Ryanair lo haya hecho aposta por si definitivamente en invierno algunas frecuencias empiezan a fallar (por ejemplo en esas frecuencias a mediodía martes-miércoles-jueves). Desde MAD, Ryanair tiene varias rutas a más o menos la misma distancia que SCQ (PMI, IBZ, MAH, OPO, LIS, FAO) por lo que lo tiene más fácil para quitar frecuencias a SCQ y dárselas a otro destino que en SCQ (donde MAD es la ruta más corta).
Yo antes pensaba que esta ruta iba a desaparecer (y seguramente lo haga en varios años), pero no me extrañaría nada que antes de eso le hagan un Barcelona y la dejen en 4 semanales totalmente orientada a tráfico de fin de semana / turismo (por ejemplo viernes tarde, sábado mañana, domingo tarde y lunes mañana) como complemento a los trenes agotados.
Ahí va a depender la política de Renfe y si añaden más frecuencias o plazas (trenes dobles), y de la demanda. Si cualquier domingo los trenes a Madrid van agotados desde Galicia (o los viernes los Madrid-Galicia; aunque ahora en verano no es raro que vayan agotados en los 2 sentidos por el turismo) como es habitual. Que Ryanair siga en MAD-SCQ es consecuencia del éxito del AVE gallego. Si el AVE fuese vacío como vaticinaban los “expertos”, Ryanair no podría seguir manteniendo esa ruta porque nadie iba a pagar más de 80-90 euros de la plaza más cara de tren si hubiese disponibilidad de plazas de tren en períodos de alta demanda.
Gallegos en Londres:
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/internacional/2022/06/14/exodo-brutal-familias-enteras/0003_202206G14P17991.htm
«El éxodo ha sido brutal. Familias enteras se han ido y se van». Quien lo cuenta es el transportista Celso Sotelo, un veterano de la carretera entre Inglaterra y Galicia (y otras partes de España), pese a tener solo 43 años. Fue taxista en Londres y tiene la empresa Transportes Galicia. Veterano de la carretera y del mar, porque sus trayectos hasta la Península los realiza en los ferris del Cantábrico, de Portsmouth o Plymouth hacia Santander (los que más) o Bilbao. Uno de ellos, el Galicia, de Brittany Ferries.
«Desde el brexit se ha ido muchísima gente, incluso la que tenía trabajos muy buenos. Gente que piensa que, como no la quieren, nos vamos»
Y seguro que hay bajón de turistas gallegos en Londres (ahora se necesita pasaporte).
Hoy el Gatwick de Vueling aparece cancelado y reprogramado a Stansted con los mismos horarios.
Tendrá que ver la reducción de vuelos en LGW? Un LGW-AGP (VY6616) también aparece cancelado y reprogramado como STN-AGP. Hay también bastantes cancelaciones de British Airways en Gatwick, pero a esos pasajeros seguramente los metan en vuelos de BA desde Heathrow o vía Madrid con Iberia.
A ver si esto se va a convertir en la norma este verano. Menudo lío volar a Londres entre las cancelaciones de easyJet, los cambios de aeropuerto de Vueling y a ver si Ryanair hace huelga:
https://www.rtve.es/noticias/20220617/aeropuertos-amsterdam-gatwick-reducen-vuelos/2384423.shtml
Por otra parte hoy se reanudan Ibiza y Menorca con Vueling, e IBZ con la novedad de los 3 semanales. Parece que estas rutas sobre todo desde la entrada de Ryanair se van asentando. Antes eran como el Guadiana, había años sin operatividad y otros con Volotea, con Vueling, con Air Nostrum, con Air Europa, etc. Cada año cambiaba. Y la semana que viene la vuelta de Alicante con Vueling. Tras esto solo quedan los LPA/TFN de Air Nostrum a finales de julio para tener la operativa de verano completa.
Y hoy hay un Embraer programado a Castellón. Vuelo privado o charter de algún tipo? Sería un destino interesante para Air Nostrum en verano para complementar Valencia en temporada alta. Vuelan 2 semanales a Sevilla (subvencionados por la Diputación de Castellón) en temporada, una operativa que podría funcionar desde SCQ.
https://www.elperiodicomediterraneo.com/castello-provincia/2022/06/06/comunidad-valenciana-aeropuerto-castellon-air-nostrum-sevilla-66966805.html
Y ya había sonado hace tiempo un SCQ-CDT:
https://santiagoaeropuerto.com/castellon-busca-ruta-directa-a-santiago
Gatwick y Schipol ya han dicho publicamente que no tienen personal para atender tanta demanda de vuelo y han llevado a cancelaciones de vuelos en el primero y a limitar el nº de pax por vuelo en el segundo.
En el caso de LGW se suma el colapso del aeropuerto por falta de personal con la escasez también de easyjet. Además de la ruta de Vueling que se tienen que mover a Stansted temporalmente…
Pero la ruta se mueve temporalmente o cambian los vuelos que les apetece? En Twitter se ve que hay gente (con vuelos de BCN y Málaga) quejándose porque les enviaron un mail con poca antelación diciéndoles que se cambiaba de LGW a STN. Menuda chapuza.
El Vueling SCQ-ORY de hoy se operó con un A320 en doble W desde Barcelona y Lanzarote. Será que empiezan a meter A320 en las rutas de Orly porque el A321 se les queda enorme en la mayoría de estas nuevas rutas y en verano lo pueden usar mejor en BCN donde los llenan? Como el vuelo ha salido con 4 horas de retraso y llega a París a las 2 de la mañana, va a CDG porque Orly está cerrado por la noche. Otra chapuza 🙂
Se nota que el verano ya va llegando porque cada vez más vuelos salen llenos. Todos los domésticos con aumento importante de frecuencias aguantan muy bien. Mención aparte Tenerife, Gran Canaria y Mallorca que a pesar de los casi 2 diarios (entre Ryanair y Vueling) y Lanzarote con 8 semanales tienen bastantes vuelos agotados en los próximos días y en julio/agosto en general precios muy altos.
Los problemas de falta de personal llegan a Stansted.
https://www.essexlive.news/news/essex-news/stansted-airport-video-shows-chaos-7223307
Y hay huelga de trenes en Reino Unido. Hoy hay huelga en Zaventem y se cancela el SCQ-BRU-SCQ.
https://www.efe.com/efe/espana/economia/todos-los-vuelos-desde-bruselas-anulados-este-lunes-por-una-huelga/10003-4834731
A ver qué pasa con la huelga de Ryanair la semana que viene. Eso puede tener mucho efecto sobre SCQ si finalmente se lleva a cabo.
Hola, alguien sabe a que se deben los vuelos de hoy con Porto?
Ryanair añade OVD desde noviembre con vuelos a STN, DUB, CRL, NRN y FCO. Dublín y Londres son de regalo, las otras subvencionadas y que ya habían sido aprobadas por el Principado:
https://twitter.com/SeanM1997/status/1539551476388880384
https://www.elcomercio.es/asturias/principado-asturias-blinda-siete-rutas-aereas-internacionales-vuelos-paris-dusseldorf-bruselas-roma-amsterdam-lisboa-milan-20220525001754-ntvo.html
Tiene tela que Santander y Asturias tengan vuelos a Roma, y SCQ no los tenga a pesar de ser una ruta histórica (una de las primeras de Ryanair en SCQ), lo bien que funciona Italia desde SCQ, que haya sido operada en los últimos años por Ryanair, Vueling e easyJet y que es la única base de Ryanair en el Norte de España! Aunque como consuelo, BIO tampoco tiene ya vuelos a Roma (Vueling ya no opera la ruta). Esa ruta parece estar gafada.
NRN no es un aeropuerto muy atractivo (en medio de la nada, tipo HHN) pero es uno de los destinos que también sonaban para VGO. Teniendo en cuenta la exigua oferta que tenemos con Alemania (HHN y FMM con Ryanair y FRA con Lufthansa), Weeze sería interesante. Y NRN está en la frontera holandesa y puede coger algo de tráfico holandés que ahora tiene otro exiguo 2 semanal con Vueling a AMS.
Lo que nos falta de los otros aeropuertos del Norte es:
– Colonia (operado desde VIT)
– Lisboa (desde ZAZ)
– Manchester (desde SDR)
– Marrakech (desde SDR/ZAZ)
– Roma (desde SDR/OVD)
– Venecia (desde SDR/ZAZ)
– Viena (desde SDR/ZAZ)
– Weeze (desde OVD)
Colonia y Weeze podrían canibalizarse un poco (y nadie duda que CGN es mucho más interesante que NRN), pero el resto de rutas no tienen competencia. Siete nuevas rutas (LIS, MAN, RAK, FCO/CIA, VCE/TSF, VIE, NRN) que podrían funcionar perfectamente con el típico x2 semanal de Ryanair y que supondrían unos 23.000 asientos más al mes. Y además 3 nuevos países con los cuales no tenemos vuelos regulares (Austria, Marruecos y Portugal).
Hoy en las horas centrales del día von hasta 9aviones en plataforma. Como a inicios de los 2000.
Hoy hay 2 vuelos de Enter Air a Lanzarote y Tenerife Sur.
Son charters porque no sustituye a los Ryanair/Vueling. Qué operativa es ésta?
La demanda SCQ-Canarias parece infinita. Hay muchos Ryanair/Vueling a Canarias agotados para las próximas semanas, a pesar del incremento de frecuencias de este año.
Lo que parece que no acaba de despegar es La Palma, aunque a mi no me sorprende. Es el destino “menos canario” de Canarias (entendiendo Canarias como playas y sol) y el tema de hacer senderismo en un bosque puede atraer a turismo alemán (el principal mercado de La Palma) pero para el turista gallego ofrece pocos alicientes. Y tampoco es una isla donde haya una comunidad gallega importante.
Los 2 primeros días de la huelga de Ryanair se saldan sin demasiados problemas. Hoy no ha habido ninguna cancelación de Ryanair y mañana solo aparece cancelado el MRS-SCQ-MRS que se hace con base Marsella (y en FlightRadar todos los vuelos de MRS con aviones de Marsella aparecen cancelados). Podría ser peor. A ver el domingo que sigue la huelga.
Por otra parte Vueling hoy canceló uno de los BCN-SCQ-BCN que se movió desde LCG. No parece que el cierre de LCG estos fines de semana vaya a tener mucho impacto en aumentar las cifras de SCQ en junio.
El vuelo cancelado de mañana SCQ MRS y viceversa ( con 178pax y 132 ) es por la huelga de atcs en Marsella, nada que ver con la huelga.
Gracias. En FlightRadar solo salían cancelados los Ryanair con base MRS y un Volotea.
Hoy el SCQ-BOD iba bastante lleno, no? Cuántos pasajeros llevaba?
El SCQ BOD 187 , y por primera vez el SPC 169 pax
Pues muy bien. Burdeos casi lleno (aunque el viernes festivo en Galicia debería haber ayudado).
A ver si se consolidan Burdeos, Marsella y La Palma que a mí desde el principio eran las rutas que me generaban más escepticismo de todas las novedades de este verano.
Vueling vuelve a operar el vuelo a Londres hoy a STN. Ya se podrían aclarar con la operativa de Londres, porque mover aeropuertos de esta manera y cancelar vuelos no creo que ayude a consolidar la ruta y a competir contra Ryanair.
Pues vueling lleva semanas teniendo todos los vuelos con over. Londres muy llenos en ambos sentidos. Tenemos que hacer un grupo en telegram, escribir comentarios por aquí es un coñazo
Houbo recortes nos vueling a Londres?, non era voo diario en xullo?
En junio creo que no se operó los martes y no sé si algún miércoles. Y los sábados que ya han operado varios a STN en lugar de a LGW. Aunque esto de mover vuelos de LGW a STN ha pasado con otros destinos Vueling operados desde la base española (como AGP o BCN) y seguramente tenga que ver con la reducción de vuelos diario obligada por Gatwick.
Por cierto hoy se ha cancelado el TFS de Ryanair, aunque no sé si tiene que ver con la huelga o con temas de tripulaciones. A ver a dónde meten a esos pasajeros, porque los TFS estos días van todos llenos o casi llenos.
Ayer el SCQ-HHN-SCQ se quedó tirado en Hahn y el vuelo de vuelta (HHN-SCQ) es esta mañana. Aunque Ryanair ha enviado otro avión desde BCN a SCQ esta noche para operar desde primera hora. A lo mejor la cancelación de TFS tiene que ver con eso.
Pues me parece una muy buena idea la del grupo de Telegram para comentar estas cosas. Si hay alguien que sepa cómo crearlo, yo encantado de ayudar!
Ayer al final Ryanair canceló también LPA.
Hoy cancela el vuelo a Burdeos. Y desde BOD es el único vuelo cancelado.
Ryanair suma y sigue en Santander con otra nueva ruta en invierno (tras Venecia): Birmingham
https://www.eldiariomontanes.es/santander/ryanair-abre-nueva-20220629125348-nt.html
Santander ya tiene 4 destinos en Reino Unido con Ryanair (STN, EDI, MAN y BHX) y 4 en Italia (BGY, BLQ, VCE y FCO). Desde el Norte nos quedan:
1. Birmingham (operado desde SDR)
2. Colonia (operado desde VIT)
3. Lisboa (desde ZAZ)
4. Manchester (desde SDR)
5. Marrakech (desde SDR/ZAZ)
6. Roma (desde SDR/OVD)
7. Venecia (desde SDR/ZAZ)
8. Viena (desde SDR/ZAZ)
9. Weeze (desde OVD)
Si Ryanair añadiese estas rutas desde SCQ, estaríamos en 20 destinos internacionales con Ryanair que sería viable. Y rellenaría la mayoría de destinos medianamente importantes que nos quedan sin vuelos desde SCQ.
Ayer coincidí con el CDG de Vueling y era sorprendente la cantidad de peregrinos americanos que iban. No menos de la mitad de la cola de embarque. También un grupo grande de mexicanos con etiquetas de Air France en las maletas de mano. Parecido a Aer Lingus hace unos días que iba lleno de turistas americanos. La terminal parecía el Obradoiro con gente con mochilas y botas de caminar. Cuando ves estas cosas me hace gracia las quejas de algunos expertos sobre dónde está la demanda en Galicia y cómo se distorsiona 😀
Cuántos peregrinos/turistas tienen que auto-conexionar en Londres, París, Dublín, Amsterdam, etc. por la falta de aerolíneas hub de conexión? SCQ está pidiendo a gritos otra conexión a hub. A estas alturas y dependiendo de lo que haga TAP, lo que me parece más realista es Air France con CDG (que podría ser con Embraers como hace en Bilbao y en el pasado hacía en Vigo). Si entrase Air France seguro que Lufthansa se ponía las pilas y aumentaba frecuencias y tendríamos el salto de conexiones a hub que necesitamos.
Buenas! Alguien sabe que sucedió con el grupo de Telegram? De repente me ha desaparecido de los chats. Gracias y un saludo!
Ola! Vexo que Boloña cae da programación de inverno de Ryanair, mentres que se manteñen os novos destinos como Bordeos ou Marsella (entre outros). Credes que o de Boloña será un dos voos a recuperar para a tempada de verán 2023? Funcionou razoablemente ben, por iso me estraña. Por outro lado tamén vexo que non nos engaden, de momento, ningunha outra ruta nova para esta temporada de inverno. Podería haber novidades ao respecto en vindeiras datas? A verdade é que o de Roma, coa posibilidade de explotala en exclusiva, é difícil de comprender. Saúdos!
Los vuelos siguen cargados pero no a la venta.
Si echas un vistazo en su web, también han quitado los vuelos en invierno desde Bolonia a Santander, Zaragoza, Porto o Valencia (y dudaría mucho que dejasen de operar BLQ-VLC que en verano son 11 semanales). Paciencia. Probablemente estén cambiando rotaciones (esos vuelos se hacen con avión italiano) y por eso las han sacado de la venta.
Lo que sí que no se ha cargado todavía para invierno es la ruta de Vueling a Alicante. No sé si es por que fue un añadido de última hora y la piensan cargar también más tarde o porque desde el principio la han pensado como una ruta estacional. Pero Alicante no es Ibiza o Menorca, funciona todo el año.
Hoy la huelga de Ryanair parece que afecta más a SCQ y han cancelado AGP, MAD y PMI.
Moitas grazas. Non me fixara no feito de que os voos si que están cargados aínda que non estean á venda. Sen dúbida é unha boa nova que Boloña non se caia da programación en inverno. Saúdos!
Aserejeo, hoy en SCQ se ha cancelado MAD, PMI, AGP, LPA y BVA
Nos pisamos en los comentarios.
Pues mal día para los pasajeros. Y aunque suene egoísta decirlo, para las estadísticas. 🙂
Aún así vamos a tener record en Junio. Y con la cantidad de turismo que hay este verano en Santiago y el Camino, Julio y Agosto prometen ser apoteósicos.
A ver si este verano de record sirve para tener nuevas rutas y destinos en 2023! Por soñar un cuarto avión de Ryanair y Vueling, y más conectividad a hubs.
Al final también ha caído LPA y BVA hoy. MAD, AGP, PMI, LPA y BVA de Ryanair canceladas. ACE (hizo ACE-LCG-SCQ) y SVQ de Vueling desviados a LCG (el Sevilla lo volaron desde LCG), y FRA de Lufthansa a OPO (aunque hizo FRA-OPO-SCQ) por el cierre de la pista. Mal día para acabar el mes de record.
Hoy volé al aeropuerto a media tarde y en mi vida había visto nada igual en la zona aire.
Todas las mesas de la cafetería grande ocupadas. Y de la nueva mini-cafetería a la entrada tras el duty-free. Todas las zonas de asientos de AENA ocupadas. La zona circular nueva para ordenadores llena de gente sentada porque no había otro sitio. Los bancos nuevos metálicos la gente apretujada. Gente sentada en el suelo porque no había sitio donde sentarse.
No sé si tiene que ver con los retrasos/desvíos/cancelaciones, pero nunca había visto nada igual en el aeropuerto.
Terminal fantasma la llamaban.
Ayer no hubo ninguna cancelación aunque algún retraso importante (3 horas en el EDI o 2 horas en el último Vueling de BCN – el trasladado de LCG con avión base BCN -) que es la tónica habitual este verano con el caos en tantos aeropuertos.
Pero hoy ya vuelve a estar cancelado el vuelo a MRS. Se supone que hoy es el último día de huelga de Ryanair y además hay huelga de los empleados en el aeropuerto de Marsella. Y aparecen cancelados varios vuelos de Ryanair y de otras aerolíneas (Lufthansa, Air France o British Airways). Aún así me llama la atención que el SCQ-MRS siempre parece el primero en caer. Seguramente por que es de las nuevas rutas de Ryanair que peor funcionan desde allí.
Aserejeo, no tiene nada que ver que sea ruta nueva. Además el sábado iba muy lleno en ambos trayectos.
Parece que estos días están siendo tranquilos sin cancelaciones.
Premio para easyJet que ha dejado 2 vuelos en Julio (el 7 y el 14) a Londres. Sin vuelos entre el 14 de julio y el 4 de agosto. A estas alturas ya casi sería mejor que cancelase la ruta, se centrase en su nicho de Suiza donde funciona bien, y dejase Londres a Ryanair/Vueling.
A ver en una semana ya tenemos estadísticas record de Junio. Las próximas semanas suelen ser de novedades de cara al invierno. Con un poco de suerte, Ryanair nos pone algo más. La última ruta internacional nueva antes de las de este verano fue Bolonia en invierno de 2020 anunciada el 14 de julio de ese año. https://santiagoaeropuerto.com/ryanair-anuncia-rutas-santiago-bolonia
Y a ver si para verano 2023 cae algún nuevo avión de Ryanair o Vueling aprovechando el subidón de este verano. Por ahora el histórico de veranos:
2015: primer avión de Vueling
2016: primer avión de Ryanair
2019: segundo avión de Vueling
2020: segundo avión de Ryanair
2021: tercer avión de Vueling
2022: tercer avión de Ryanair
Para 2023 debería tocar cuarto avión de Vueling 🙂
¿De donde sacas que no hay vuelos de easyjet del 14 de julio hasta el 4 de agosto? En la página web estan a la venta.
El otro día no estaban a la venta. Ahora como dices vuelven a estar en venta a 20 y pico euros.
Volar con easyJet a LGW es casi jugar a la ruleta rusa. Y no será por falta de competencia a Londres este verano.
A ver si salen mañana las estadísticas!
Aunque el record está asegurado, no creo que sean tan buenas como se pensaba con todas las huelgas de Ryanair, cancelaciones de Londres de easyJet y Vueling y algún vuelo cancelado/desviado más como por ejemplo un SCQ-BRU-SCQ por una huelga en Bélgica un día, o el día del bache en la pista que hubo varios desvíos.
Si Ryanair no cancela muchos vuelos en Julio, debería de ser un mejor mes. Julio tiene un día más que Junio, hay varias rutas que casi no operaron en junio (Alicante, Ibiza y Menorca de Vueling) y es plena temporada alta.
En cualquier caso estaría genial que se superasen los 350.000 pasajeros en Junio. Sería un incremento de 25% respecto a Junio de 2019, que tuvo 277.933 pasajeros. Hay que mantenerse y superar la barrera psicológica de los 3 millones de pasajeros a finales de año.
Os 3 millons este ano van andar xustos, que os dous primeiros meses de este ano foron malos debido a que ainda habia restriccions…pero o ano que ven, se ryanair segue nesta linea, incluso os 3.5 son viables
2019 tuvo 2.900.000 pasajeros.
Enero-mayo 2022 ya estuvo solo 1.4% por debajo de los valores de enero-mayo 2019. Con junio (es decir la mitad del año) ya deberíamos estar por encima de la primera mitad de 2019 a pesar de los malos enero/febrero de este año.
Con julio/agosto en el entorno de 350.000 cada uno ya son 100.000 pasajeros más que en 2019. Ya tienes tus 3 millones. Y los meses siguientes (y septiembre y octubre siguen siendo temporada de verano) van a seguir sumando PAX respecto a los meses equivalentes de 2019 con todas las nuevas rutas que no había hace 3 años. Dependiendo de cómo se comporte la segunda mitad del año incluso pensar en 3.100.000 es muy realista.
Lo único que puede tener impacto negativo es algún tema del COVID o de la crisis económica/energética este invierno.
Para invierno respecto a invierno 2019 a día de hoy hay 15 nuevas rutas. Y aparte de los típicos 2 semanales de Ryanair, algunas de estas nuevas rutas tienen frecuencias respetables (6 semanales LPA y LGW con VY, 4 semanales SVQ con VY, 4 semanales BVA con FR, etc)
– Bilbao (Vueling)
– Bolonia (Ryanair)
– Burdeos (Ryanair)
– Charleroi (Ryanair)
– Dublín (Ryanair)
– Edimburgo (Ryanair)
– Fuerteventura (Ryanair)
– Gran Canaria (Vueling)
– La Palma (Ryanair)
– Londres LGW (Vueling)
– Memmingen (Ryanair)
– Paris BVA (Ryanair)
– Paris ORY (Transavia)
– Sevilla (Vueling)
– Valencia (Vueling)
Y se han perdido respecto a invierno 2019:
– Aer Lingus (antes volaba anual, aunque sigue volando en Navidades)
– Air Europa
– Malta (Ryanair)
– Roma (Vueling, aunque se canceló en enero de 2020)
Y además de las nuevas rutas hay aumentos importantes en muchas rutas sobre todo domésticas, easyJet a Suiza, o Lufthansa que no corta la operativa como hizo antes del covid. Lo único que se pierde son algunas frecuencias a Madrid (al menos con Ryanair) por el efecto del tren.
16 que olvidé Marsella xD
323.409 pasajeros. Un poco decepcionado a pesar del nuevo record.
Aún así Junio en la red de AENA ha sido peor que Mayo respecto a 2019. Yo creo que todo el mundo esperaba muchas mejores cifras.
A pesar de esto SCQ sigue destacando en la recuperación y no hay ningún aeropuerto con más pasajeros que ya haya recuperado las cifras de 2019 en lo acumulado del año (+2.3% sobre el primer semestre de 2019 a pesar de los malos enero/febrero).
A lo mejor I981 estabas en lo cierto y no va a ser tan fácil los 3 millones.
Se Oct/Nov/Dec non son un descalabro, penso que os 3 millons son factibles (ou 3.1 como dis ti). E se a finales de este ano chega o tren Avril a Galicia como din, eu creo que no 2023 os 3.5 son viables (sempre e cando ryanair siga nesta linea, e o covid ou unha posible crisis economica non faga das suas)
También habrá que ver qué hace Vueling. A mi no me parece nada improbable un cuarto avión para verano 2023 para intentar sacarle ventaja otra vez a Ryanair. Este verano Vueling ha metido un sexto avión en BIO con pocas novedades.
Vueling es más tradicional que Ryanair pero podría poner:
– Aumentar Valencia (2 semanales VS 8 Ryanair)
– Aumentar Alicante (3-4 semanales VS 11 Ryanair)
– Meter alguna frecuencia más a Sevilla, Málaga, Baleares o Canarias
– Abrir Jerez y Granada con 2 semanales cada uno.
– Meter un cuarto diario en Barcelona bien diario o bien algún día de más demanda. Ahora hay un hueco entre el primero de la mañana y el de las 2 de la tarde.
En internacionales:
– Aumentar París a diario o casi diario (como Londres y SCQ-CDG hace años)
– Aumentar Amsterdam (el año pasado aparecieron 4 semanales para verano precargados)
– Meter alguna frecuencia más a Bruselas o Zurich
– Abrir alguna ruta nueva como Lisboa, Milán o Roma.