Suiza refuerza su presencia en la capital gallega y lo hace con la aerolínea Edelweiss que incrementa sus vuelos entre Santiago de Compostela y Zúrich el próximo verano. Tal es así que la compañía suiza multiplica por tres su oferta en relación a años anteriores y extiende la operativa de vuelos entre ambas ciudades a casi toda la temporada estival frente a los dos meses centrales de verano que operaba habitualmente.
Edelweiss comercializa ya vuelos a Zúrich para los meses de abril, mayo, julio, agosto y octubre. Toda esta operativa de dos vuelos semanales será operada por Airbus A-320 con capacidad para 174 pasajeros y que tiene como principal novedad que la aerolínea hará pernoctar uno de sus aviones en Santiago un día a la semana para despegar a primera hora del día a Zúrich, aprovechando así el horario 24 horas de la terminal compostelana frente al del los aeropuertos suizos que cierran a medianoche. Todos los horarios están diseñados para favorecer la conectividad internacional a través del hub de Zúrich con toda la red de rutas del Grupo Lufthansa – Austrian, Brussels, Lufthansa y Swiss -.
Esta apuesta de la aerolínea suiza por Santiago de Compostela se engloba dentro de un fuerte movimiento expansivo de la compañía en el mercado español donde aumenta su presencia en varios aeropuertos sumando nuevos vuelos como en el caso de la capital gallega o comenzando operaciones en sustitución de su matriz Swiss como por ejemplo en Bilbao.
El Grupo Lufthansa reestructura, así, su presencia en el aeropuerto Rosalía de Castro con un movimiento de plazas entre Lufthansa y Edelweiss que como balance dan un equilibrio aproximado al que ofrecía el propio grupo en 2021 ya que si bien la propia Lufthansa reduce plazas el próximo verano a Frankfurt Main (leer aquí), será Edelweiss quien apueste por ampliar el periodo de operaciones a Zúrich dejando el balance de plazas casi idéntico.
Parece que volvemos más o menos a la situación de cuando Lufthansa empezó en SCQ (creo que empezó en 2017) en la que Swiss tenía más frecuencias proporcionalmente y llevaba conexiones. Antes del COVID es cuando el grupo LH decidió meter más frecuencias a LH y reducir Edelweiss a la mínima expresión orientándose en el tráfico SCQ-Suiza.
Para qué engañarnos no es una situación ideal (cuántos asientos tendremos en el grupo LH 2022 respecto a 2017). En 5 años no hemos avanzado nada. Claro que hay el pequeño detalle de 2 años de COVID 🙂
Como dije ayer a ver si este año 2022 es de transición (porque además parece que al menos para empezar el año va a seguir habiendo restricciones COVID) y el impacto del AVE/Air Europa/TAP clarifique un poco el mapa de cara a 2023 (ojalá con el COVID ya un recuerdo).
efectivamente Lufthansa empezó en marzo de 2017 con tres vuelos a Frankfurt y uno a Múnich que complementaban la oferta de su socia Swiss que volaba entre dos y tres veces por semana a Zúrich. Como ves, en total sumaban 7 vuelos semanales pero desgraciadamente la situación solo mejoró para la ruta a Frankfurt y no en el resto.
Múnich aguantó solo dos veranos (2017 y 2018) y Swiss pasó operar toda la temporada de verano con entre dos y tres frecuencias por semana a Zúrich luego asumió Edelweiss centrándose en solo julio y agosto y con dos frecuencias. Como ves, aunque Frankfurt iba sumando una frecuencia semanal por año hasta las cinco frecuencias de 2019, hemos pasado del máximo alcanzado del Grupo Lufthansa de 7 frecuencias por semana a 5 por semana para 2021.
Urge recuperar pronto la conectividad vía Frankfurt (sin despreciar Zúrich)
Nadie ha comentado el hito de la llegada a Galicia del AVE hoy.
Cuánto le damos a la ruta de Ryanair MAD-SCQ de vida? Si quitamos estos días de Navidad donde hay precios relativamente altos, a partir de fin de año los precios ya están muy bajos.
Y aunque los precios del 22-23 en MAD-SCQ sean muy altos (hasta 260 euros), el problema es que para el 22-23-24 todos los trenes Madrid-Santiago/Coruña están completos (con hasta 12 combinaciones diarias por sentido). Brutal.
El SCQ-MAD del domingo 26 por la tarde (vuelo pico de vuelta a Madrid tras Navidad) está a solo 59 euros. Para el día 2 (tras Fin de Año) a 109. Para el día 9 a 59. 60 euros es más o menos una tarifa standard de AVE de ida. Esos mismos días todos los trenes de vuelta de Coruña/Santiago a Madrid están ya completos.
Los MAD-SCQ están ya con precio de base de 4.99 todos los días de la temporada de invierno. Si miramos cualquier otro vuelo doméstico desde SCQ con Ryanair, o cualquier vuelo corto doméstico desde MAD con Ryanair (como PMI), ninguna ruta tiene estas tarifas tan bajas. Ryanair ha aplicado “tarifas de choque” a MAD-SCQ este invierno. Por qué será. Y Ryanair no es Iberia que va a tener PAX en conexión.
Mi duda será si ya la cancelarán al final de la temporada de invierno (Abril 2022) o aguantará la temporada de verano y la cancelarán en Noviembre de 2022.
Cospesnochan parece que al final tus amigos de otros blogs que llevan años pregonando el fracaso del AVE a Galicia no van a tener razón. Como nunca se equivocan en nada 😀
El tiempo dará y quitará razones.
Hace dos días era tu ‘amigo’ y ahora ya no? Cada uno puede opinar lo que crea. Otra cosa es repetir veinte veces lo mismo como si fuera la verdad absoluta.
Eso no quita que se te reconozcan aciertos.
Si en unos años Santiago está a 2 horas y media de Barajas pues quizás compense ir a coger el avión a Barajas para volar a Londres, Paris, Frankfurt,… destinos con muchisimos vuelos al día.
Céntrate en comentar y deja los ataques personales.
El AVE/Alvia ha tenido un impacto masivo en la ruta a Madrid en el aeropuerto de cualquier ciudad al que ha llegado. Lógicamente no es igual si es 1h30′-2h00′ (como Valencia) donde el avión queda relegado meramente a conexiones que 3h00′ (como Pamplona) donde el avión puede más o menos competir.
He puesto aposta el ejemplo de Pamplona porque es una ciudad que tiene tiempos parecidos a los que ya va a tener el tren a Santiago/Coruña y puedes comparar la ruta de Iberia a Madrid antes y después de la llegada de ese Alvia “lento”.
Los que repiten lo mismo son nuestros amigos de LCG/VGO que llevan 10 años diciendo que Galicia “va a ser distinto” y que en Galicia no va a afectar a los vuelos no se sabe muy bien por qué.
Sobre lo de que todo el mundo va a ir a MAD a coger aviones a Europa, pues aquí también sería distinto. Lo que ha pasado cuando ha llegado el AVE es que como las rutas a Madrid y el poder de Iberia/Air Europa se reduce, eso le da más aire a otras aerolíneas a abrir rutas internacionales. Pero en Galicia también va a ser distinto no se sabe muy bien por qué.
Galicia sitio distinto.
El ave por ahora no afectará mucho, pero para el verano llegan los Avril y el enlace Atocha-Chamartín, en ese momento se podrá viajar a Cataluña, Valencia, Andalucía…. Parece que no va a afectar, pero hay que pensar, no solo en la gente de Coruña, Santiago o Vigo. Pensad, por ejemplo, una persona de Carballino, ¿va a coger un avión a Santiago o Vigo, cuando puede coger un tren que enlaza en Orense con toda España?
Con esto, mi pronóstico…. Cierre de dos aeropuertos, es mi apuesta.
Aserejeo tiene una obsesión con el AVE y AEA. Es brutal que en todos los post hace referencia a lo mismo. Te informo que MUCHAS rutas de RYR en MUCHOS aeropuertos donde opera tiene tarifas a 4,99€. Depende de muchos factores. Incluso SDR EDI a 4,99€…de todos modos ya se verá lo que se cancela.
No se va a cerrar ningún aeropuerto. Si no han cerrado aeropuertos de la talla de Burgos, Salamanca o León (que nunca tuvieron casi pasajeros), por qué iba a cerrar ningún aeropuerto gallego?
Mi apuesta es que LCG/VGO quedarán relegados a 3-4 vuelos diarios de Air Nostrum / Iberia y lo que le apetezca poner a Vueling en Barcelona. Eso ya contando que Air Europa (otra de mis obsesiones 😀 ) va a desaparecer antes o después. Y quizá alguna cosa suelta como Binter (que en Vigo parece que funciona bien sin subvenciones) y algo de Air Nostrum (de nuevo en VGO parece que se animan sin cheque). Aerolíneas que no tienen ya hueco en SCQ, porque Binter no se va a poner a competir con Ryanair y Vueling.
Y después tendremos estas subvenciones a Vueling (LCG) o posiblemente Ryanair (VGO) hasta que se pongan de morros con el ayuntamiento y acaben con todo (como ya le pasó a Vueling en LCG y a Ryanair en VGO, la historia se repite y esta vez no va a ser diferente).
Mi apuesta es LCG/VGO a medio plazo en el entorno de los 500.000 pasajeros/año siendo muy positivo.
por favor, que estamos en Navidad! seamos positivos y sobre todo respetémonos todos. Se pueden intercambiar opiniones libremente siempre que se respete la del otro por lo que pido dejemos las puyitas y los dimes y diretes, porfa…
Parece que Ryanair acaba de cancelar un montón de rutas en su red las 3 últimas semanas de enero (tras Reyes). En SCQ solamente (porque podía ser peor) le tocan a BLQ y FUE. En total 26 vuelos (en las dos direcciones) cancelados, o 4.914 plazas menos en enero.
Estoy en ello…
Ha recortado/pausado mas de 80 rutas en los aeropuertos españoles