La sociedad pública Aerocas ha sacado a licitación pública la primera campaña de posicionamiento del aeropuerto de Castellón en el mercado turístico nacional, que tiene como objetivo la captación de una ruta doméstica para las tres próximas anualidades. Entre los mercados en los que se interesa Aerocas se desprende el interés de Castellón por buscar una ruta directa a Santiago de Compostela, entre otras.
El conseller de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, Arcadi España, ha explicado que la iniciativa responde “a la apuesta por diversificar el tráfico comercial del aeropuerto de Castellón y por generar nuevas oportunidades de desarrollo, teniendo en cuenta que las previsiones apuntan a que la recuperación de los sectores aéreo y turístico, tras la crisis causada por la pandemia de la COVID-19, estará vinculada a los mercados domésticos”. El objeto de la convocatoria es la programación, promoción, distribución y prestación efectiva de una conexión entre el aeropuerto de Castellón y uno de los siguientes destinos: Andalucía, Castilla-León, Galicia y Asturias.
En la elección de estos mercados, Aerocas ha tomado en consideración su potencial emisor de turistas a Castellón. Entre otras cuestiones, en la baremación de las propuestas, se van a valorar los aeropuertos de conexión con el de Castellón en función del volumen de tráfico, la posibilidad de establecer otras interconexiones, base de aerolíneas, situación geográfica, población de su zona de influencia o el turismo emisor de su entorno a la provincia de Castellón. En el caso de Andalucía, el aeropuerto más valorado es el de Sevilla, seguido del de Málaga. En Galicia, los más puntuados son los de Santiago de Compostela y A Coruña. En Castilla-León, el más valorado es el de Valladolid, mientras que en Asturias hay un único aeropuerto.
Teniendo en cuenta los criterios puntuables, tanto el de A Coruña como el de Santiago comparten el baremo de contar con base de operaciones de alguna compañía aérea pero en el caso del aeropuerto compostelano sumaría un segundo criterio puntuable como es el volumen de tráfico e interconexiones ya que Lavacolla mueve tres veces más pasajeros que Alvedro y cuenta con un mayor número de aerolíneas de red a hub internacionales. Todo ello coloca al aeropuerto de Santiago – Rosalía de Castro como candidato en el mercado gallego para esa hipotética nueva conexión directa.
¿Qué tipo de operativa busca Castellón? .-
La nueva ruta funcionará durante tres anualidades en temporada estival (entre final de marzo y final de octubre). En el conjunto del periodo deberá operar un mínimo de 80 semanas y ofertar, al menos, 32.000 plazas. En la primera anualidad (de junio de 2021 al 30 de marzo de 2022) se tendrán que programar un mínimo 20 semanas y dos frecuencias semanales, garantizando al menos ocho mil plazas.
En la segunda anualidad (del 1 de abril de 2022 al 30 de marzo de 2023), la ruta operará como mínimo 30 semanas con dos frecuencias semanales, ofertando al menos doce mil plazas. En la tercera anualidad (del 1 de abril de 2023 hasta el 30 de octubre de 2023 o 30 de marzo de 2024 si así resultara de la propuesta) se tendrán que programar como mínimo 30 semanas y dos frecuencias semanales, garantizando al menos doce mil asientos. El presupuesto base de licitación para los tres años se fija en 800.000 euros (sin IVA).
Una vez analizados los pliegos de licitación habría dos aerolíneas que operan en ambos aeropuertos – Santiago y Castellón – que podrían realizar la ruta en caso de hacerse con el concurso promovido por la sociedad pública valenciana: Ryanair y Volotea. En el caso de Ryanair no sería descabellado ya que hay que recordar que su ruta entre Santiago y Valencia es la que mayores ocupaciones tiene en el cómputo nacional y en el caso de Volotea, ya se hizo con una licitación para volar entre Castellón y Bilbao con muy buenos resultados este pasado verano.
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