La aerolínea de bajo coste Transavia regresa hoy, 22 de octubre, a Santiago de Compostela y lo hace conectándolo en vuelo directo con su base en el aeropuerto parisino de Orly. Una ruta que la aerolínea mantendrá con dos vuelos semanales durante toda la temporada de invierno todos los viernes y domingos facilitando los viajes de fin de semana en ambas direcciones.
Transavia se estrenaba en el aeropuerto Rosalía de Castro en la Navidad de 2020, concretamente el 18 de diciembre, tras verse obligada a posponer su plan inicial de comenzar en la primavera del mismo año debido a la pandemia del Coronavirus. Tras una operativa centrada en el flujo vacacional de las fechas navideñas, la aerolínea volvía a suspender la ruta por las restricciones derivadas del Covid en toda Europa y en especial en Francia. Ahora, tras recuperar la ansiada “normalidad”, Transavia regresa a la ruta Santiago – París y lo hace para quedarse de forma permanente.
El primer vuelo de este nuevo desembarco está previsto que aterrice en la capital gallega a las 10:55 h procedente del aeropuerto de París Orly bajo el código de vuelo TO3280 y será operado por un Boeing 737-800 con capacidad para 189 pasajeros. La demanda parece acompañar a Transavia y es que el segundo vuelo de la semana, el del domingo, ya ha colgado el cartel de completo para viajar entre París y Santiago de Compostela. Lo mismo que ocurre ya con el trayecto inverso entre la capital gallega y el aeropuerto de Orly el 7 de noviembre para el que Transavia ha vendido ya la totalidad de las plazas disponibles.
La low cost del grupo Air France – KLM ha lanzado ya a la venta su programación para el verano de 2022 y mantendrá operativa la conexión entre Santiago de Compostela y París Orly con dos vuelos semanales – igual que en la temporada de invierno – aunque con una ligera modificación ya que en invierno operará viernes y domingos y en la temporada de verano será jueves y domingos. Sea como fuere, Transavia ya está en Santiago y con vuelos desde 29 euros trayecto para competir con Vueling en la misma ruta y ofrecer más opciones de vuelos para los viajeros.
A ver como vuelve está ruta después de la pandemia. Aún no estando asentado el final de la misma.
por lo pronto vuelve con fuerza. El trayecto de ayer, domingo, entre ORY y SCQ llegó al 100% y el SCQ-ORY del día 7 ya está también agotado y del día 5 poco le falta para llenar (a 365 euros). Lo mismo ocurre ya con algunos de Navidad con precios disparados…
Ya ha puesto a la venta la ruta hasta octubre 2022 con dos frecuencias a la semana y creo que viendo los resultados iniciales de este periodo otoñal no le va a ir nada mal
De los próximos 8 vuelos (hasta el 7 de noviembre), 4 tienen por encima del 96%, a ver si no es algo circunstancial. Lo bueno es que en 15 días tenemos los datos de octubre
la única “pega” que le pondría a la ruta son las pausas que hace entre por ejemplo 14 noviembre y ya Navidad (17 diciembre) y luego desde 2 de enero y 11 de febrero.
Entiendo perfectMmente que son periodos de baja demanda pero en una ruta recién estrenada (porque creo que el estreno realmente es este invierno), no ayuda hacer estas pausas para concienciar y posicionarte como alternativa al otro operador, Vueling.
Pese a eso, creo que le funcionará bastante bien la ruta teniendo en cuenta las previsiones actuales de ventas…
Transavia corta (o recorta) muchísimas rutas en temporada ultra-baja (diciembre-febrero excepto Navidades). Así que eso es normal.
Es una buena noticia que empiece así de fuerte (aunque este fin de semana es puente y puede que eso influya algo). Sobre todo que en SCQ internacional en temporada de invierno (excepto Navidades) suele flojear bastante. Y que aún estamos saliendo de la peor crisis de la historia de la aviación.
Se le ha dado poca importancia a la llegada de Transavia. Si esta ruta funciona bien, el siguiente paso será que se animen con Holanda (AMS o EIN) y quizá alguna otra ruta francesa aunque sea solo en verano (Lyon o Nantes). Y en unos años puede que tengamos a Air France. Como han hecho en otros aeropuertos como Sevilla. Para mi esto es comparable a la llegada de aquel Swiss a ZRH que después posibilitó la llegada de Lufthansa. Y puede tener mucho más impacto que easyJet que en aeropuertos no-playa en España no crece casi nada.
Lo que más me preocupa de cara a 2022 es el silencio de TAP. Supongo que tiene que ver que la reestructuración/rescate de TAP con una reducción del 20% en el número de aviones.
https://www.publico.pt/2021/09/06/economia/noticia/tap-intencao-operacionalizar-plano-reestruturacao-outubro-1976527
Veremos qué pasa. Además este verano de 2022 era el momento ideal para la llegada de TAP: llegada del AVE (y menor peso de las rutas a Madrid desde Galicia), probable quiebra/cierre de Air Europa (y menor conectividad hub desde Galicia), más que posible recuperación del tráfico internacional post-COVID y Xacobeo 2022. El timing era perfecto para tener por primera vez una aerolínea internacional hub con conectividad al menos diaria.
coincido plenamente en que se le ha dado poca importancia a la llegada de Transavia por parte de la prensa local. En su día si que hubo repercusión en medios cuando comenzó en la Navidad 2020 pero fue debido a la nota de prensa remitida por Aena con el vuelo inaugural. Luego se pausó la ruta todo el 2021 y nunca más se habló del tema en los medios, ni siquiera cuando se conoció su regreso este invierno y mucho menos con la operativa ya hasta otoño 2022. Una lástima, la verdad…
Personalmente creo que Transavia tiene en Santiago (entendido como aeropuerto de Galicia, no solo de santiago) un buen nicho que cubrir y creo que la demanda acompañará
Por cierto el aeropuerto de Hahn quebró hace unos días:
https://www.aviacionline.com/2021/10/el-aeropuerto-frankfurt-hahn-se-declaro-en-quiebra/
Aunque se siguen operando vuelos y lo van a rescatar. Pero sería una buena oportunidad para Ryanair de quitar por fin esa ruta y cambiarla por algo más interesante en Alemania como Colonia 🙂
Tampoco se comentó la retirada de Vueling de la ruta a París por la entrada de competencia. Ha quedado reducida a 1 vuelo los viernes y no todos.
La ruta a valencia también la han retocado pasando de 3 semanales a 1-2, pero el 8 de diciembre ponen 2 vuelos.
bueno, tampoco es una retirada ya que solo es en noviembre. Las programaciones (todas las aerolíneas) las revisan mes tras mes con esto del Covid, no como antaño que se hacía cada seis meses.
París Orly de Vueling (duplicada en A Coruña desde Navidad con la misma compañía) se operará en Santiago con 2 vuelos semanales y Valencia serán 2 frecuencias en noviembre y 3 desde diciembre. También amplían Bilbao con 2 frecuencias todo el año y Zúrich por fin anual aunque solo con 1 frecuencia semanal desde diciembre todos los domingos.
Tengo lista una entrada para publicar con la programación de vueling este invierno pero con tanto quita y pon sobre la marcha es complicado. Todas las compañías están ajustando incluso semana a semana tanto al alza como a la baja y así es complejo publicar y editar gráficos
La ruta LCG-ORY con Vueling estaba cantada. Han abierto más de 30 nuevas rutas desde Orly recuperando slots de Air France que priorizaban destinos no servidos desde ORY (supongo que para que les concedan los slots). De ahí que hayan lanzado Asturias o Santander sin subvención. Y si en LCG les pagan por su desesperación para conseguir nuevas rutas, blanco y en botella.
Habrá que ver qué hace Vueling en verano. Ahora mismo tiene cargados 4 semanales SCQ-CDG (aunque el año pasado creo que estaban cargados a CDG y los movieron a ORY). Quizá decidan “mover” 2 frecuencias a LCG y mantener 2 en SCQ (aunque el vuelo de LCG lo tienen que hacer con avión de base Orly y los de SCQ se hacen con base SCQ). Pero cuanto más reduzca Vueling (si lo hace), mejor para Transavia. Y mejor que crezca Transavia y el grupo AFKL. En SCQ existe la competencia 🙂
Lo de Zurich es una buena noticia; todo lo que sea desestacionalizar internacionales siempre es positivo. Quizá con esto Edelweiss también se anime a operar en invierno.
Aserejeo, hay frecuencias ORY SCQ que son crew de ORY. A mi lo que me llama la atención mucho, es que si vueling decide duplicar una ruta, como fue el caso de Sevilla ( entre otras ) protesten por esa duplicidad. Pero si es para conveniencia de ellos, ni mú. Hay que tener un poco de criterio chicos!! De pena y vergüenza ajena.
Pues si hay frecuencias SCQ-ORY operadas con base ORY lo tienen más fácil para mover esos vuelos.
No le daría más importancia de la que tiene a estas rutas (ni voy a comentar subvencionar vuelos a Gran Canaria, o París 15 días más tarde de que VY haya abierto esa ruta gratis a OVD o SDR) ni a sus hooligans :). Como dije en mi anterior mensaje, si Vueling reduce SCQ-París porque se lleva esas frecuencias a otro aeropuerto a golpe de talonario (hasta que se cansen y las vuelvan a quitar como ya han hecho 20 veces), puede que nos hagan un favor si eso permite que Transavia crezca más y más rápido. He mirado en Sevilla, y Transavia tiene más frecuencias que Vueling a París (VY vuela a CDG), pese a que SVQ es base de VY. Y eso que en Sevilla además vuela Air France a CDG. El grupo AFKL tiene en algunos meses del año el doble de capacidad que IAG en Sevilla-París. No es irreal pensar que dentro de un par de años Vueling tenga solamente 2-3 frecuencias SCQ-París y Transavia pueda llegar a tener 4-6 semanales si la ruta se consolida y funciona bien (en SVQ Transavia tiene 3 diarios a ORY en temporada alta!)
Ojalá que se llevasen el AMS (aunque creo que ahora AMS ya no es base, y como LCG tampoco lo es, tendrían que hacerla en “W”) para dejar el camino libre a que Transavia abriese un SCQ-AMS que sin duda funcionaría mucho mejor (low-cost local holandesa frente a Vueling que casi nadie conoce en Holanda). Y esto podría allanar el camino para la llegada de KLM o Air France en un futuro.
Vueling en SCQ en internacionales en mi opinión siempre ha sido algo que ha bloqueado el crecimiento del aeropuerto. Vueling a nivel internacional no funciona nunca bien fuera de Barcelona (incluso en aeropuertos más grandes como BIO, OPO, SVQ, VLC). Por ejemplo al SCQ-París con Vueling le costó muchos años consolidarse (y algunos inviernos ni se operó). Seguro que eso bloqueaba a Transavia, porque esta gente miraría los números y ocupaciones de VY en París y pensarían que el mercado no funciona bien. Ahora Transavia abre un SCQ-ORY en invierno y todavía en medio-pandemia y los vuelos salen bastante llenos desde el minuto 1. O el caso de Suiza. El SCQ-ZRH de VY nunca ha terminado de despegar, y el mercado SCQ-Suiza se lo lleva de calle easyJet que es la low-cost local. Incluso en Porto (Porto-París tiene más de 1 millón de pasajeros anuales, es un mercado infinito), ni Vueling termina de tirar demasiado bien y sigue siendo un operador pequeño (creo que el OPO-CDG ni lo han recuperado), y eso que ORY-OPO es la ruta con más capacidad de toda la red de Transavia!
Aunque en este blog no suele gustar Ryanair, el crecimiento de rutas internacionales debería de venir de Ryanair (sobre todo destinos “raros” en SCQ tipo Manchester o Viena) y para destinos principales tipo París, Londres o Ginebra la mejor solución es la low-cost local o aerolínea de bandera si posible. Vueling siempre ha quedado en tierra de nadie, y eso no va a cambiar porque es una aerolínea que no tiene tirón ni es conocida fuera de España.
ojeando los horarios de la ruta LCG-ORY y las “frecuencias” (que son dias random sueltos) no veo yo mucho sentido a la ruta. Me parece que lo que hicieron ha sido lanzar la “ruta” en los huecos libres que tenían para no tener el avión en tierra y de paso ajustarse al pliego del convenio para presentarse. Que ni más ni menos que son 330.000 euros por tener 9 meses dos frecuencias a la semana a París (CDG o ORY). Veremos qué sale de ese invento pero la que saldrá ganando, sin duda, es la aerolínea ya que se embolsará un buen dinero durante un tiempo con horarios raritos y días más todavía y luego hará como ha venido haciendo reiteradas veces: traer la ruta a donde debe estar que es su única base en Galicia