Foto: Bene Riobó

La aerolínea de bajo coste Transavia anuncia su desembarco en Santiago de Compostela para la próxima temporada de verano 2021 y lo hará volando de forma directa al aeropuerto de París Orly dos veces por semana. La low cost perteneciente al grupo Air France – KLM, operará dos vuelos semanales entre la capital gallega y la parisina concretamente todos los jueves y domingos.

Transavia comenzará a operar en el aeropuerto compostelano de Lavacolla el próximo 15 de abril cubriendo la ruta con un Boeing 737-800 con capacidad para 189 pasajeros y ofreciendo un total de 3.024 plazas al mes entre Santiago de Compostela y el aeropuerto parisino de Orly. Éstas plazas de avión se encuentran ya disponibles en la propia web de la aerolínea así como app y canales habituales de distribución desde 35 euros trayecto.

Los vuelos programados por Transavia para su operativa en el aeropuerto de Lavacolla partirán todos los jueves y domingos aunque con un horario variable según el día de la semana. En el caso de los jueves, el código de vuelo será TO3289 y tiene prevista su salida desde Santiago a las 18:10h para llegar al aeropuerto de Orly a las 20:15h. Por su parte, los domingos será el código de vuelo TO3287 y despegará desde la capital gallega a las 15:40 para aterrizar en París a las 17:45 h.

Transavia declara que “la compañía sigue apostando por el mercado español y realizará su primera incursión en Galicia con el lanzamiento de una nueva ruta entre Santiago de Compostela y París el próximo 15 de abril de 2021, desde 35 €. Con dos frecuencias por semana, el servicio, que mejorará la conectividad entre el norte de España y la capital francesa, supone un nuevo capítulo en el desarrollo del negocio“.

El aeropuerto de París Orly se encuentra situado a 14 km al sur de la capital francesa y es el segundo en importancia tras el de Charles de Gaulle. Es utilizado principalmente por las compañías aéreas para vuelos nacionales y europeos y compañías de bajo coste como Transavia, que opera sus vuelos en la terminal 3, desde donde ofrecerá esta nueva ruta con Santiago de Compostela.

Transavia entra oficialmente a competir con Vueling en la ruta desde Santiago a París, si bien lo harán volando a dos aeropuertos distintos en la capital francesa ya que Vueling vuela al aeropuerto de Charles de Gaulle toda vez que la aerolínea española solicitó slots al gestor aeroportuario francés para volar una vez al día a Santiago desde París Orly y éstos le fueron rechazados.

La low cost del Grupo Air France – KLM cuenta con más de 75 aeronaves repartidas entre sus diferentes bases de operaciones ubicadas en los aeropuertos de Ámsterdam, Eindhoven, París, Toulouse, Lyon, Montepellier o Nantes. Será precisamente la filial francesa la que opere la ruta directa desde el aeropuerto parisino de Orly a Santiago de Compostela tres veces a la semana con vuelos desde 34,99€ trayecto en lo que parece ya una guerra abierta con su competidor: Vueling.

Nicolas Hénin, director comercial de Transavia, ha señalado: “El lanzamiento de las ventas de verano implica que nuestros pasajeros tendrán la oportunidad de encontrar las mejores tarifas para volar desde múltiples ciudades de España, tanto de la península como las islas, a destinos tan atractivos como Eindhoven, Nantes o París. En el contexto actual, pondremos más énfasis que nunca en la seguridad y la excelencia operativa, por lo que los viajeros pueden tener la certeza de que viajarán sin poner en riesgo su salud”.

¿Qué supone para el aeropuerto de Santiago la llegada de Transavia?

Aerolíneas pertenecientes al Grupo Air France – KLM

El anuncio de la compañía Transavia de comenzar a operar en el aeropuerto de Santiago de Compostela supone el desembarco del Grupo Air France – KLM en el aeropuerto de la capital gallega. El único gran grupo europeo que todavía no operaba en Lavacolla y que está formado por la aerolínea de bandera Air France, la holandesa KLM y la low cost Transavia. Este grupo aéreo abandonaba Galicia en el 2015 tras la decisión de Air France de abandonar el aeropuerto de Vigo. Ahora, cinco años después el Grupo Air France – KLM regresa a Galicia y más concretamente a su capital: Santiago de Compostela.

Se trata de un grupo aéreo que cuenta con más de 548 aeronaves entre las tres aerolíneas que lo conforman, 318 destinos en 118 países y mueven al año más de 100 millones de pasajeros. Si bien la compañía Transavia se trata de la filial low cost del grupo y no permite vuelos en conexión con la red de Air France en el aeropuerto de París Orly, su desembarco en Santiago de Compostela supone la primera piedra para algo más grande como puede ser la futura llegada de otra aerolínea del mismo grupo.

Vueling
Allá por un 28 de enero de 2010 comenzaba esta aventura, Aeronoticiario SCQ. Desde entonces aquí estoy, informando de la actualidad del aeropuerto de Santiago de Compostela de una forma fresca y de manera cercana. Aviación y turismo aderezado con una pizca de 2.0.

31 COMENTARIOS

  1. Excelente noticia el desembarco de AFKL en SCQ. Con esto ya tenemos los 3 grandes grupos europeos: IAG, Lufthansa y AFKL.

    Lo bueno de Transavia es que además tiene bases en Amsterdam, Eindhoven, Rotterdam, Lyon, Nantes y Montpellier.

    Yo no me cegaría que un AMS-SCQ, que además ya lo ofrece Vueling. Con Iberia, TAP y Lufthansa vamos a tener una conectividad razonable. Lo importante ahora es tener más destinos directos y que traigan turistas. Un EIN-SCQ sería igualmente muy bueno. Si París sale bien LYS-SCQ sería razonable en el futuro.

    • ahora mismo lo importante es la llegada de Transavia y su nueva ruta a Orly. Vale que ya teníamos ruta con París (a Charles de Gaulle) pero ahora se aporta valor a la ruta con una compañía más conocida y valorada en Francia. No me aventuraría a pensar ya en más rutas a corto/medio plazo ya que por ejemplo en Bilbao únicamente cuentan con una ruta y ahí siguen.
      Lo primordial es asentar, asentar y asentar…y luego comenzar a crecer.

  2. Bueno a Bilbao vuelan Air France desde París y KLM desde Amsterdam. NTE la oferta (ba?) easyJet, y LYS la ofrece Volotea.

    BIO siempre ha sido un aeropuerto más “business”.

    Quizá una mejor comparación sea Sevilla, que es un aeropuerto más “low-cost” como SCQ. Allí no hay KLM y AF empezó hace poco, y Transavia tiene rutas a Amsterdam, Eindhoven, Lyon, Montpellier, Nantes y París. Claro que SVQ además de ser un mercado más grande tiene mucho turismo francés (es en general el primer país emisor en Sevilla; que no es el caso de Galicia y el Camino donde funcionan mejor otras nacionalidades como Alemania o Italia; además en Francia puede competir el coche).

    De todas formas aparte de asentar esta ruta, lo más realista sería tener una ruta con Holanda. Los mercados secundarios en Francia son en general complicados a menos que sean desde Madrid, Barcelona o islas. El Bilbao-Nantes con easyJet tenía unas ocupaciones desastrosas (antes del virus) y Ryanair ha cancelado casi todas las rutas a “provincias” francesas desde Valencia (Toulouse, Burdeos, Nantes).

    Lo interesante de LYS es que está a poco más de 100 km. de Ginebra, y con los precios que suele tener easyJet en su monopolio en verano en GVA-SCQ quizá ahí hay algo de mercado, además del propio mercado local. Aunque no sé hasta qué punto la gente que vive en la Suiza francesa (Ginebra, Lausana) está dispuesta a coger un avión en Lyon para ahorrar dinero.

    • Sevilla es otro nivel jeje el crecimiento que ha experimentado en los últimos años creo que es digno de estudio. Ha crecido en todo tipo de segmentos si bien las low cost son las dueñas y señoras de dicho aeropuerto.
      Como bien comentas, Transavia en SVQ tiene una importante operativa pero deberíamos ser optimistas con los 2 semanales de SCQ-ORY. Por algo se empieza y ya habrá tiempo de más frecuencias y si acaso más rutas pero ahora mismo y con el panorama que hay con el Coronavirus, que se anuncien nuevas rutas internacionales y con una aerolínea del Grupo AFKLM debería ser motivo de celebración.

    • debería reflejarse en una importante bajada de precios ya que Transavia vende desde 35€ y Vueling en la misma fecha está a 100€

  3. Boas novas…por fin!!! Que unha compañía nova abra rutas era moi necesario para que as demáis se poñan as pilas. Ben por Transavia.

  4. Actualmente la ruta a París ofertada por Vueling ya tiene como destino el aeropuerto de Orly desde que se reabrieran las rutas internacionales después del estado de alarma

    • Correcto! PERO no es algo definitivo ya que está previsto que Vueling regrese a Charles de Gaulle. La ruta Santiago-París Orly de Vueling es con carácter temporal y está previsto que vuelva a su origen en CDG

  5. Mi opinión personal sobre este vuelos es…

    NO ME CUADRA

    Y sin ser agorero no le veo sentido alguno a ese destino. ORY a partir de 2021 será un P2P puro dada la marcha de Air France o mejor dicho HOP. Por lo tanto, no le veo nada y más en los tiempos que corren.

    Otra cosa es que se plantease un Amstedam con Transavia y además de incluir P2P se permitiese el conectar con los vuelos de KLM hacia America, Asía o Africa.

    Debería tener un apoyo primordial esta pagina, medios de comunicación y dentro de las diversas instituciones públicas en TAP, que si da un servicio de conexiones y apertura de un destino como Lisboa. Siendo está más prioritari que un vuelo a París ya cubierto por otra aerolínea como Vueling en la actualidad.

    Y esto lo digo o u afirmo desde una idea personal y o propia.

    • es evidente que Transavia con ésta ruta no va por pasaje de negocios, nadie ha dicho éso. Es más, solo hay que ver:

      1) frecuencias y horarios de fin de semana largo en París (jueves y domingos)
      2) no conecta

      Si el Grupo Air France quisiera ir a por el pasajero de negocio no entraría con solo dos vuelos a la semana, eso está claro, pero tampoco hay que hacerle ascos eh! Son dos frecuencias que vienen a reforzar el ya existente puente directo a París con Vueling (aunque a distinto aeropuerto) y que colocarían la ruta con un total de 6 frecuencias por semana (4 vueling y 2 TO). A mi, personalmente, si me parece digno de promocionar que una nueva aeorlínea apueste por Santiago en plena pandemia, no?

      O simplemente con ver el panorama aeroportuario gallego…

      • Esto demuestra (como algunos llevamos años manteniendo) que SCQ era un aeropuerto que tenía potencial desaprovechado. Las aerolíneas ni se molestaban en SCQ y se quedaban en aeropuertos más “fáciles”. Como ya he dicho otras veces, el problema de SCQ es que es un aeropuerto difícil de catalogar porque no hay nada comparable en España, ni por tipo de tráfico ni por tamaño.

        Es un aeropuerto turístico receptor (como los vuelos a Italia)? Es un aeropuerto turístico emisor (como las islas)? Es un aeropuerto de emigración (como los vuelos a Suiza)? Es un aeropuerto de negocios (como los vuelos a Bilbao)? En realidad es un poco de todo y al ser pequeño eso daba miedo a las aerolíneas (más vale malo conocido que bueno por conocer). Es un aeropuerto “raro”. Incluso en el entorno de los 3 millones de pasajeros no hay otro (Menorca pero tiene un tráfico muy particular). Es que hasta el tipo de turismo de SCQ es “raro” porque no hay nada comparable (el Camino de Santiago). Para cualquier aerolínea era mucho más fácil no pensar y lanzar 20 rutas a Valencia o Málaga que saben que se iban a llenar de “guiris” buscando sol y playa y algo de tráfico local de una ciudad media.

        El que en 2021 (si no sigue la pandemia) vayamos a tener dos nuevas aerolíneas (TAP y Transavia) y no hayamos perdido nada sustancial por el camino (mientras otros aeropuertos – pequeños y grandes por igual – pierden rutas a diestro y siniestro) es una buena señal.

        El siguiente paso sería que (con la desaparición de Air Europa y quizá Air Nostrum), Volotea se asentase en SCQ (base?) y abriese rutas domésticas (tomando el relevo de Air Nostrum en BIO, y alguna podría ser inédita como RMU, SDR o CDT) y alguna internacional (como VCE).

        Y por supuesto Ryanair y Vueling que hiciesen parte de lo suyo. En el caso de Vueling con nuevas rutas domésticas que ha dejado un poco de lado (Alicante, Gran Canaria, Sevilla, Valencia) y la recuperación de Gatwick. En Ryanair con alguna nueva internacional para el verano si las cosas se ponen bien (BLQ, CGN, CRL, EDI).

        • que Santiago tiene potencial creo que es algo que nunca negaremos, por lo menos aquí jeje en otros foros ya se sabe que si, que somos una aldea según ellos, en fin!
          Lo que si quería decir es que estoy de acuerdo contigo en la necesidad de apuntalar SCQ con otras novedades pero creo que estas llegarán sobre la marcha. Quien nos iba a decir hace no mucho que íbamos a tener a Lufthansa, TAP y Transavia juntas en Lavacolla? 🙂

          • A mi no me parece tan raro.

            Quizá lo de Lufthansa en su momento fue algo sorprendente (y un revulsivo, porque es una aerolínea que da sin duda prestigio al aeropuerto), pero también es porque LH empezó a entrar en mercados más vacacionales (y para 2021 ya ha añadido bastantes más). TAP por su gran presencia en el mercado español y Transavia (SCQ mayor hueco de AFKL en España) son incorporaciones razonables.

            La próxima incorporación “razonable” (en cuanto a tener una parrilla de varias rutas o base) es Volotea, que este verano ya tuvo su primer tanteo con los IBZ/MAH (además de hace años aquel verano). Con bases en Bilbao y Asturias y varias rutas desde Santander, SCQ es un hueco que tienen ahí.

            • pues que quieres que te diga, no veo a Volotea expandiendo su operativa en SCQ. ¿Qué mercado tiene que no esté cubierto ya por Ryanair o Vueling? No se, no esperaría grandes cosas de una aerolínea tan veleta en cuanto a operativa. Solo hay que ver su historial de poner y quitar vuelos según sople el viento.

              Antes veo a Ryanair abriendo nuevas rutas por ejemplo a Colonia o Manchester o incluso Transavia ampliando con un Lyon o Eindhoven. Pero ¿Volotea?

              • Volotea es una aerolínea que le viene como anillo al dedo a SCQ, que tiene un mercado doméstico muy importante gracias a su excentricidad geográfica. Y ese tipo de rutas son la columna vertebral de V7. En OVD el año pasado con 1.4M de pasajeros tuvo unos 200.000. Si además desaparecen Air Europa y quizá Air Nostrum esas aerolíneas el año pasado movieron entre las 2 unos 150-200.000 pasajeros en vuelos domésticos (islas) en SCQ. No veo a V7 como una aerolínea que vaya a competir de tú-a-tú con Ryanair o Vueling (que dominan el aeropuerto) pero sí que las complementen (como hace easyJet).

                Destinos desde OVD: Alicante, Málaga, Palma de Mallorca, Seville, Tenerife–South, Valencia
                Seasonal: Ibiza, Menorca, Murcia, Venice

                Destinos desde SDR: Seasonal: Ibiza, Menorca, Seville, Venice

                Destinos desde BIO: Alicante, Málaga, Porto, Seville, Venice, Vienna
                Seasonal: Cagliari, Castellón, Ibiza, Lyon, Malta, Menorca, Murcia, Naples, Palermo, Palma de Mallorca, Valencia

                Teniendo en cuenta las rutas desde esos aeropuertos rutas posibles desde SCQ:
                – Bilbao que es base (sustituyendo a Air Nostrum). Y Santander si les apetece.
                – Venecia que es base (ya operada); lo hace en los 3 (OVD/SDR/BIO) y turismo italiano. Destino perfecto.
                – Ibiza/Menorca (como este verano)

                No bases (así que en W; o que basasen un avión en SCQ):

                – Palma de Mallorca (como tercer operador con FR/VY; el año pasado tuvimos 4)
                – Murcia (y/o Alicante que opera Ryanair en exclusiva).
                – Valencia (y/o Castellón) que opera Ryanair en exclusiva.
                – Sevilla que opera Ryanair en exclusiva.

                Que lanzase ALC, SVQ o VLC podría ser interesante para ver la reacción de Vueling. 🙂

                Todos esos destinos que menciono y que operan desde otros aeropuertos de la Cornisa Cantábrica son perfectamente factibles. Y siempre queda el comodín de Canarias (que operan desde OVD) que siempre funciona desde SCQ.

                En rutas internacionales sí lo veo un poco más complicado (además de VCE), pero quizá Lyon o Nápoles (que son bases) podrían funcionar en verano.

                Volotea me parece que de una manera realista es la que puede crecer más a corto plazo en SCQ (sobre todo para cubrir el hueco de Air Europa/Air Nostrum) y podría ayudar a despertar un poco a FR/VY de su duopolio de destinos domésticos.

                • Volotea en Santiago podría tirar hacia mercados “secundarios” tipo Murcia, Castellón, Santander donde ya opera y donde no encontraría competencia en Santiago. Otra cosa es que decida meterse a competir a las islas (Baleares o Canarias) con las grandes como Ryanair y Vueling que no tendrán reparos en duplicarle días de operación y hasta horarios si hace falta.

                  Y volviendo al tema de Transavia, creo que sería un revulsivo para el aeropuerto ya que tendremos operando sumándola a ella a grandes low cost europeas: EasyJet, Ryanair y Transavia. Solo nos quedaría Eurowings y Wizzair para poner la guinda 🙂

                  • Eurowings no la veo en SCQ. Lufthansa ha ido reduciendo su operativa en BIO/OPO (donde LH tiene múltiples vuelos diarios). Así que en SCQ no le va a interesar operar cuando la propia Lufthansa tiene una operativa muy limitada.

                    Wizz Air podría ser interesante, sobre todo ahora que tiene bases en aeropuertos de Europa Occidental que le podrían caer bien a SCQ: Viena, Malpensa, Catania, Luton, Gatwick, Dortmund. Algún destino de estos con algo más en Polonia para turismo estaría bien. Aunque Wizz Air suele buscar subvenciones (caso de SDR o ZAZ).

                    • Wizzair suele buscar subvenciones claro, pero Volotea que cobró casí 4 millones en Asturias para vuelos domésticos y se va a embolsar 3,4 millones hasta 2024 por volar a Andalucia y Valencia “le viene como anillo al dedo a SCQ”.
                      Volotea nos vaciló con Venecia, ampliando a temporada invierno, y después pidió dinero al Concello, no se le dio y retiro los vuelos. En Vigo todo era maravilloso pero Asturias pagando más se lleva la base y ni se presentan a concurso hecho a medida, en Coruña pues ya vimos. Volotea mejor lejos, si se paga por nacionales Ryanair se sentirá discriminado y exigirá más (ya lo hizo en Vigo, donde AirNostrum tenía mejor convenio que ellos).
                      Y lo de Santander no lo veo, están demasiado cerca, y el area de ambas a 60min no da para tanto. El recorrido en coche es competitivo.

        • como tu dices, SCQ es un aeropuerto mix de todos los segmentos. También hay que decir que el Coronavirus está lastrando los denominados enlaces de negocios en muchos aeropuertos y así lo están diciendo todas las aerolíneas, alegando que se está recuperando más el pasaje turístico que el de negocios. Eso creo que supone un empuje para Santiago ya que su fuerte es precisamente ese segmento.

          Si todo va bien, en 2021 estrenamos dos nuevas compañías en Santiago de Compostela y eso es algo que debería ocupar portadas y noticias (y no dia si y dia también la colocación de una pasarela en las obras de la intermodal con todo tipo de galerías fotográficas). Volviendo al tema, me parece que la llegada de Transavia era necesaria para incorporar capacidad a la ruta a París y generar competencia. No hará falta recordar las ocupaciones mensuales del SCQ-CDG con Vueling por encima del 85 e incluso 90% con solo cuatro frecuencias a la semana y con precios bastante altos. Veremos cómo reacciona con la entrada de Transavia ya que ésta tiene tarifas a la venta desde 35€ y Vueling para las mismas fechas por encima de los 100€

      • Creo que no has entendido del todo mi comentario.

        Si partimos de la base que en Marzo de 2021 cuando se inicia la temporada S21, seguimos como todo parece indicar con un consumo muy abajo y con reservas de vuelos por debajo de lo que había antes del estado de alarma.

        Me da que no me cuadra o no veo muy factible en este momento una segunda aerolínea u operador a París. Dado que estos ofrecerán un P2P (sin posibilidad de conexiones a terceros destinos). Si se hubiese planteado un transavia a Amsterdam vería mas factible y sobre todo más viable para la aerolínea porque en AMS si permite conexionar con KLM (cia. de bandera holandesa). O lo que es lo mismo, en un contesto económico severo no dependes de pasajeros que hagan solo un origen a destino y viceversa. Si no que con un AMS podría aprovechar la demanda de origen y destino más los pasajeros de conexión.

        Aunque sigo pensando que la noticia del año 2021 y la cual se debe potenciar periodisticamente y desde el ámbito público en TAP Portugal.

        • Esta ruta ya estaba planeada desde antes del virus; solo hace falta ver las hemerotecas y aquellos slots en Orly hace meses. Sin virus quizá la hubiesen lanzado este verano. Esto hay que entenderlo en el contexto de que con Air Europa liquidada de una manera u otra, AFKL no iba a tener presencia en Galicia. Y una ruta ORY-SCQ 2 semanales es lo más razonable. AFKL no va a abrir un (doble) diario con Air France o KLM.

          El coronavirus se está viendo que es positivo para SCQ y va a salir reforzado una vez las cosas vuelvan a la normalidad. SCQ era un aeropuerto relativamente olvidado en la burbuja aeroportuaria que había por toda Europa (ejemplo claro OPO) donde el problema de las aerolíneas es que no tenían aviones ni slots. Para una aerolínea como Transavia era más fácil meter dos frecuencias más en un ORY-OPO que rascarse la cabeza y abrir un nuevo destino. Ahora eso ya no funciona y las aerolíneas tienen que pensar a dónde van a enviar esos aviones que tienen muertos de risa. Un aeropuerto que ya tiene aerolíneas de cierto “prestigio” y que no se meten en cualquier aeródromo porque les sueltan unos euros (véase Ryanair) como son easyJet, Aer Lingus, Lufthansa, TAP, etc. no parece tan mala apuesta.

          Otra cosa que sin duda beneficia a SCQ es la evolución del mapa aeroportuario de Galicia. Hasta ahora con todas esas subvenciones cruzadas en los aeropuertos menores, eso creaba “ruido” para una potencial aerolínea (se preguntarían por qué VY tenía un vuelo diario a Heathrow, porque Ryanair volaba a Bolonia o Edimburgo, etc.). Ahora como toda esa burbuja de las subvenciones y del grandiosismo ha explotado, el mapa está claro para cualquier aerolínea que analice vuelos a Galicia.

          Respecto a 2021, la lógica de las aerolíneas va a ser no perder dinero y mantener la cuota de mercado. Esos tiempos en que una aerolínea cancelaba una ruta al 90% porque en otro aeropuerto volaba al 95% van a tardar en volver. Este verano se ha visto que los datos de SCQ (en pasajeros u ocupaciones) no han sido nada malos comparativamente. De hecho bastante mejores que casi cualquier aeropuerto ibérico. 2 operadores a París (en verano!); pues lo mismo que Basilea/Zurich; hace años había 0 y ahora hay 3.

  6. Sin duda es una gran noticia. Y más con el panorama que se ha generado con el Covid. Que una compañía se lance a rutas nuevas, y una de esas sea Santiago, es motivo de alegría y mucha. Y quien diría que iban a volar a SCQ: Lufthansa, TAP, Transavia… para el 2021, estará el nuevo enlace a Lisboa, Orly de Transavia, y que se retomen ZAZ y CIA. Sobretodo ZAZ, que fue fugaz.

  7. Yo creo que esto acaba como lo llevo diciendo hace unos 3 años más o menos. Y el coronavirus será la guinda del pastel.

    El modelo aeronáutico desde finales de los 2000 no es ni ha sido “rentable”, la consistencia se basaba en una expansión de estructuras, flotas y rutas sin ton ni son. E incluyo a Lavacolla con destino como Malta o Hahn que son lo que son un brindis al sol.

    Ahora bien sin coronavirus dichas estructuras se verían abocadas a un cambio de modelo, el cual el coronavirus lo va a implementar de una forma lo más rápido posible. Y como dije anteriormente esto lo llevo diciendo hace mucho tiempo, desde los 3 aeropuertos en Galicia (sin entrar en temas localistas) donde empresas como Vueling triplican operativas con los gastos derivados de su operatividad como contratos de suministros varios, handling, tasas aeroportuarias….etc. Sirviendo esto como un ejemplo como tanto otros repartidos sobre todo en America del Norte, Europa y Asía.

    Esto creo que volverá a un sistema hibrido como era en la década de los años 90/2000. Aerolíneas más pequeñas con menos flota y eliminación de rutas y aeropuertos donde actualmente se operan ciertas rutas. Las aerolíneas de bandera con sus hubs si creo que han realizado un buen trabajo han expandido su mercado más allá de rutas principales, y han conseguido cerrar frecuencias en estas para que las sobrantes frecuencias sirvan para abrir rutas a aeropuertos de segunda categoría. Ahora bien deberán de reducir flota algunas como Air France y Lufthansa en un grado especial sobre todo en su modelo regional, la alemana no puede seguir haciendose dumping propia en las rutas Suiza- Alemania, Suiza-Austria o Alemania – Austria por poner un ejemplo. Porque no es normal que en una ruta como VIE-FRA compitan una matriz y su filial y por ahí podrían recortar flota dejando a sus filiales operar en exclusividad . El problema serio viene en el segmento P2P donde existe una sobreoferta brutal que será aniquilada o podada de raíz. En España veo dos segmentos de aeropuertos que tienen en horizonte más o menos claro (entiéndase estos a CAT1); MAD. BCN, VLC, ALC, SVQ, AGP, ISLAS BALEARES e ISLAS CANARIAS. Y despúes veo en una CAT2 para dar servicio a unas regiones que no ciudades a SCQ (por instalaciones) para el noroeste y BIO para el norte de Espana e incluiría a Asturías, Murcia y Almería estos dos último por efectos evidentes del turismo . Fuera de eso y salvo casos excepcionales se quedarán para rutas con conexiones vía hub.

    Lo que quiero decir con esto, es que el segmento P2P es el que va a dar un cambio que en muchos aeropuertos españoles y europeos dará como conclusión una evidente caida de destinos, frecuencias y eliminación de rutas en todos los aeropuertos siendo los más pequeños los más afectados. El modelo de bajo coste o P2P se centrara en bases más grande y eliminación de las actuales pequeñas bases. Para así reducir la sobre oferta.

    Por ello no entiendo lo que alguno por aquí pone o describe diciendo que cierta aerolínea podría abrir tales rutas o cuales destinos. Lavacolla no será la excepción y como en todos los sitios vamos a ver reducida en menor o mayor grado la operatividad anterior al 14 de Marzo de 2020. Nos salva que las instalaciones en cuanto a pista, nuestra centralidad regional siendo Galicia no un destino de turismo masificado y por ello un destino propicio para una “centralización” de operaciones fuera de hubs o vuelos de conexiones entendiendo a BCN (Vueling) o MAD (Iberia). Sería poco pedir que algunos bajaran un poco y pisaran el firme del suelo. Porque ante la virtud de pedir está la de no dar.

    • es evidente (y lo he dicho ya varias veces públicamente) que el Coronavirus ha ejecutado lo que el extinto Comité de Rutas no hizo en diez años. El sistema aeroportuario gallego (si se le puede llamar sistema), era algo que necesitaba orden/equilibrio y no cada uno tirando para su casa y con éste virus hemos aprendido que nadie se salva. Las aerolíneas han racionalizado rutas y aeropuertos y, por ahora, Santiago ha salido más beneficiado que perjudicado en relación a nuestros dos aeropuertos vecinos. Eso no quiere decir que estemos mejor situados/preparados, simplemente que han optado por concentrar oferta.

      Está muy bien tener anuncios de nuevas rutas como Lisboa con TAP o París Orly con Transavia pero no olvidemos que son para marzo y abril 2021 (respectivamente) y con el contexto que tenemos hoy día eso está todavía MUY lejos. No sabemos aún como va a ser diciembre como para saber lo que pasará en abril 2021. Claro que es bueno que anunciasen sus rutas, pero como tu dices, habrá que ver primero la situación epidemiológica que tenemos para aquel entonces porue la vacuna no tiene pinta de salir de un día para otro…

      A mi, personalmente, que Transavia enfoque su ruta SCQ-ORY al turista no me disguta. Es más, casi lo prefiero y te explico el por qué. En Santiago para el próximo año tendremos conectividad a través de Madrid, Barcelona, Frankfurt y Lisboa. Prefiero asentar y seguir desarrollando los hub de Frankfurt y Lisboa antes que empezar a canibalizar con otro hub. Supongo que ésto es un poco según la opinión de cada uno, pero con 2 vuelos diarios a Lisboa conectando con toda la red de TAP y con un Frankfurt con 5 semanales, el salto ya va a ser importante. El paso lógico sería alcanzar primero el vuelo diario de Lufthansa y una vez asentado, empezar a mirar eso que tu dices del hub de Air France o KLM. Yo lo veo así…

    • como ya publiqué hace unos días, la burbuja de Oporto empieza a desincharse con cancelaciones de vuelos y rutas PERO no olvidemos quién es Oporto. La segunda ciudad más importante de Portugal y por tanto siempre tendrá un volumen mayor de pasajeros que cualquiera de los tres gallegos y una oferta muy superior. En cuanto a Emirates, pues se veía venir, para que engañarse! Tiene toda su red congelada y en retroceso y era evidente que rutas poco/nada maduras como Oporto-Dubai con apenas recorrido todavía, tenía unas perspectivas complejas para recuperarse a corto plazo.

      Emirates está priorizando su regreso a grandes aeropuertos y restableciendo muy poco a poco su conectividad en Dubai. Oporto tendrá que esperar…eso si, ahora Oporto-Lisboa-Dubai poca gente lo hará con la modalidad que vende Emirates ya que obliga a una larga escala (nueve horas) en Lisboa, no olvidemos que la propia Tap ha reducido el puente aéreo entre OPO y LIS. Asi que con ese panorama, los gallegos ya no recurrirán a Oporto para ese trayecto y más si volando desde Santiago tienen conectividad vía Madrid, Frankfurt o Lisboa con menos tiempo de escala

      • A mi lo de “OPO aeropuerto de referencia de Galicia” siempre me ha causado cuanto menos risa.

        Para Vigo y esa zona vale, pero para alguien de Coruña o Lugo (o Santiago?)

        Por otra parte nadie niega que OPO tiene más pasajeros y destinos (sería negar la realidad) pero están (como es lógico) adaptados al mercado del Norte de Portugal, que es muy distinto al de Galicia y resto de España. Así que si eres de Vigo y vives en Luxemburgo, triunfo. Si eres de Baiona y quieres hacer un puente en cualquier lado de Francia con Ryanair, también.

        Pero la gente en Galicia tiene la “mala costumbre” de tener necesidades de rutas parecidas al resto de España (ej: vuelos a países hisponahablantes en Latinoamérica; tanto sea por emigración en sitios tipo Argentina como por colombianos, etc. viviendo en Galicia). Y ahí OPO pinta entre poco y nada.

        En este contexto el gran contrincante de SCQ es Madrid, que tiene varios vuelos diarios directos (por ejemplo) a cualquier capital de América Latina. Y el AVE va a acercar Galicia más a Barajas.

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