El aeropuerto de Santiago de Compostela pierde todos sus vuelos directos a Italia la próxima temporada de verano. Un mazazo para el sector turístico que tiene en Italia uno de sus principales mercados emisores y que contaba con conexiones directas con las ciudades de Bolonia y Milán operadas por la low cost irlandesa Ryanair.

La aerolínea de bajo coste anunció la retirada de uno de los tres aviones que tiene basados en el aeropuerto de Santiago de cara a la temporada de verano 2025 así como el cierre de dos rutas que se traduciría en un 28% menos de asientos con origen o destinos en la capital gallega. Así las cosas, la primera ruta que se desveló su cierre tal y como ya avanzamos aquí, fue la que unía Santiago de Compostela con Milán Bergamo. Ahora, Ryanair consuma su amenaza y clausura la conexión directa con la ciudad de Bolonia dejando así a la terminal compostelana sin ningún tipo de vuelo directo a Italia.

Tras el duro golpe de la supresión de la ruta con Milán – que llegó a contar con un vuelo diario en los meses centrales de verano -, ahora se suma Bolonia y sus habituales dos vuelos por semana. Un hachazo a un mercado emisor de turistas y peregrinos que Santiago de Compostela deberá encajar con apenas margen de maniobra ante la inminencia de la temporada de verano que arranca a finales de marzo.

Ryanair cumple el órdago lanzado contra el gestor aeroportuario español y tras la cancelación de estos dos rutas – Bolonia y Milán – ofrecerá 18 rutas directas desde su base de operaciones en Santiago de Compostela la próxima temporada de verano. Así las cosas, se podrá volar con la aerolínea de bajo coste a Alicante, Barcelona, Bruselas Charleroi, Dublín, Fuerteventura, Gran Canaria, Ibiza, lanzarote, Londres Stansted, Madrid, Memmingen, Menorca, Málaga, Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife Sur, Valencia y Zaragoza.

Duros recortes en su base de operaciones en Santiago .-

A mayores del ya de por si impacto que tendrá el perder 1 de los 3 aviones que Ryanair tiene basados en el aeropuerto de Santiago de Compostela y que acarrea la pérdida de inversión y puestos de trabajo directos e indirectos, hay que sumarle la supresión de dos rutas internacionales como Milán y Bolonia y una serie de reducciones de vuelos a los siguientes destinos:

  • Barcelona
  • Dublín
  • Fuerteventura
  • Gran Canaria
  • Ibiza
  • Lanzarote
  • Londres Stansted
  • Madrid
  • Málaga
  • Palma de Mallorca
  • Sevilla
  • Tenerife Sur
  • Valencia

En total, un 28% menos de plazas ofertadas para la temporada de verano que supone un retroceso importante de casi 370.000 asientos con origen o destino en la capital gallega entre finales del mes de marzo y finales del mes de octubre. Por el momento, el Ayuntamiento de Santiago de Compostela así como la empresa municipal de turismo, Incolsa, mantienen silencio sobre la decisión de la aerolínea o la situación que se avecina para el sector turístico pese a que Ryanair tiene un convenio de promoción turística para países emisores como Italia y paradójicamente lo deja sin conexiones directas con la ciudad.

infoSCQ

Allá por un 28 de enero de 2010 comenzaba esta aventura, Aeronoticiario SCQ. Desde entonces aquí estoy, informando de la actualidad del aeropuerto de Santiago de Compostela de una forma fresca y de manera cercana. Aviación y turismo aderezado con una pizca de 2.0.

18Comments

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    • 2
      infoSCQ

      dudo muy mucho que ITA esté ahora mismo para «experimentos». Acaba de entrar Lufthansa en su accionariado y reestructurando su mapa de destinos y frecuencias.
      Ojalá me equivoque, pero no creo la veamos a medio plazo

    • 3
      Eixoatlantismo

      ITA, que no opera ni siquiera en OPO o LIS. Que en España hace un 21xw a BCN o MAD y Baleares en verano. Que en Europa los aeropuertos más pequeños/raros fuera de vacacionales o su área de influencia y que opera son STR, DUS o HAM….

      Pues hombre, veo más probable un estreno de Wizz Air que fantasear con ITA, cuando ni siquiera hay un Transavia y hasta Eurowings se ha retirado antes de llegar.

  1. 4
    Aviador

    Antes de ver a ITA veremos antes (o eso espero) a Vueling o incluso a Wizzair operando el Roma. A ver si vueling/easyJet anuncian algo nuevo con la supresión de RYR a Italia, aunque también lo dudo…

  2. 6
    cosmo

    Ah, bueno, yo pensaba que ITA tenía una red más grande. (No se había «interesado» algo Alitalia ocasionalmente por SCQ?)

  3. 7
    Cospesnochan

    Despois de 19 anos volve o voo diario a Heathrow a Lavacolla da man de Vueling.Tamen no aeroporto de Bilbao.

    Teremos 19 conexións a Londres (xa tivemos mais) e 0 a Italia.
    Hai cousas que non se entenden.
    Pobre Inés a que lle vai caer sen bebelo nen comelo. ‍♂️

  4. 9
    Aserejeo

    Londres es lo que menos necesita más vuelos pero es una buena noticia que Vueling apueste por SCQ. Y todo eso sin subvenciones no como Ryanair llorando. Con un poco de suerte en algún momento meten un cuarto avión.

    A ver si esto anima a Air France a lanzar SCQ. Con Lufthansa a FRA y Vueling conectando de aquella manera con BA en LHR (porque esta ruta va a llevar infinitos peregrinos americanos/canadienses), falta AFKL.

    Lo único que me da miedo es Aer Lingus. Este vuelo va a llevar muchas conexiones/interlining que antes podía llevar (con IAG) Aer Lingus en DUB. Y en DUB está Ryanair (aunque ahora al menos ha quitado frecuencias con su espantada). Así que Aer Lingus por una parte tiene a Ryanair compitiendo en el punto a punto a Irlanda y de alguna manera a VY en LHR compitiendo por el tráfico de peregrinos Santiago-EEUU. Espero que esto no signifique la salida en el futuro de Aer Lingus de su histórica ruta.

    • 10
      cosmo

      Siempre he dicho que Aer Lingus debería incluír la opción para hacer conexión con sus vuelos a NYC/BOS/LAX/etc. y LON/MAN/Escocia/etc.

  5. 11
    Aserejeo

    Pensando en este tema de Ryanair, me he dado cuenta de que con la entrada relativamente reciente de Wizz Air en Sevilla y Bilbao, SCQ es el mayor aeropuerto de la red AENA a donde NO vuela Wizz Air (exceptuando TFN pero vuelan a TFS).

    Wizz Air acaba de anunciar Roma a Zaragoza y Bilbao.

    No es una aerolínea que me guste (igual o peor que Ryanair), pero podría darle algo de competencia y variedad. Al final como se ve con Vueling, lo único donde se tiene que aguantar es donde tiene verdadera competencia (caso de Londres; si quita frecuencias a Stansted no pasa nada porque Vueling aumenta Londres).

    Desde BIO Wizz Air vuela a Roma, Varsovia y Viena, que son 3 destinos que podrían funcionar. Desde Sevilla repite Varsovia y Roma; y añade Bucarest. Desde Porto tienen Roma y Varsovia (aunque volaron MXP-OPO pero la cancelaron). Desde Zaragoza tienen Roma y Bucarest/Cluj Napoca (subvencionadas por el gobierno de Aragón para la emigración rumana).

    Parece que Varsovia y Roma son los 2 «básicos» para esta parte de Europa. En Galicia no hay muchos rumanos así que vuelos a Rumanía no tendrían mucho sentido. Pero Varsovia en verano con tanto peregrino polaco podría tener bastante lógica.

    Tienen varias bases en Italia (además de Roma). Por ejemplo desde MXP vuelan a Madrid, Barcelona, Valencia y Málaga. Desde VCE van a empezar a volar a MAD y BCN.

    Wizz Air a FCO, MXP, WAW y quizá VIE podría funcionar.

  6. 12
    Schweizer

    Es sorprendente la vuelta de LHR. Pero puede tener su vertiente y no buena precisamente.

    Por una parte. Tanto IB como VY están al limite de flota. Y después puede ser un plan para ir en contra de Lufthansa en Santiago, si los horarios van en concordancia con las conexiones en LHR.

    Sigo diciendo que no hay idea de negociar la planificación con las aerolíneas. Y por ello pasa lo que está pasando.

    Se habla de desestacionalizar Lavacolla. Y para ello se quiere traer turistas a Santiago. Una zona que en invierno llueve casi siempre , en algunas ocasiones estamos bajo cero. Es realmente un suicidio ir a negociar en estas condiciones.

    No vendemos ante las aerolíneas el target de negocios para volver tener un AMS o un Milán en invierno. Y vamos pidiendo vuelos para atraer turismo invernal. Como si los directivos de las aerolíneas fuesen una panda de catetos.

    Es decir, el querer atraer turismo alemán, suizo, austriaco, francés, belga, escadinavo, holandés, británico o u italiano. Que escapan del frio salvo el de nieve hacia destinos de sol como Gran Canaria, Tenerife, Fuerteventura, Lanzarote, Heraklion, Santorini, Kalamata, Zante, Preveza, Corfu, Mikonos, Kos, Izmir, Bodrum, Rodhes, Antalya, Pafos, Larnaca, Hurgada, Sharm El-Seij o Dubai.

    Es un suicidio y a los datos actuales de este invierno me remito. O planteamos las necesidades de empresas y turismo. O negociar solo vuelos para turismo de lluvia y heladas es lo que es, la nada.

  7. 14
    Cospesnochan

    Vamos a ver. Vueling ha anunciado que retoma la ruta a Heathrow desde Bilbao y desde Santiago, de motu propio y sin ninguna historia detrás. Si quiere ir contra Lufthansa pues que ponga los 2 vuelos en Bilbao. También podría poner Bilbao y Sevilla pero le pareció bien ponelo asi. A disfrutarlo mientras dure. Fin.

    • 16
      Schweizer

      Que yo sepa no es que no me alegre de la vuelta de LHR a SCQ, al contrario. Lo de la comparación de LHR con FRA, es porque se supone que algo perjudicara a Lufthansa en Lavacolla. Máxime teniendo Vueling la red comercial de Iberia para conexiones vía Heathrow.

      Una cosa está clara los números viajero de UK en España van a descender y espero equivocarme en el corto plazo. Dado que desde el 4 de Abril para entrar en Reino Unido se necesita la ETA. Y eso si puede desalentar los viajes a Reino Unido. Por eso me parece bastante arriesgado el poner un LHR ahora o arriesgar en UK, salvo que tengan ya realizado unos cálculos imputables a está exigencia sobre la demanda de viajeros . Por otra parte se eliminan las trabas burocráticas para las conexiones aéreas en Reino Unido. Tampoco será de extrañar el ver en los aeropuertos españoles a viajeros nacionales sin ETA y con billete hacia Reino Unido y si no al tiempo.

      Con respecto a lo comentado en mi post anterior sobre la – desestacionalización del turismo en Compostela-.

      Lo digo por última vez, al ver como reiteradamente se lleva a colación por parte de hosteleros, políticos y/o comentarios de gente que postea en foros de aviación inclusive esta pagina.

      En primer lugar, debemos valorar que somos una zona muy pero que muy periférica del continente europeo.

      En segundo lugar, los inviernos como el que estamos viviendo son desalentadores para la gente que vive aquí. Un día te cae un -2ºC, al día siguiente un ciclogénesis explosiva.

      Por lo tanto entiendo que se quiera desestacionalizar el turismo. Y con ello el que las aerolíneas apuesten todo el año por SCQ. Pero creedme no hay viajeros y en las «winter» las aerolíneas en un mercado como SCQ lo descartan por completo. Dado que un europeo en estás fechas no quiere volar al norte de España. Un europeo que está en una situación de -5ºC, -10ºC o -15ºC en su país se va a los destinos anteriormente citados en el otro post (tales como Canarias, Grecia, Turquía, Egipto o al Golfo). Sol y playa puro y duro.

      Si de verdad queremos que las compañías aéreas apuesten todo el año por Santiago siendo un ejercicio no menor y de envergadura complicada para su ejecución final. Es simple y llano en el de mirar como un destino como Bilbao mantiene holgadamente cierta operatividad anual. Sabiendo de antemano que En País Vasco tiene en el componente macroempresa más números que la provincia de Coruña. Pero que la provincia de Coruña tiene más población y supera en +5.000 empresas a las de Vizcaya por poner un ejemplo.

      Si en las winter los pasajeros turísticos receptores caen . La única forma es de complementar dicha caída es con los pasajeros de negocios.

      Cual es el problema que tenemos por estás latitudes. Que se demanda vuelos a las correspondientes aerolíneas para traer turistas y estos no llegan. Dejando de lado al sector empresarial.

      En el País Vasco lo que han realizado ha sido en que las empresas apoyen los vuelos desde Bilbao. Y el negociar con una aerolínea ven un soporte de demanda. Y que las instituciones empresariales están comprometidas con dicho fin. Aquí se negocia a espaldas del sector empresarial. Y los número son los que son y las rutas que triunfan son aquellas en las que el gallego se va de vacaciones.

      https://bilbaoair.com/quienes-somos/

      O se profesionaliza la gestión (no chiringuito) para captar vuelos como el caso de BilbaoAir o lo que hacemos es hacer el tonto a más no poder.

      Y para ello sería recomendable el crear un cluster entre las instituciones públicas, entes empresariales gallegas y el sector turístico para el fortalecimiento de Lavacolla. Y por favor a ser posible que no sea un cortijo de gallos pidiendo destinos que son a todas luces imposibles y sin demanda. Para así crear y dar rienda para la atracción de viajeros, dar cumplimiento y/o necesidades de las empresas y en el captar inversiones empresariales mediante está red de destinos aéreos.

      No es lo mismo el negociar un destino con una aerolínea sin base empresarial detrás, que el tener un apoyo por ejemplo de Inditex para ese vuelo.

      O por poner ejemplo. En el sector primario gallego y en especial en el de pesca. Esta comunidad autónoma tiene marineros repartidos por America Sur, America Norte, cono Sur del continente Africano, zona este África y en Oceanía. Yo me pregunto cuantos de estos van a Oporto. Aquí al lado de Compostela tenemos a las conserveras del Barbanza que tienen presencia en el extranjero, alguien hablo con ello para dar servicio en base a sus necesidades desde Lavacolla en cuanto a rutas vía hub.

      Frankfurt con Lufthansa y Vueling con Heathrow no se sostienen solo con turístas. Lo bueno que teniendo dos hubs importantes va ayudar a la clase empresarial para apuntalar esas rutas a los desplazamientos de las mismas y de su capital humano.

      Lo dicho o profesionalizamos la negociación con las aerolíneas sobre todo en el componente internacional. Donde participen en las negociaciones los gestores públicos, Aena y algún representante de las dichas empresas. O es ir vano hacia el precipicio.

      Y las cancelaciones de Amsterdam, Zürich y Milán son un aviso.

  8. 17
    Aviador

    No es por nada, pero BGY pocos empresarios llevaba. La cancelación de BGY no tiene nada que ver con lo que comentas. Y ZRH… no se.

  9. 18
    Aserejeo

    Pues claro que este vuelo está orientado a turismo. Y no veo qué tiene de malo.

    Turistas americanos que cada vez hay más en el Camino, de record en record. A veces SCQ en verano parece el aeropuerto de Kansas City. De cualquier lado de EEUU a Heathrow con BA/AA y de LHR a SCQ con Vueling. No tiene más ciencia.

    https://es.zenit.org/2025/01/09/auge-de-las-peregrinaciones-el-camino-de-santiago-alcanza-cifras-record-en-2024/

    «En 2024, más de 38.000 estadounidenses hicieron el viaje, consolidando su lugar como el segundo grupo más grande de peregrinos después de los españoles, que representaron más de 200.000 caminantes. Italia y Alemania también contribuyeron significativamente, con 28.599 y 23.462 peregrinos, respectivamente»

    Lo de Bilbao me pregunto si tiene que ver (aparte de con el turismo; muchos peregrinos empiezan el camino en Saint-Jean-Pied-de-Port, y BIO está «cerca») porque United va a empezar este verano EWR-BIO y es una manera de darle un poco competencia indirecta con más oferta de IAG a través de Heathrow conectando one-stop con destinos no ofrecidos desde Madrid.

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