Vueling lanza un pulso a Transavia en Santiago de Compostela. Tras operar más de una década en monopolio la ruta entre Santiago y París, ahora Transavia le ha puesto las cosas difíciles a la aerolínea española pero lejos de retroceder, Vueling planta cara e incorporar a la ruta su aeronave de mayor tamaño – un Airbus A321 con capacidad para 220 pasajeros frente al A320 habitual de 180 plazas – desde este mismo mes de noviembre.
Un movimiento que llega justo cuando la low cost del grupo Air France – KLM inicia su andadura en la ruta entre la capital gallega y la gala y cosechando éxitos. Vueling lanza su ofensiva introduciendo aeronaves de mayor capacidad y oferta de vuelos a 30 euros trayecto frente a los 34 euros que oferta Transavia y en ambos casos volando los mismos días de la semana y al mismo aeropuerto parisino.
Transavia tiene a su favor pertenecer al Grupo Air France – KLM y beneficiarse del poder de la marca que tiene en su haber para poder captar pasaje mientras que Vueling es una aerolínea española implantándose con fuerza en el aeropuerto de Orly con un programa de vuelos sin precedentes este invierno en su red de rutas desde París. Sea como fuera, el principal beneficiario será el pasajero, que tendrá dos aerolíneas para volar entre ambos destinos y con horarios que benefician los viajes de fin de semana, no así los desplazamientos por trabajo.
El despliegue anunciado por Vueling en París Orly incorporando aviones de mayor capacidad como el Airbus A321 hace posible este movimiento con el que la aerolínea pretende mantener su liderazgo en la ruta pese a que ofrezca el mismo número de frecuencias, dos, cada semana que su competidora Transavia.
Lo de «Vueling es una aerolínea española implantándose con fuerza en el aeropuerto de Orly con un programa de vuelos sin precedentes este invierno en su red de rutas desde París» es algo matizable. Seguramente tengas razón y sea la mayor oferta de vuelos de la historia de Vueling en París, pero la saga de Vueling en París viene de muchos años.
2007, primera base internacional de Vueling, en CDG: https://www.hosteltur.com/42583_vueling-abre-su-base-paris.html
2012, base en ORY https://www.expansion.com/2012/03/21/catalunya/1332362141.html
2015, reabre base en CDG (ni idea de cuándo la cerraron desde 2007): https://cincodias.elpais.com/cincodias/2015/09/23/empresas/1443002831_504649.html
En Roma hace años abrió aquella base con un montón de rutas y la terminaron cerrando. Muchas de las rutas que acaban de lanzar en París no tienen sentido. París-Leipzig con un A321? O algún aeropuerto más cercano 🙂 Todas esas rutas acabarán cayendo tarde o temprano.
Como dije en mi comentario en la otra entrada, el ganador de esta batalla espero (y seguramente sea) Transavia. Vueling en París-SCQ ojalá quede como en Suiza, donde es un actor secundario respecto a easyJet.
Y como también escribí ayer, Vueling para internacionales no da para mucho más. Simplemente hay que ver los destinos que tiene en aeropuertos mucho más grandes y con mucho más tráfico internacional.
Bilbao: Amsterdam, Lisboa, Londres LGW, Milán MXP, Paris ORY, Porto, Roma FCO
Sevilla: Paris ORY, Roma FCO
Valencia: Argel, Amsterdam, Bruselas, Lisboa, Londres LGW, Paris ORY, Roma FCO
Ojalá Vueling recuperase el Santiago-Roma (que además es uno de los pocos destinos que ofrece desde casi todos los aeropuertos españoles), sobre todo teniendo en cuenta que Roma no tiene ninguna low-cost local (Roma o es Vueling o Ryanair) y de Alitalia/ITA ni hablemos. Incluso firmaba porque cambiasen los 4 SCQ-París para verano por 2 París y 2 Roma.
Para cualquier otro destino internacional nuevo, Ryanair o lo que venga (easyJet, Transavia, ojalá Wizz Air algún día, aerolíneas de bandera, etc.).
Mismos dias e mismo aeropuerto que Transavia? Pois…non sei que decir, se ainda fose CDG pois vale, por ter enlace con un aeroporto diferente pero sendo Orly…suscribo as palabras do anterior comentario, toda a suerte do mundo a Transavia nesta ‘pelea’.
Correcto, mismos dias de operación (venres e domingo) que Transvia e con destino a Paris Orly
A finales de mayo el vuelo directo de Vueling Paris Orly cambia y vuelve a ser a CDG (segun la app).
La previsión que manejaba Vueling ya era volver a Charles de Gaulle este otoño pero de momento nada y la programacion de verano 2022 no es muy fiable ya que las aerolineas todavia están ajustando y revisando la de diciembre…
Recomendable esperar para mercar un billete para esta ruta para finais de xuño??
Correcto. Todavía é pronto xa que seguramente teña cambios, ben de horario ou de aeroporto entre Orly e Charles de Gaulle e viceversa
Imos esperar a ver q pasa….a ida xa est reservada…fagoche caso coa volta
Así me gusta animando a las compañías extrajeras en vez de a las nacionales y con base en Santiago, bravoooo, muy inteligente
Yo creo que este destino cogería más relevancia si fuera Transavia la que fuese referencia en ella.
Vueling tiene 4 aviones basados en Sevilla y solo 2 destinos internacionales.
Aquí nadie dice que quiera que VY deje la ruta (todo lo contrario, la competencia como se ha visto tantas veces es crucial) si no que que Transavia domine esa ruta va a ser mejor para el aeropuerto a largo plazo; la ruta crecería más y puede traer más destinos de Transavia y al final Air France o KLM. Y como he dicho antes Vueling puede reabrir Roma que ahí no tiene competencia, ya la operó y es un destino típico para ellos desde España.
En SCQ se hace al revés. VY tiene más destinos internacionales que FR. Ryanair debería estar más enfocada en el tráfico internacional, y VY más en el doméstico. Si hay aeropuertos que no son base (como Santander o Zaragoza) que tienen entorno a 10 destinos internacionales con Ryanair, no tiene sentido que una base como SCQ solo tenga 3 (o 4 en verano). Lo que falla en la ecuación de SCQ es el poco peso de Ryanair internacional.
Swiss: despues de llegar a operar (y llenar en algunos trayectos) 4 semanales en Agosto le pasó la pelota a Edelweiss y se limitó a Julio-agosto y navidades.
Easyjet: en Santiago solo tira con Suiza, operar Londres solo en temporada de verano tiene tela. No ha recuperado Roma y del vuelo a Manchester que sonó hace años nada.
Así que esa historia de que Vueling para internacionales no vale porque no es conocida pues es matizable. Tiene 2 ¿3?aviones basados.
Que sea bueno que Transavia triunfe con la ruta a París para que aumente destinos no debe impedir reconocer la apuesta de Vueling por SCQ, y más si el éxito de Transavia encima solo trae más competencia en el vuelo a Amsterdam.
«Swiss: despues de llegar a operar (y llenar en algunos trayectos) 4 semanales en Agosto le pasó la pelota a Edelweiss y se limitó a Julio-agosto y navidades»
Lo de Edelweiss es un relativo fracaso, aunque ahí influye que Basilea posiblemente sea un mejor aeropuerto que ZRH para el mercado gallego, y que Vueling opere ZRH. La emigración gallega tira hacia la parte francófona (Ginebra) y Basilea tiene la ventaja que puede captar tráfico de Francia y Alemania (al menos cuando he volado esa ruta había bastante gente que hablaba francés). BSL puede coger el tráfico de la emigración de la parte de la Suiza alemana pero también turistas franceses y alemanes (que posiblemente no se metan en ZRH). Basilea a todos los efectos es también un aeropuerto francés (de hecho está en Francia). El único destino fuera de París. Donde posiblemente haya menos demanda en Suiza es el único aeropuerto donde hay 2 operadores (ZRH). Quizá VY debería plantearse GVA en lugar de ZRH (o añadirlo).
«Easyjet: en Santiago solo tira con Suiza, operar Londres solo en temporada de verano tiene tela. No ha recuperado Roma y del vuelo a Manchester que sonó hace años nada.»
Roma se cerró porque cerró la base y no va a hacer un vuelo en «W». Y qué opera en otros aeropuertos españoles que no sean de playa? En Bilbao en Noviembre easyJet directamente no opera. 0 vuelos. A partir de Diciembre opera 2 flamantes frecuencias a Manchester. El BIO-LGW solo se opera en temporada de verano. Tela. El BIO-GVA también (Bilbao no tiene vuelos a Ginebra hasta abril). Tela. Y con el COVID easyJet ha cancelado el BIO-CDG. Tela. Así que tela marinera este invierno SCQ es el aeropuerto del Norte de España (porque son los únicos que operan) donde easyJet tiene más capacidad. Y de Madrid ni hablemos, lleva más de 10 años sin abrir un nuevo destino. En Madrid.
Así que volviendo al hilo, si Transavia se consolida (al menos en París y Amsterdam) es más variedad y competencia para las rutas internacionales (sobre todo en 2 destinos tan importantes). Y tener más aerolíneas y destinos al final es lo que da confianza a otras aerolíneas para empezar operaciones.
easyJet empezó con Suiza, después llegó Swiss para hacerle la competencia y finalmente (como eran el mismo grupo) Lufthansa. Aunque aparentemente easyJet a Ginebra no tiene nada que ver con Lufthansa a Frankfurt; sin easyJet a GVA, habría llegado Lufthansa a FRA? Puede que sí, o puede que no. Al final todo está conectado.
Vueling actualmente tiene de nuevo 2 aviones con base permanente en Santiago. El tercer avión estuvo operativo en la base de Lavacolla durante dos meses (julio y agosto), algo habitual en la aerolínea cuando incrementa su operativa en sus bases. Desde principios de septiembre (no recuerdo día exacto) ya son dos los airbus con base en Santiago y así seguirán durante la temporada de invierno aunque es posible que en Navidad regrese (también como refuerzo) el tercer avión, aunque está pendiente de confirmar esto ultimo.
Siguen los mismos horarios y los mismos precios en las dos compañías