Invierno de récord para el aeropuerto de Santiago – Rosalía de Castro. No hay matices ya que las aerolíneas han programado un 10,1% más de asientos que en la temporada de invierno de 2019 – prepandémica -, algo que da idea del fuerte impulso que recibirá la terminal compostelana. Las compañías aéreas han programado un total de 1.179.350 plazas de avión con origen o destino en Santiago de Compostela desde hoy – 31 de octubre – hasta el próximo 27 de marzo de 2022 – que arranca la temporada estival -.
Por mercados, el nacional sigue siendo el pilar fundamental del aeropuerto Rosalía de Castro y es que contará con 996.048 plazas frente a los mercados internacionales que en su conjunto suman 183.302 asientos. Una diferencia evidente que pone de manifiesto la apuesta de las compañías aéreas, todavía, por los viajes domésticos evitando en la medida de lo posible trayectos internacionales que puedan verse afectados por posibles restricciones por la Covid.
Las operaciones programadas para la temporada de invierno son 6.408 que suponen un 7% más que en la misma temporada de 2019, algo que da una idea del incremento que las aerolíneas llevarán a cabo en Santiago de Compostela este invierno, un periodo que tradicionalmente era bajo en la capital gallega. Así las cosas, las siete compañías aéreas que volarán desde/hacia Lavacolla durante el periodo de invierno ofrecerán un total de 13 destinos nacionales – Alicante, Barcelona, Bilbao, Fuerteventura, Gran Canaria, Lanzarote, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife Norte, Tenerife Sur y Valencia – y 8 internacionales – Ámsterdam, Basilea, Bolonia, Ginebra, Londres, Milán Bergamo, París Orly y Zúrich.
Por mercados hay grandes subidas en los principales mercados: España aumentará un 10% su número de asientos, Suiza tendrá un incremento del 17% en su número de plazas con un total de 60.000 asientos, Reino Unido también sube un 78% hasta superar los 50.000 asientos a la venta, Italia registra un incremento del 109% con algo más de 30.000 plazas en venta y Holanda también aumenta un 33% su oferta hasta alcanzar los 14.000 asientos. Francia se mantiene aproximadamente en valores similares ya que el menor número de operaciones a París por parte de Vueling lo compensa la entrada de Transavia a la ruta. El único mercado internacional que retrocede es Irlanda que pierde el 100% de sus plazas ya que la aerolínea Aer Lingus no operará este invierno en Santiago como si hizo en el invierno 2019.
Como se apunta desde las propias aerolíneas así como desde el gestor aeroportuario, Aena, éstas cifras son la previsión que hay en estos momentos para la temporada de invierno pero no son datos finales. ¿Por qué? Desde las compañías apuntan a una revisión continua de su operativa casi quincenal para adaptarse a la demanda lo que podría motivar un ajuste al alza o a la baja en función de las previsiones que se registren. Un «baile» que podría motivar un incremento de capacidad con aviones de mayor número de asientos o frecuencias si fuese necesario o todo lo contrario, una reducción de oferta.
Olvidacheste de Lufthansa.
no, non me olvidei. Non está incluido Frankfurt no listado de destinos directos xa que so opera no mes de novembro e en marzo facendo paron desde o 1 de decembro ata 1 de marzo polo que non se inclue como destino regular como os outros ainda que si terá algunhas prazas este inverno
É unha pena. Xa nos últimos anos recortaban pero esta vez… a ver se para o inverno 2022 recuperan.
A que se che olvida sempre cando pos as colas é aer Lingus.
este inverno Aer Lingus non vai operar ningún voo, nin en Navidad, por eso non está. De feito se lees todo verás que se fai referencia precisamente a ausencia de esta aeroliña este inverno por eso irlanda cae un 100%
Una pena lo de Aer Lingus. Creo que hace unas semanas/meses sí tenían al menos vuelos para estas Navidades. Además en verano 2022 solo venden 4 semanales y creo recordar que en verano de 2019 llegó a diario.
Pero Aer Lingus es una aerolínea «conservadora» y con esto del COVID ha cancelado varias rutas y otras las ha convertido en solo de verano (como SCQ). Esperemos que funcione bien el próximo verano y pueda volver en invierno 2022/2023 y otra vez diario en verano de 2023, como antes de la pandemia.
correcto, lo puso en venta para Navidad pero finalmente la operativa se canceló. A día de hoy no hay previsto que opere este invierno ningun vuelo pero, insisto, todo puede ser. Si algo ha dejado claro el Covid es que las aerolíneas tienen mucho margen de maniobra y de un mes para otro pueden comercializae nuevos vuelos
A ver, ya sé que no se operará Dublín, pero tampoco se operará Frankfurt y está la cola de Lufthansa (aunque pueda operarse en marzo).
En el anterior comentario puse un emoticono de ‘broma’ :p pero no se publicó.
Mencionar que no hayas puesto la cola de AerLingus era una broma porque ya es la 2-3 vez que se te ‘olvida’. En la noticia del resumen de 2019 podría ir y faltaba, y en la que enlazo de las estadísticas de octubre de 2019 ya comentamos ese olvido. 😉
https://santiagoaeropuerto.com/el-aeropuerto-de-santiago-de-compostela-crece-un-77-en-octubre
Pd. Si le tienes manía dilo. Jaja. Xd.
jajaja no, no le tengo manía a ninguna jajaja solo a una (por una mala experiencia) y no opera en Galicia jajaja
en cuanto a lo de Lufthansa, la he puesto porque opera los meses de noviembre y marzo completos osease 2 meses (casi la mitad de la temporada de invierno) y por tanto si se considera aerolinea regular mientras que Aer Lingus al operar cero pues…
De igual modo, para que te hagas una idea de como baila el tema, cuando Aena facilitó los datos, la previsión eran 5.000 asientos a Irlanda este invierno (-44%) pero desde dicha actualización hasta hoy que arrancó la temporada, ya ves la diferencia, directamente no operará. Y otras que no tenían previsto operar como el Zúrich de vueling, se sumó a las previsiones iniciales…
Aunque el balance sea positivo, internacional sigue siendo la gran asignatura pendiente. El gran salto en internacional (aunque me repita 🙂 ) tiene que venir de Ryanair, porque ninguna otra aerolínea puede abrir tantas rutas a la vez ni que hagan funcionar destinos «raros», sobre todo en invierno.
Ryanair ofrece unas 8 frecuencias (4x STN, 2x BGY, 2x BLQ) internacionales semanales. Unos 65.000 asientos en invierno.
En SDR este invierno hay 29 frecuencias semanales internacionales con FR: 5x STN, 4x CRL y CIA y 2x el resto (BGY, BLQ, BVA, DUB, EDI, MAN, RAK, VIE). Eso son unos 235.000 asientos. Más que todo el internacional en SCQ. A eso añadir la nueva ruta de ORY de Vueling.
ZAZ este invierno tiene 20 internacionales con Ryanair: 5x STN, 3x BGY, 2x el resto (BLQ, BVA, CRL, LIS, RAK, VIE). Y a eso añadir igualmente el nuevo ORY de Vueling y los vuelos a Rumanía de Wizz Air.
Y ninguna de las 2 son base!
Viendo lo que hay en SDR/ZAZ (y añadiendo Colonia como destino en Alemania, y olvidando para siempre HHN), algo así para SCQ me parecía realista:
– 4x STN (en SCQ compite con Vueling en LGW, así que no son necesarias más frecuencias)
– 3x BGY y CRL (2 de las bases más importantes de Ryanair)
– 2x BLQ, CGN, CIA, EDI, MAN, RAK, VIE
24 semanales internacionales con Ryanair, el triple que ahora. Eso supone unos 130.000 asientos más internacionales en temporada baja. O unos 313.000 asientos en total en invierno internacional entre todas las aerolíneas.
En este caso Ryanair tendría el 60% del mercado internacional en invierno (unos 190k de 313k; en verano hay más destinos y aerolíneas) pero es que no veo otra manera de darle el espaldarazo definitivo a este mercado.
Con estos destinos nuevos propuestos, la ventaja es que no entraría en competición con easyJet, Transavia, Vueling (excepto LGW como ahora), Lufthansa o (si llega) TAP, y esas aerolíneas podrían seguir creciendo en sus mercados.
Y el aeropuerto quedaría mucho más pintón en invierno. Vuelos todo el año a Amsterdam, Basilea, Bolonia, Bruselas (CRL), Colonia, Edimburgo, Ginebra, Londres (LGW/STN), Manchester, Marrakech, Milán BGY, París ORY, Roma CIA, Viena y Zurich. 15 destinos. Y si volviesen en invierno Dublín, Frankfurt y (empieza algún día) Lisboa con TAP, tendríamos la Europa básica cubierta incluso en invierno. Eso sube el nivel de visibilidad del aeropuerto, y al final ese crecimiento en internacional es el que acabaría atrayendo a nuevas aerolíneas (como Wizz Air para el Este de Europa) o destinos de las ya existentes (easyJet o Transavia) para subirse al carro y no quedarse descolgadas.
Vamos fatal encamiñados…. vendo o que se ofrece en aeroportos veciños como, Santander (SDR) cunha operativa moi boa ou Bilbao (BIO) que volve Turkish ou a recuperación da ruta a Bucarest. Moito nos queda por estudiar na material internacional!!!!
Santander págalle bastante mais que Santiago a Ryanair e esa é a diferencia. Ten fácil solución, pero non é gratis.
Pero cuánto le paga el Gobierno de Cantabria a Ryanair? Cantabria es una región de 600.000 habitantes, no creo que tengan millones de euros disponibles cada año para Ryanair. Y todos sabemos que el éxito de Ryanair en SDR es porque es el «aeropuerto de Ryanair» para Bilbao (y Asturias). Pero precisamente por Ryanair tener casi un monopolio internacional en SDR y por la cercanía de otros aeropuertos (BIO, VIT, OVD), para Ryanair sería muy fácil «extorsionar» a Cantabria (o me pagas más o me voy a VIT, OVD, etc.). Pero siguen abriendo rutas como si no hubiese mañana. O muy bien negocian en Cantabria, o muy mal lo hacen en Galicia. En Aragón (aunque tiene más población) otro tanto de lo mismo. Además Zaragoza y Aragón no tienen apenas turismo internacional.
Respecto a Turkish, vuelve en verano a BIO con 4 semanales. Lufthansa en BIO en verano tiene hasta 7 DIARIOS entre FRA/MUC. Si SCQ apenas tiene 5 semanales con Lufthansa, cómo pretendes que funcione TK? Turkish fue una «toleada» y no es una aerolínea que funcione bien en el Norte (Galicia, País Vasco). Yo me olvidaría.
OPO también va a tener ruta a Bucarest con Blue Air (misma compañía que BIO). Ahora en el Norte de la Península va a haber vuelos a Bucarest desde Zaragoza, Bilbao, Santander y Porto. Un SCQ-OTP (si la comunidad rumana en Galicia es suficientemente grande) sería una oportunidad para Wizz Air. Y a eso se podría añadir algún destino polaco para el turismo del Camino de este país (Varsovia, Cracovia o Katowice – que también lo vuelan en SDR -).
Se ha perdido una gran oportunidad este año de dar el «gran salto» internacional. Las aerolíneas tras el COVID están caninas por lanzar nuevas rutas y SCQ fue el aeropuerto español que mejor se ha comportado en 2021, y no se ha aprovechado esta enorme oportunidad que podría haber cambiado para siempre el rumbo del aeropuerto.
según lo último publicado en prensa, Cantabria y Ryanair tienen un convenio de más de 3.000.000 de euros al año. Un dato de 2017 y se ha vuelto a renovar incorporando más rutas asi que desconozco el montante actual pero creo que es evidente que con 3,2 millones de euros anuales es normal tener esa variedad de destinos frente a los que tiene en Santiago en el campo internacional.
Ahora bien, que cada uno valore la inversión/retorno teniendo en cuenta el nº de rutas, pasajeros y el importe por ruta.
A Turkish creo que no se volverá a ver. Fue un cuasi-experimento.