easyjet-app-logoLa batalla librada entre EasyJet y Ryanair en la ruta a Londres ya tiene vencedora. La compañía EasyJet suprime desde el próximo 24 de Octubre la ruta directa entre Santiago de Compostela y Londres Gatwick que venía operando de forma anual desde Junio de 2013.

Dos años después y luego de una evolución con altibajos en la ruta, EasyJet ha confirmado a este portal que esta conexión entre ambas ciudades se cancela con el final de la temporada de verano – el 24 de Octubre – y que pasará a ser una ruta con carácter estacional. Las mismas fuentes de la aerolínea confirman que la ruta regresará a la oferta de destinos en Santiago de Compostela en el mes de Marzo.

A partir del 24 de Octubre ya no se pueden adquirir billetes con EasyJet para volar entre ambas ciudades y quedará por tanto bajo mínimos la conexión a Londres en manos únicamente de Ryanair que en la temporada de invierno solo ofrece tres vuelos a la semana.

Por su parte, EasyJet ya ha puesto a la venta para el próximo invierno las rutas de Basilea y Ginebra que si seguirá operando durante todo el año desde Santiago de Compostela. En el caso de Basilea se mantiene la misma oferta de asientos que la temporada de invierno anterior y en el caso de Ginebra incrementan el número de plazas en una ruta que no ha parado de crecer desde el inicio de la misma. Se perderán pues dos vuelos a la semana con Londres que la aerolínea operaba durante la temporada de invierno.

La dura competencia en la ruta a la capital británica, tanto desde Santiago de Compostela con Ryanair como desde A Coruña con Vueling, han llevado a la aerolínea a acotar el periodo de operaciones y limitarla únicamente a la temporada de verano donde confirman el buen comportamiento de la misma.

facturacion

Vueling
Allá por un 28 de enero de 2010 comenzaba esta aventura, Aeronoticiario SCQ. Desde entonces aquí estoy, informando de la actualidad del aeropuerto de Santiago de Compostela de una forma fresca y de manera cercana. Aviación y turismo aderezado con una pizca de 2.0.

31 COMENTARIOS

    • en temporada baja sufría altibajos compitiendo con Ryanair los mismos días y en precios y el invierno pasado ya aplicó un ligero recorte pasando de 3 semanales a solo 2 y aún así acusaba la competencia. Finalmente han confirmado que será una ruta estacional 🙁

  1. Esto da una idea del potencial que tenemos.
    Ni 5 vuelos semanales a Londres damos mantenido en invierno!,
    Aunque un 80% pueda parecer un gran dato en realidad para easyjet no lo es pues los primeros billetes los vende a precios bajos y tiene que recuperar la inversión en los últimos billetes (los que pasan la ocupación del 70% al 90%.
    Las rutas suizas aumentan frecuencias en noviembre y febrero, pero la ruta a Ginebra deja de ser diaria del 19 de diciembre al 11 de enero como otros años.
    Y la ruta a Roma tampoco debe ir muy bien salvo agosto (la h..tia de vueling en invierno puede ser de órdago).

    • por lo que ha dicho la aerolínea, Ginebra incrementa vuelos (y tranquilo, la operativa de Navidad aún no está cerrada). En cuanto al Londres, pues si, una pena y cae a mínimos la ruta quedándose con solo 3 vuelos semanales de Ryanair a falta de posibles novedades.
      La ruta a Roma hay una batalla sin cuartel en cuanto a precios entre Easy y Vueling este verano que veremos quien se lleva el gato al agua. En principio imagino que será Vueling quien mantenga el tipo al tener una oferta más ajustada (2 semanales) y con extensión en el tiempo. Y repito, no veo tan claro que el FCO no funcione en invierno eh, no seamos catastrofistas. Vueling para invierno puso frecuencias de fin de semana y a precios razonables. Yo si creo que funcionará…el único mes que podría “flojear” sería Febrero

      • Si son frecuencias de fin de semana y a precios razonables entonces el nivel de exigencia debería ser mayor, no es lo mismo un 70% de ocupación un martes que un viernes, y no es lo mismo vender desde 39,99 que a 79,99€.

        Los horarios de Roma no ayudan, llegar allí a las 00:20 horas no te da margen a nada, el año pasado Vueling tenía la frecuencia de los sábados en horario de tarde y había mucha gente que conexionaba con otras zonas de Italia.
        Para Agosto Ryanair tiene el vuelo a Milán a 144€ y a 170€ mínimo, en sentido salida (andaremos por los 7000-8000 peregrinos italianos en agosto), por lo que ver a Easyjet o Vueling con precios bastante más bajos no es buena señal. El resto de meses ya se verá.

        Catastrofista?, Hace año y pico dije que el vuelo a Gatwick pintaba mal, (anda un comentario mio por aquí), y ya vemos los resultados, a veces solo hace falta ver las cosas con perspectiva o sentido común.

  2. Aquí se ve lo que hacen algunas veces los politicios. En vez de pasar el STN de Ryanair a Manchester y ganar un destino nuevo, lo que han echo fue duplicar un destino y el resultado es este. Despues no nos extrañemos que un turoperador londinense vendan Vuening por Alvedro.

    • Estoy de acuerdo contido, el STN de Ryanair debería haber sido pasado a Liverpool/Bristol/Escocia, y easyjet debería haber asumiudo el SCQ-LON en solitario.

      Pero tan poco potencial siguimos teniendo a estas alturas? Esto pinta mal para una hipotética recuperación de la histórica ruta a LHR.

      • pongámonos en situación:
        1) la ruta no desaparece, si no que se limita de Marzo a Octubre y con hasta 5 semanales de EasyJet. Es una mala noticia que se pierda la ruta en invierno, si, pero son 2 frecuencias las que se pierden. Por desgracia SCQ vuelve a caer a mínimos en la ruta a Londres y queda en monopolio de Ryanair con 3 semanales. Esperemos meta por lo menos una frecuencia más.
        2) creo que no pinta mal para un hipotético LHR si no todo lo contrario al no existir tanta competencia…

    • Qué manía de mandarle a las compañías a donde tienen que volar!!!
      Manchester sonó con EasyJet, veremos si ahora este recorte en el mercado UK no acaba por echarlo para atrás.
      Schweizer tu eras el que decía que EasyJet se iba a “comer” a Ryanair en la ruta a Londres, hace mucho que tus previsiones son erróneas. También decías que la ruta a gatwick sería un éxito y ya ves. Querías darle a Air Berlin 2 millones por volar a Munich o Dus… Tienes un gran historial de cagadas como para andar haciendo previsiones.
      No es un ataque personal pero deberías tenerlo en cuenta.

      La entrada de EasyJet espoleó a Ryanair a aumentar frecuencias a Stansted donde el monopolio nos estaba matando poco a poco, y haberla cambiado por Manchester no es sinónimo de éxito salvo 3-4 meses al año.

      EasyJet está puteando a Asturias a base de bien, así que huir de monopolios es una buena idea.

  3. Yo no creo que sea tan mala noticia.

    Ryanair siempre puede incrementar frecuencias si lo ve necesario. 3 semanales debe de ser el mínimo en esa ruta desde hace muchos años. La ruta con Londres queda garantizada.

    Y hay que verlo positivamente. Con menos competencia, quizá a Iberia Express le interese empezar una ruta a LHR que eso si seria positivo para el aeropuerto.

    No nos olvidemos que Iberia operó SCQ-LHR antes de Ryanair e easyJet.

    • Tremenda la forma de verlo que teneis alguno.
      EasyJet deja la ruta en invierno eso es seguro al 100%, los “quizás” son eso “quizás”, y de momento ni Ryanair va a aumentar las frecuencias (quizás las reduzca) ni Iberia Express está ni se la espera.
      La ruta a Heathrow está en Alvedro y ahora con conexiones.
      Si a Easyjet no le fue bien regalando los billetes, no le va a ir mejor a otra salvo q vendiese mucha conexión o hubiese un pasajero premium (que no es el caso)

      Ryanair pasó de 4x a 5x cuando llegó EasyJet y no va a aumentar ahora sin competencia. Lo que va a hacer será subir precios y el pasaje bajará.

      El editor de este blog puso hace meses un cuadro de pasaje extranjero en el que se ve la caída del pasaje a UK, “quizás” no este de más revisarlo para ver por donde irán los tiros.

  4. Que el grupo IAG (British + Iberia) esta estudiando aumentar destinos desde LHR hacia/desde España y ganar conectividad es cierto. Como tambien es cierto que entre esos destinos entraría el recuperar el SCQ-LHR, siempre y cuando se den las circunstancias debidas las cuales hoy en dia no creo que se den ( cero competencia….). Si miramos los precios de Iberia Express en el Mallorca – LHR veremos como los precios se asemejan a los que tenia el LHR en SCQ de 220€ hacia arriba.

    Todo dependera al final de las conexiones que generen Turkish y Swiss en Santiago para que IAG vuelva a programar LHR. Tanto Santiago como Sevilla (anual – british airways) son candidatas viendo como decia la entrada de compañias de bandera. Lo que esta claro es que IAG no estara quieta ante este auge de sus rivales.

    A modo de opinión personal considero que salvo que se opere con metal de British Airways que tiene un sistema de tarifas mas acorde en el point-to-point (a Londres), el resto seria un suicidio anunciado porque vender un Londres a 250€ y con una conectividad limitada con Iberia pues como que no ayuda. En el caso de Vueling la operativa que mantiene en Heathrow, es limitada tanto a efectos operativos como en el tiempo mas aún viendo que opera slots de terceras compañías.

    Yo apostaría en estos momento y para un futuro por Swiss como prioridad número 1, viendo la gran operatividad que tiene desde Zürich hacia destinos europeos y o asiaticos ademas de los consagrados destinos de segunda categoria en USA y Canada. Para destinos a Caribe y America del Sur ya se tiene a Iberia.

    Lo dicho viendo lo de Turkish y su futuro en Galicia y como ya dije anteriormente la apuesta para una conecticidad Europa Este + Asia + America Norte es Swiss en estos momentos. Mas prioritario aún que una posible llegada de British (un hub a desmano de Europa y Asia particularmente).

    • British entró en Sevilla viendo que tanto Ryanair como EasyJet lo estaban petando. Entró en Bilbao donde Vueling y EasyJet lo estaban petando. Y no creo que entre en Scq donde los datos de Ryanair eran mediocres (en 2014 mejoraron) y los de EasyJet pues dan pena.
      No hay demanda y ya está. Quizás si seguimos exportando enfermeras y friegaplatos a Londres pues podemos tener algo de demanda pero de la premium nada.

      Swiss anunció la ruta a Zurich como estacional, no sé si puso a la venta la temporada de invierno 15-16.

      • Me autocontesto.
        Swiss puso a la venta para invierno la ruta Bilbao-Zurich con Helvetic Airlines, desde Santiago no hay vuelos cargados, así que la ruta es y será estacional.

        • la ruta a Bilbao si la han cargado para todo el año aunque como bien dices operada por Helvetic Airlines. Desde SCQ la finiquitan el 24 de Octubre que termina la temporada de verano y hasta donde se, iniciaron en su día un estudio de las ventas y sobretodo competencia, con la posibilidad de hacerla extensiva al invierno. A día de hoy desconozco en qué ha quedado la cosa pero todo parece indicar que no ha llegado a buen puerto, por desgracia

          • Si no mal recuerdo en Oporto hicieron lo mismo, seasonal y al siguiente año paso anual.

            Pero coincido contigo que la cosa no debe de ir muy bien salvo junio y agosto. Sabes como van las ocupaciones y ventas.

            De todas formas lo importante para ellos seran las conexiones y en este destino el punto a punto es muy mayoritario.

      • Ya lo dije en una ocasión, las compañías aereas de bandera funcionan por demanda y por tocar las pelotas al prójimo. Es decir, si una compañía rival le va bien en un aeropuerto normalmente entra competencia a destajo, miremos los casos de Bilbao, Basel o Hamburgo. Donde hace 15 practicamente tenian sus compañías de bandera y hoy en día con la entrada de una aerolínea extranjera entran despues 6,7o 10 de bandera. IAG no se va a quedar parada en SVQ viendo como LH pueda hacer su agosto, o como en SCQ si los datos de conexión fuesen aceptables con TK o LX, y mas aún en territorio IAG.

        El caso de Bilbao es un claro ejemplo, BA entra para arrebatar cuota de mercado y padajeros a sus principales competidores LH y AF.

        Yo como ya expuse no veo factible el recuperar el LHR, salvo que lo opere BA con alguno de sus embraer y nunca siendo diario por supuesto.

        En cuanto a Swiss me refería a que sería una opcion recondable asentar a esta aerolinea en Santiago, aunque lo vea dificil. Lo bueno que tienen tanto BA como LX es tener una flota diversificada con los Embraer (BA), Avro-Jumbolino(LX).

        • Creo (a lo mejor me equivoco) BA utiliza los Embraer sólo desde Londres-City. Aunque yo también he pensado de que si LX empieza a moverse de verdad en SCQ (y ojo, y también tengo muchas ganas de que pase, de hecho, creo que sería más lógico apoyar a LX que TK), a lo mejor podría BA venir a intentar “reventarlo” (decisión política?)

  5. Por cierto que tal van las ventas de Swiss en Santiago, sobre todo en los meses de Junio y Septiembre.

    Lo curioso es que hayan cambiado los horarios iniciales y ahora permita conectividad plena intercontinental y al 95%hacia Europa. Dado que esas fechas son de vacacional-emigracion hacia Galicia. Espero que las conexiones sean dignas para asentar a dicha aerolinea aún viéndolo bastante negro.

  6. Por cierto, veremos como sale la competición de Roma entre Easyjet y Vueling, aunque nada tiene que ver una comparativa Londres vs. Roma. La capital italiana es paquete puro y duro.

    Creo que los destinos mas apropiados para los ingleses en Santiago hubiesen sido ;

    París – Basel – Ginebra.

    Veremos como queda el Basel y Ginebra en los proximos inviernos, porque en noviembre, enero y febrero las tarifas son aceptables para esos meses pero podrian ser un poco mas altas. Si es cierto que se compensa con un alto condumo a bordo y sobre todo la facturación de maletas.

    En el caso de Basel creo que podrían sacarle mucha mas vidilla a esa base (9aviones), es mirar los horarios que tienen y no entender absolutamente nada. Con salidas desde las 6 y 7 de lamañana hacia destinos turisticos, salvo Londres, Berlin. Y los supuestos vuelos de negocios a media mañana.

    Yo creo que sería aconsejable que los vuelos de negocios saliesen a primera hora y en destinos como Santiago postergar la salida a media mañana o al mediodia. Dado que los turísticos y de emigración (como Santiago) se nutren de practicamente de otras zonas como Berna, zürich…,. Y saliendo a las 7 de la mañana desde BSL es imposible de lkegar en transporte a dicho aeropuerto y con ello dormir en dicho aeropuerto. A partir de 2018 cuando abran el corredor ferroviario Francia – Suiza con parada en dicho aeropuerto podra ser una alternativa para muchos pasajeros, pero a dia de hoy el actual horario es perjudicial para los intereses de Easyjet. Por cierto larga vida a esta ruta que me viene de perlas para ir a mi ciudad natal.

    • Off-Topic: Tienes suerte que puedes ir con regularidad a tu ciudad natal… Quién me diera a mí, que en los +20 años que llevo viviendo aquí sólo he podido “volver” sólo un puñado de veces…

  7. Por cierto, y corregidme si me equivoco, pero yo veo illógico que Ryanair trinfe sobre easyjet en el SCQ-LON, dando las circunstancias en que ambas vuelan (i.e. diferencia en horarios de vuelo y además de aeropuerto de elección). Para mi la segunda sería la que debería haber triunfado, ya que tenían muchas de las circunstancias necesarias para que tuviera éxito.

  8. Cos-pes-no-chan… pero qué negativo eres. La ruta Iberia SCQ-LHR funcionaba en Santiago hace muchos años, así que no veo porque no puede funcionar ahora que SCQ tiene muchos más pasajeros, hay más turismo en Galicia y la gente se mueve más por el mundo.

    Sobre que Vueling vuele (valga la redundancia) a LHR desde otros aeropuertos, no veo qué tiene que ver. Ahora mismo Vueling a LHR solo tiene una ruta, así que estamos hablando de una “anomalía’ que tarde o temprano va a desaparecer (como Iberia volando a Orly desde fuera de Madrid). Pero es lo que tienen las subvenciones que todo lo distorsionan.

    El grupo IAG (al que pertenecen Iberia, British Airways y Vueling) ya ha manifestado claramente su preferencia y apuesta por el aeropuerto de Santiago de Compostela con la apertura de la base de Vueling desde ahí, además del aumento de frecuencias de Iberia Express. Volar a LHR con la Express sería muy fácil en forma de W (MAD-SCQ-LHR-SCQ-MAD…) en horas valle durante el día. Lo que es interesante es que Iberia Express ha empezado a abrir rutas desde España a LHR, así que ahí SCQ sí podría tener su sitio.

    • Pero vamos a ver.
      Una cosa es ser negativo (yo prefiero decir realista) y otra es hacer castillos en el aire.
      Decir q después de todo la espantada invernal de EasyJet de la ruta a Londres no es una tan mala noticia y que quizás aparezca Iberia Express o incluso que puede que Ryanair aumente pasaje es una sobrada grande.
      Si tu manejas otros datos por favor compartelos, yo hablé de hechos y es muy osado ponerse a hablar de Heathrow cuando EasyJet vendía sus billetes a 39’99€ que es menos de las tasas de LHR, para lograr ocupaciones del 80%.
      Schewizer
      Es cierto que las legacy acuden como buitres a coger su parte del pastel como se ve en Bilbao, pero es que en Scq (o Galicia) no hay pastel.

      • cospesnochan,

        Cada compañía aérea tiene sus razones para poner o quitar una ruta. No significa necesariamente que sea una catástrofe.

        Quizá easyJet prefiera utilizar esos aviones y slots en LGW en otras rutas que cree que van a tener más rentabilidad.

        El tema de hablar de precios (y comparar que si aeropuertos o vuelos) pues me parece que es lo de siempre, coger un día cualquiera y sacar conclusiones.

        A finales de enero (temporada muy baja) tuve que hacer un viaje express a Londres (comprado con pocos días de antelación) y volar desde Galicia (a pesar de haber 3 compañías), por comprar estuve mirando otros aeropuertos y era considerablemente más caro que hacerlo desde Asturias (easyJet), Cantabria (Ryanair), Porto y ya no digamos Madrid donde Norwegian (compitiendo con easyJet en el MAD-LGW) tira literalmente los precios.

        Así que para mí que un día tengas un LGW a 40 euros no me dice nada. Que no le interese a easyJet volar a LGW no quiere decir que Iberia Express no le interese potencialmente volar a LHR, siendo una compañía española, con el reconocimiento, potenciales ventas por agencia, acceso a Avios y conexiones con la red de BA.

  9. Voy por partes;

    #COSMO

    Tienes razón los Embraer de British Airways (Citiflyer) son utilizados en excluisivad para sus operaciones de LCY, fallo mio.

    A lo anteriormente citado sobre las comparaciones entre los dos hubs : Zürich (Swiss) y Londres LHR (British Airways). Sigo pensando en que es mejor Zürich por su ubicación, dado que tendríamos un hub de conexiones en centro-europa para nuestro principal mercado como es el europeo y esta bien posicionado para el Asiatico.
    LondresLHR no es funcional para europa al estar tan escorado al norte, ahora para gustos colores.

    Por cierto tu ciudad natal es…

    #JLM

    La cuestión en este caso no es ser alarmista si no realista. Si partimos de la base que en la provincia de A Coruña este año hubo tres compañías aéreas operando a Londres, veremos clara y nítidamente una sobre-oferta de plazas.

    Un LHR a día de hoy es desde mi punto de vista inviable por varios factores. Uno que si repasamos un poco la hemeroteca veremos, como tras el traslado de IB a LCG esta elimino dicho enlace y se lo dio a una bajo coste como Vueling.

    Repito es inviable desde mi punto de vista un SCQ – LHR, cuando las taxas de ese aeropuerto se comen mucha ganancia de la tarifa de los billetes. Sin contar que si o si debería de ser operada o por Iberia o por British Airways, con lo cual con un sistema de tarifas como el de Iberia el precio no bajaría de los 200 euros siendo muy optimista. Si con Iberia o British Airways lo veo casi imposible con sus A-319 (de 113 y 122 plazas), con un Iberia Express lo veo total y definitivamente imposible con sus A-320 (171 plazas).

    Comentarte también que LHR tiene problemas de slot, por lo tanto no puedes meter aviones en horas valle si no cuando los tenga libres British Airways – IAG.

    • Estoy de acuerdo de que Swiss es mucho más interesante y además vuela a un hub mucho mejor posicionado, y hay que apoyarla y animarla. También como dices debería promocionarse más, como AB en su día, o Turkish como ya lo está haciendo. Si dejamos escapar a Swiss, entonces el daño hecho a SCQ sería bastante grande, ya que ahuyentaría a otras aerolíneas.

      Por cierto, la diferencia entre ZRH y LHR es otro motivo por el que si llega a venir BA (que es un hablar), preferiría que hiciesen como en Sevilla o Granada, y que lo hicieran desde LGW o LCY. No tiene que ser diario. Puede ser sólo en temporada alta. Aunque esta noticia no da mucha esperanza de que pase.

      • De momento swiss sólo viene de forma estacional para atender mayoritariamente un pasaje de emigración. Las tarifas van en ese sentido y el tipo de avión también. Los resultados de octubre (sin competencia) serán importantes de cara al 2016.

  10. Hablando de Swiss han procedido a optimizar y mejorar las ofertas ;

    565.- Miami
    609.- Hong Kong
    628.- Nueva York
    659.- Sao Paulo
    671.- Los Angeles
    675.- Johannesburgo
    778.- San Francisco

    Para ser en las fechas que son y en rutas intercontinentales con una parada están bastante bien de precio.

    En el corto radio, también tienen unas buenas ofertas;

    170.- Amsterdam
    170.- Copenhague
    183.- Berlin
    185.- Milan
    185.- Roma
    194.- París
    194.- Hannover

    +200 EUR resto destinos alemanes.

    La verdad es que tiene poca publicidad echa, y sería conveniente que algún responsable de SWISS se pasase por Galicia vendiendo su producto a las agencias de viajes como lo hacia Air Berin con sus ruedas de prensa en Santiago.

  11. Hola,

    Estoy personalmente muy interesado en la conexión entre SCQ y FCO. No entiendo si para las Navidades de 2015 habrá vuelo como en 2014 (3 sabados seguidos) y si para 2016 seguirén con vuelos estacionales o si apliarán a todo el año.

    ¿Tenéis alguna info al respcto?

    Grazie mille!

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