El Grupo Lufthansa ponía el ojo en el aeropuerto de Santiago de Compostela a finales de 2014 cuando anunció que sería el aerolínea Swiss la que en Julio de 2015 comenzase a volar a la capital gallega. Dos años le han bastado a la aerolínea principal del grupo, Lufthansa, para analizar bien el mercado y decidirse a lanzar dos nuevas conexiones directas desde sus princiales hubs, Frankfurt y Múnich, al aeropuerto de Lavacolla.

Gracias a esta expansión, el aeropuerto compostelano contará desde la próxima temporada de verano con siete vuelos semanales del Grupo Lufthansa repartidos entre la propia Lufthansa y la compañía Swiss. Un número de frecuencias que cubren todos los días de la semana con alguna de las dos aerolíneas excepto el miércoles dado que los jueves coinciden ambas compañías.

Así las cosas, Lufthansa volará a Santiago de Compostela toda la temporada de verano los lunes, jueves, viernes y domingos mientras que Swiss lo hará los martes, jueves y sábados. Esto en la práctica supone un fuerte impulso para la conectividad aérea de Galicia ya que permite llegar a cualquier destino de los cinco continentes con una sola escala ya sea en el aeropuerto de Frankfurt Main, en el de Múnich o en el de Zúrich.

El hub que Lufthansa tiene en el aeropuerto de Frankfurt conecta con 165 destinos en 73 países. Por otro lado, el aeropuerto de Múnich es uno de los más grandes de Alemania, además de uno de los hubs más importantes de Lufthansa y ofrece posibilidad de conexión con un total de 118 destinos en 45 países. Los nuevos vuelos de Lufthansa complementan perfectamente la oferta actual de Swiss, que ofrece tres vuelos semanales desde Santiago a su hub de Zúrich. El Grupo Lufthansa ofrece así óptimas conexiones desde Santiago con destinos intercontinentales como Bangkok, Hong Kong o Johannesburgo, entre otros, así como con destinos europeos como Budapest, Viena, Sofía, Gotemburgo, Copenhague, Bruselas o Cracovia.

Actualmente, solo dos aeropuertos del norte de España cuentan con la presencia de Lufthansa y Swiss en sus instalaciones: el aeropuerto de Bilbao y el de Santiago de Compostela. Un salto cualitativo el que dará desde el 27 de Marzo la terminal compostelana convirtiéndose en el único de Galicia que cuente con la presencia del Grupo Lufthansa y con 3 hubs centroeuropeos.

5 Comentarios

  1. Ufff… Lamento decirlo, pero no creo que tenga muchas probabilidades de “cuajar”, visto el rango de precios que muestran. Era el que ya era tradicional en sus vuelos desde Oporto, y que me temía.

    Y es que salvo para el pasajero que lo utilice por las -innegables- capacidades de conexión que proporciona con los destinos más diversos imaginables, para el que se dedique más al punto-a-punto o casi, la cosa pinta mal.

    Así que si Ryanair vuelve a volar a HHN, allí irá/vendrá una mayoría de viajeros (como si le da por hacerlo desde VGO hasta sin subvención, como castigo por la “traición”). Y no digo ya si se diese lo imposible -es imposible- de que volasen a FRA, sea desde Santiago o Vigo (bueno, quizá Oporto…). En ese caso, el vuelo con Lufthansa sería claramente sólo para quien tenga un enlace allí con reserva única con ellos.

    La verdad, cuando se empezó a hablar aquí de la posible ampliación de lineas del Grupo Lufthansa volando desde SCQ, yo cruzaba los dedos pensando que si sucediese, mejor que fuese EuroWings con destino CGN.

    Sin saber cuál es la motivación estrictamente empresarial de Lufthansa para volar desde SCQ, evidentemente, no estoy nada seguro de que hayan hecho bien los cálculos. Espero equivocarme.

    (ah, y para los localistas de todos los colores: si Ryanair o Easyjet o Eurowings empieza a volar a Alemania desde VGO, o LCG, allí que me iré, sin ningún problema. Lo malo de que las ciudades estén tan cerca, lo bueno de que las ciudades estén tan cerca…)

    • ¿Dónde ves malas tarifas?

      SCQ-FRA-SCQ 120 € ida y vuelta
      SCQ-HHN-SCQ 90 € ida y vuelta

      misma fecha del mes de Mayo esa comparativa. Por esa diferencia, creo que merece la pena ir al aeropuerto de Frankfurt y no al de Hahn y luego comerse dos horas de autobus. En el caso de la ruta a Múnich ya es más elevado el precio (lo que tiene el monopolio):
      SCQ-MUC-SCQ 148 € ida y vuelta

      Eso si, las conexiones son excelentes para casi toda la red del Grupo Lufthansa

  2. Yo conozco una agencia de A Coruña que esta anulando todos los paquetes turísticos (por ahora no son muchos) a Alemania que se hacían desde Coruña vía Madrid por vuelos de Santiago a Munich.

    A un familiar mío le han dado una alegría porque el paquete le baja en 200€ cada persona.

  3. Yo pienso que hay que andar con cautela… Primero, a ver si tienen éxito, y luego ya veremos. No emocionarse demasiado de momento. Afrontarlo con tranquilidad. 😉

    • Por supuesto les puede salir mal, pero Lufthansa no es una Volotea o un Air Nostrum que le sueltas dinero y te hace un Ibiza o Luton o lo que sea (cualquier parecido con la realidad es pura coincidencia). Qué negatividad, qué “auto-xenreira”. Además LH ya opera en SCQ con Swiss desde hace ya varias temporadas y aumentando vuelos y frecuencias, así que ya tienen números de su propia cosecha.

      Si por algo destaca Lufthansa (y en general los alemanes) es por ser super conservadores y analíticos. Sobre el forero (que no me extrañaría no fuese compostelano 🙂 ) tan preocupado sobre “si hicieron bien los cálculos en LH”, pues hombre, quizá deberías pedir un trabajo en el departamento de revenue management de Lufthansa en Frankfurt y explicarles cómo hacer su trabajo.

      En aquella lejana fecha del Swiss “emigrante” dije que ese vuelo iba a ser un antes y un después en nuestro aeropuerto. Y así ha sido. Con LX y LH y el panorama europeo tan competido donde hay que buscar nuevos mercados, es cuestión de tiempo que otras aerolíneas se acaben interesando por SCQ: British Airways, Transavia, Eurowings, Brussels…

      Y repito que no nos olvidemos dónde está ya nuestro aeropuerto. Aunque modestamente, se ha despegado de los aeropuertos secundarios que sólo pueden atraer a aerolíneas low-costs subvencionadas. En el Norte de España, sólo hay 2 (SCQ y BIO – BIO a otro nivel -) capaces de generar esta demanda.

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