El aeropuerto Rosalía de Castro – Santiago asienta su recuperación también durante el mes de noviembre según se desprende de los resultados estadísticos anunciados hoy por el gestor aeroportuario español. No solo recupera gran parte del pasaje perdido por la pandemia si no que es el aeropuerto peninsular que menor caída registra durante el mes de noviembre en relación al mismo mes de 2019 – año prepandémico -.
Durante el pasado mes, el aeropuerto de Santiago de Compostela fue utilizado por un total de 176.021 pasajeros que supusieron un leve traspiés del – 12,5% en relación a noviembre de 2019 pero un incremento de 407,1% en relación al noviembre de 2020. Gracias a estos datos, la terminal compostelana acumula ya en sus datos estadísticos un total de 1.473.803 pasajeros en los once primeros meses del año que se traduce en un 45,3% menos que en el mismo periodo de 2019 lo que indica la tendencia de recuperación que continuará la terminal de Lavacolla durante todo 2022.
La terminal compostelana concentró en noviembre el 60,2% del tráfico aéreo de Galicia con 176.021 usuarios frente a las terminales de A Coruña y Vigo que obtuvieron unos resultados casi idénticos al obtener el 20,1% y 19,6% respectivamente con 58.957 y 57.298 pasajeros respectivamente durante el pasado mes. Una tendencia que viene repitiéndose desde el incicio de la pandemia y que parece seguirá a medio plazo al seguir apostando las aerolíneas por nuevas rutas y más frecuencias de vuelo desde la terminal compostelana para este invierno y el próximo verano.
En lo que respecta a la actividad de tráfico de mercancías, el aeropuerto Rosalía de Castro se coloca de nuevo en noviembre como el décimo por volumen de mercancías con más de 468 toneladas en el pasado mes. Esto representa un incremento del 11,6% en comparación al mismo mes de 2020 – que ya registraba un incremento importante – y un aumento del 68,8% en relación a noviembre de 2019 prepandémico. En los once primeros meses de 2021, Santiago ha contabilizado ya más de 4.496 toneladas de mercancías que representan un 74,7% más que el mismo periodo de 2020.
Y qué ha pinchado este mes? No había más plazas que en 2019?
Nov 2019: 169.124 domésticos y 27.828 internacionales
Nov 2021: 151.763 domésticos y 23.086 internacionales
Lo de la desestacionalización sigue siendo un problema. Y sobre todo en medio de una pandemia.
Parece que los internacionales no han funcionado muy bien.
Londres STN 5.031
Ginebra 3.166
Milán BGY 2.777
Bolonia 2.641
Basilea 2.584
Londres LGW 1.997
Paris ORY 1.952
Frankfurt 1.655
Amsterdam 1.255
Para bien Bolonia que ya se coloca arriba, por delante de rutas «históricas» como Basilea. El poder de Ryanair para los internacionales está ahí. Por eso necesitamos más internacionales de Ryanair. Italia y Ryanair siempre es una combinación ganadora. No sé a qué esperan a lanzar otra vez Roma o incluso Venecia (como en SDR).
Para mal Orly. No se supone que en Noviembre operaron Transavia y Vueling? O es que Transavia solo operó unos vuelos antes de volver a parar hasta Navidad? Eso podría explicar datos tan bajos para 2 compañías.
Por otra parte supongo que siempre podemos ver el vaso medio lleno. No hay ningún otro aeropuerto peninsular de más tamaño que tanto a nivel mensual como anual esté tan cerca de los datos pre-pandemia. Pero en general los aeropuertos este mes ya muestran datos más cercanos a los de pre-pandemia y SCQ parece atascado.
Que exista una oferta mayor de asientos no necesariamente implica mejores datos. Hay varias variables:
1) la oferta es global y no necesariamente se tiene que repartir homogeneamente entre todos los meses de la temporada de invierno. Un ejemplo es ZRH que incrementa plazas en Navidad (edelweiss) y Vueling la hace anual desde el 5 diciembre, sin operar noviembre. Otro ejemplo es VLC de vueling que en invierno opera 3 semanales excepto noviembre que fueron dos. Y así sucesivamente…ya que las compañías van fluctuando oferta en función de los periodos de mayor demanda igual que luego a final de enero contraen de nuevo.
2) mayor oferta no significa una respuesta al alza por parte de los usuarios, sobretodo cuando hablamos de nuevas rutas que están comenzando su andadura como Transavia a Orly o Ryanair a Bolonia
En cuanto a tus dudas con el tema de París Orly, Transavia solo ofertó 8 operaciones (cuatro idas y otras tantas vueltas) obteniendo un 79% de ocupación (un punto inferior a lo obtenido en octubre con las mismas operaciones). Casualmente Vueling tampoco operó todo el mes si no que se limitó a algún vuelo con A321 durante el periodo que volaba Transavia y luego ya la segunda quincena del mes retomó la regularidad. Como ves, y que sirve de ejemplo a lo expuesto anteriormente, hay muchos bailes posibles…
Santiago fue la terminal peninsular que mejor comportamiento obtuvo con solo un retroceso del 12% en relación a noviembre de 2019, algo que está muy muy bien ya que la media de Aena es -25% asi que yo no diría atascado precisamente
Buenos días.
Para Aserejeo:
Iberia suspende el proceso de compra de AirEuropa, habrá que hacer otra simulación de como va a quedar el panorama aeroportuario gallego, tras el AVE (a Ourense) y la no compra de Air Europa.
Es que lo de tiene jugar a adivinos…
Hombre mi gran amigo Cospesnochan.
«Iberia suspende el proceso de compra de AirEuropa, habrá que hacer otra simulación de como va a quedar el panorama»
Lo que ha suspendido es la compra con los términos de 2019 en la que iba a pagar 1.000 millones, algo que ya se sabía. Ninguna empresa privada va a pagar por algo que hoy vale varias veces menos.
https://www.elmundo.es/economia/empresas/2019/11/04/5dbfd259fdddff02a88b4616.html
Ahora van a buscar nuevas vías que será o bien que el gobierno asuma parte del rescate (que a estas alturas ya se le puede llamar rescate más que compra) o darle vueltas al asunto hasta dejarla quebrar.
https://elpais.com/economia/2021-12-16/iberia-planteara-una-nueva-via-para-entrar-en-air-europa-con-una-participacion-inferior-al-50.html
En 1 año me recuerdas este mensaje y me dices si Air Europa sigue como aerolínea independiente (o integrada dentro de una Air France o Lufthansa como ya sueñan algunos para que les pongan vuelos a hub desde sus aeropuertos 🙂 ) o bien se la ha tragado IAG o simplemente ha quebrado.
«tras el AVE (a Ourense) »
El AVE se sabe desde hace años que va a llegar a Ourense en esta etapa. Sospecho que tras haber leído cientos de veces a nuestros amigos de otros blogs y aeropuertos gallegos (los mismos que cada día dan la exclusiva de la llegada de cualquier aerolínea de bandera internacional a su aeropuerto de negocios para acabar subvencionando vuelos a Gran Canaria, cualquier parecido de la realidad con sus deseos es pura coincidencia) has creído eso de que el AVE a Galicia va a fracasar y no va a tener ningún impacto en los vuelos MAD-Galicia. El tiempo dirá cuál es la cuota de mercado que tendrá el AVE (en 1 año también me recuerdas este mensaje) pero si «solo» es el 50% del pasaje de los vuelos MAD-Galicia (en circunstancias pre-COVID 2019), haz cuentas del impacto que puede tener en el mapa gallego de aeropuertos.
2022 aún no acaba de empezar (y el AVE empieza la próxima semana) así que paciencia.
Ahora que ya es oficial que Vueling va a abrir en verano dos nuevas rutas subvencionadas desde LCG (2x ORY y 4x LGW), cuál creéis que puede ser el impacto de VY en SCQ?
Gatwick no me extrañaría que la moviese totalmente (además el verano pasado LGW fueron esas 4 frecuencias). Londres es un mercado bastante tocado (Brexit y COVID) y tiene que competir con easyJet y Ryanair que tienen mucha más presencia en el mercado británico. Si cancela LGW eso va a dejar bastantes huecos libres en SCQ. Ojalá lo usen para algo útil como recuperar FCO.
Paris la seguirá operando pero quizás reduzca 2 frecuencias movidas a LCG. Pero como ya dije otras veces, eso puede ser la oportunidad de Transavia de ganar ese mercado.
el impacto todavía es un «misterio» ya que la operativa del LCG-LGW tiene que hacerse con un avión de otra base ya que no tienen previsto reabrir la que tenían en A Coruña y ya le han ofrecido al personal más antiguo de dicha base de operaciones trasladarse a Santiago y a los más recientes otras alternativas como Barcelona. Desconozco que hará vueling con la ruta SCQ-LGW ya que son 4 rotaciones todas las semanas en uno de los aviones de base Santiago y en caso de un hipotético movimiento de la ruta hacia LCG dejaría parado el avión muchas horas en pleno verano cuatro días a la semana con lo que lo lógico sería meter otra(s) ruta(s). Pero bueno, con calma ya que no solo falta poner en venta LGW desde Santiago si no también las rutas a VLC y SVQ y hay que recordar que Londres es siempre la última ruta en poner a la venta.
Como dato, en noviembre Vueling hizo uun 58% de ocupación media en la ruta a Gatwick desde SCQ. Para que nos hagamos una idea del panorama…
En cuanto a la ruta con París, no me preocupa en demasía la duplicidad en LCG y ahí están los datos del vuelo inaugural ORY-LCG con un A321 y apenas al 50% de ocupación en llegada y al 33% en salida frente al ORY-SCQ que llega hoy al 98% también en A321
Estoy de acuerdo, que a SCQ no le va a afectar mucho. No estamos en 2011 cuando la situación era muy diferente a nivel de destinos internacionales en Galicia (LHR diario y TAP en LCG, Air France en VGO, etc; muchas menos internacionales en SCQ).
Lo peor que nos puede pasar es que muevan (hasta que dejen de pagar? 🙂 ) el LGW. Pero esa ruta siempre aparece y desaparece. Y Londres no será por falta de competencia.
Lo decía (como dices) con esos huecos de LGW si la quitan. Aunque no espero nada arriesgado de Vueling, como recuperar el Roma. Seguro que si nos quitan LGW mete esas frecuencias en Barcelona, Palma o cualquier ruta más que trillada.