El aeropuerto de Santiago de Compostela crece un 7,4% en octubre

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infoSCQ
Allá por un 28 de enero de 2010 comenzaba esta aventura, Aeronoticiario SCQ. Desde entonces aquí estoy, informando de la actualidad del aeropuerto de Santiago de Compostela de una forma fresca y de manera cercana. Aviación y turismo aderezado con una pizca de 2.0.

La tendencia al alza del aeropuerto de Santiago de Compostela parece que sigue rompiendo barreras y en el pasado mes de octubre se contabilizaron un total de 263.999 pasajeros, un 7,7% más que el mismo mes del año anterior. Estos datos indican la buena salud de la que goza Lavacolla este 2019 y que acumula ya en los 10 primeros meses del año un total de 2.492.956 usuarios, un 6,6% más en relación al mismo periodo de 2018.

Mientras la media de crecimiento en octubre en la red Aena se situó en 1,5%, la terminal compostelana registró un crecimiento de siete puntos porcentuales, una diferencia que según las previsiones se extenderá como mínimo hasta final de año, donde se podrían acariciar los tres millones de pasajeros anuales por primera vez en la historia.En cuanto a las operaciones, en Lavacolla se registraron 2.052 vuelos en octubre (un incremento del 6%). De estos, 1.902 fueron vuelos comerciales, correspondiendo 1.426 a vuelos nacionales y 476 a internacionales. Además, la terminal de carga manejó durante el pasado mes alrededor de 315,2 toneladas de mercancía (un aumento del 17,6%).

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10 Comentarios

  1. Bruselas y Zúrich se deberían seguir operando en temporada de invierno. Bruselas incluso ha superado en ocupación a AMS en el pasado mes de Octubre. easyJet no tiene planeado abrir ninguna ruta nueva ?

    • Bruselas sería interesante tenerla todo el año pero Zúrich está visto que en invierno solo les interesa operarla en Navidad para vuelos de emigración pura y ahí está Swiss con su operativa navideña, de la cual Vueling ya salió hace 3 o 4 años.

      • Pues ZRH en invierno sería interesante. Para turismo de nieve que busque esquiar… y más Swiss teniendo aviones mucho más pequeños.

        • Zúrich solo funciona en las fechas que funciona. A partir de principios de septiembre el tráfico en el sentido ZRH-SCQ desaparece. Tengo volado en Vueling a finales de septiembre con 6 pasajeros en total.

          • Ningún ZRH SCQ vino con 6 pax ni en SEPT, ni en OCT. Hasta el último día de operación venía bastante bien.

            • Repito, he venido con 6 y 7 y 10 y 15 pasajeros en ZRH-SCQ en varias ocasiones, a finales de septiembre. No vas a decirme tú lo que he visto con mis propios ojos. Hasta el punto de que no se pasaba el carrito y nos preguntaban uno a uno. Faltaría más que se me cuestionen cosas que yo he vivido en primera persona.

        • El turismo internacional de nieve en Suiza se concentra en su mayoría entorno a Ginebra (tanto en la parte suiza como la francesa). De ahí que easyJet en invierno en Londres-Ginebra llegue a tener hasta 25 vuelos diarios y en verano menos de 10. Y para ser realistas, cuántos gallegos esquían en Courchevel o Chamonix? Y yo soy el que digo cosas sin sentido 😀

          Yo tampoco veo Vueling en SCQ-ZRH en invierno. Además en invierno ya está el SCQ-BSL de easyJet (y Basilea a Zurich en distancia es algo equiparable a Coruña desde Santiago). Swiss podría ser si se centrasen más en conexiones, para complementar a Lufthansa via FRA. Pero no parece que les interese demasiado ese mercado.

          Respecto a los datos de Octubre, ya estamos casi en las cifras totales de 2016 (2,510,740 pasajeros) y SCQ es de los aeropuertos que más crece. Como llevo bastante tiempo diciendo, con la mayoría de aeropuertos estancados o decreciendo (1,5% de crecimiento en AENA), es la oportunidad de SCQ para dar el campanazo, ya que durante estos últimos 5 años ha tenido un crecimiento bastante moderado comparado con otros aeropuertos mediterráneos.

  2. El turismo de nieve en Suiza no se concentra en Ginebra. Ginebra es el aeropuerto de referencia para las pistas de los alpes franceses,cierto como comentas. Pero las pistas de Grindelwald,Mürren,Arosa,Davos y Klosters entre otras son pistas pro-aeropuerto ZRH, la mayoría limitrofes a Austria. En un punto intermedio entre GVA y ZRH estarian Zermatt (transporte público) . Y de Ginebra solo Gstaad,Verbier.

    Lo dicho yo tampoco veo un ZRH anual. Anual podría ser en la década de los 70 y 80 donde hasta Swissair tiene operado charters de doble pasillo. Volviendo a Zurich por la negativa de los pilotos a aterrizar en Santiago.

  3. He calculado algunas ocupaciones más:
    Londres-Gatwick: 77,20% Todo en A319 menos 2 operaciones con A320
    Milán-Malpensa: 85,5% Todo en A320 menos 2 operaciones con A320Neo (186 asientos).
    Swiss: 73,8% Todo con los CS300 de 145 plazas.

    En las estadísticas se te ha olvidado la cola más bonita que pasó por nuestro aeropuerto (tras la de Korean xDD) : La de Aer Lingus.
    Este año va a haber un duelo interesante por “la ruta internacional con más pasajeros de Galicia”. La ruta a Stansted ya suma 102.770 pasajeros por 94.500 de la de Heathrow. Manteniendo los datos de 2018 en noviembre y diciembre ganaría la ruta a Heathrow, pero Stansted pasó de 3x a 4x por lo que los datos finales serán algo como:
    Stansted: 114.000
    Heathrow: 113.500

    • cierto, se me ha pasado Aer Lingus en el resumen inferior y eso que si que puse la ocupación del SCQ-DUB jejeje
      en cuanto al duelo que comentas, Stansted este año ha pegado el subidón en parte a que en temporada de verano ha tenido 9 frecuencias pero, por desgracia, el próximo verano solo serán 7 y eso se notará. Aunque he de decir que un vuelo diario también está bastante bien.

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