Era un secreto a voces que la espiral de crecimiento en la que se encuentra inmerso el aeropuerto de Santiago de Compostela no es solo una racha. Así se ha confirmado con los datos oficiales del gestor aeroportuario relativos al número de asientos ofertados por las aerolíneas de cara a la temporada de invierno 2022 – 2023 con origen/destino en la capital gallega.
Las compañías aéreas han programado un aumento del 33,2% del número de operaciones comerciales durante la campaña de invierno – que arranca este fin de semana hasta el último fin de semana de marzo – comparado con el mismo periodo de 2019/2020 en el aeropuerto compostelano. Con 8.096 operaciones previstas, el desglose es de 6.240 en trayectos nacionales y de 1.856 en operaciones internacionales.
Si se pone el ojo en el número de asientos ofertados, ahí es donde se pone de manifiesto la desestacionalización de la oferta y del sector turístico. Las aerolíneas han previsto en total un incremento del 34% del número de asientos ofertados siendo el total 1.435.194 de los cuales preveen 1.086.382 plazas para vuelos nacionales frente a 348.812 destinados a trayectos internacionales.
Con una campaña de invierno de récord, la terminal compostelana continuará marcando nuevos hitos mes tras mes como mínimo hasta abril de 2023 gracias a la apuesta de aerolíneas como Ryanair, Transavia o Vueling que incrementan de forma notoria el número de asientos y rutas ofertadas este invierno hasta niveles nunca vistos fuera de la temporada estival.
En cuanto a mercados, es el internacional el que mayor crecimiento experimenta y buena muestra son las 348.812 plazas programadas para este invierno, otro hito histórico para la terminal Rosalía de Castro. A su vez, si se pone la lupa en ese dato, cabe destacar que todos los mercados incrementan su nº de asientos pero llamativo el fuerte crecimiento que experimentarán los mercados como Francia (+332% hasta alcanzar los 80.858 asientos), Reino Unido (+225% hasta sumar 92.098 plazas) y Bélgica así como Irlanda.
Santiago sigue a la cabeza en Galicia.-
Analizando los datos oficiales del gestor aeroportuario queda de manifiesto que nuevamente Santiago absorbe el grueso de la oferta y conectividad aérea de toda Galicia. Tal es así que la terminal compostelana ofrecerá este invierno un total de 1.435.194 asientos frente a la oferta del aeropuerto de A Coruña con 709.274 asientos o la oferta del aeropuerto de Vigo con 645.154 asientos.
Ayer martes día 25 de octubre (un martes normal) la terminal de SCQ totalmente llena. Ojalá siga este crecimiento y con posibles nuevas rutas en un futuro no muy lejano 😉 Muchas gracias por tu trabajo. Un saludo.
llevamos una temporada de verano que ya da igual el día de la semana que sea, la terminal abarrotada en la zona de embarque y parece que el invierno será similar viendo la apuesta de las aerolíneas en cuanto a número de asientos ofertados
Solo tenemos que comparar la parrilla actual con la previa COVID, no está nada mal pero ya se se sabe cuánto más nos dan más queremos….El aumento de rutas es bestial y ya veremos el próximo verano ahí sí habrá novedades.
Creo que ya se ha pasado la fase 1 o la fase 2 de expansión y consolidación. Ahora a ver si se atrae algún que otro operador nuevo (o más).
El año que viene se reactivan muchos chárter, que también suman muchos pasajeros: Unos 10 Egiptos. 2 Jordanias. 1 Noruega. 2 Sicilias. 1 Escocia. 1 Croacia. 1 Turquía. Y vuelve la operativa a Cabo Verde directa desde Santiago, que serán unas 8/10 salidas.
correcto! parece que a simple vista el próximo verano será otra vez expansivo y no solo en vuelos chárter, pero tiempo al tiempo. En breve comenzará a desgranarse todas las novedad, que ya digo que las habrá 😉
Está claro que ojalá vengan más rutas nuevas y nuevos operadores, pero este invierno se da un gran paso, sobretodo destinos internacionales, algo que carecía mucho en SCQ. Se necesita tener vuelo a MAD a primera hora, este invierno no habrá. Recuperar FCO/CIA, algún destino alemán y Europa del este y conseguir a TAP
El punto clave para Madrid es Air Europa.
Si Air Europa se integra en IAG, habrá una sobre-oferta importante en LCG, VGO y OPO (los aeropuertos a donde vuelan las 2 aerolíneas). También llama la atención que este invierno Air Europa ha programado plazas record en MAD-OPO (por delante de Iberia), además de LCG y VGO. Si Air Europa pasa a ser aerolínea de IAG, eso va a beneficiar a SCQ porque IAG se encontrará con una cantidad enorme de plazas en LCG/VGO/OPO para MAD y necesitará recortar. En cambio en SCQ estamos bajo mínimos y Air Europa no tiene nada que recortar 😀
Si quiebra Air Europa, pues lo mismo. En LCG/VGO menos necesidad de Iberia de competir con Air Europa. A eso añadir los Avriles que llegan en 2023.
Como ya he comentando otras veces, es llamativo que las únicas pernoctas de Iberia en la “Eurorregión” sean LCG/VGO y no tenga en SCQ/OPO que son los 2 aeropuertos más importantes. Para mi es otra rareza (como TAP volando a LCG/VGO en lugar de SCQ, o aquel LHR-LCG de Vueling) que más temprano que tarde desaparecerá por simple sentido común.
Sobre el resto estoy de acuerdo. Para mi los próximos pasos del aeropuerto deberían ser:
– Alguna aerolínea de red como TAP. Y a medio plazo algo más como Air France.
– Cuarto avión de Ryanair con destinos internacionales básicos que nos faltan (Roma, Manchester, Colonia/Weeze, Marrakech, Viena, Cracovia, Lisboa, etc.)
– Cuarto avión de Vueling para consolidar la oferta doméstica (que en algunos destinos está por detrás de Ryanair), quizá un cuarto vuelo a Barcelona al menos algún día de la semana, algún destino nuevo (Jerez, Granada) y aumentar internacionales (París, BRU, AMS) y alguna ruta nueva (Roma, Milán, etc.)
Con las plazas de cada aeropuerto gallego para la temporada de invierno sale que SCQ tiene el 51% y eso está por debajo de la cuota de mercado que tuvo en noviembre y diciembre en 2019, del 53% y 55%. Puede que las diferencias de ocupación permitan mantener esas cuotas pero está claro que Air Europa es un problema aunque no vaya a durar, y mientras esa situación se mantenga creo que se debería subsidiar un vuelo de primera hora a MAD con Iberia porque para los vuelos de empresa también es importante.
Ryanair ha añadido frecuencias navideñas en bastantes rutas, y quitado vuelos de las tardes de los días 24 y 31 (el 25 de diciembre nunca vuela) que seguramente sean días de poco tráfico.
Alicante: vuelos adicionales los 20, 21, 27 y 28 diciembre y 3 y 4 de enero (pero no hay vuelo el lunes 26).
Barcelona: vuelos adicionales los 20, 21, 27 y 28 diciembre y 3 y 4 de enero (pero no hay vuelo el 24 y el 31).
Fuerteventura: vuelos adicionales los 21 y 28 diciembre y 4 de enero.
Lanzarote: vuelos adicionales los 21 y 28 diciembre y 4 de enero.
Madrid: vuelos adicionales (segunda frecuencia diaria) los 21 y 28 diciembre y 4 de enero.
Málaga: vuelos adicionales los 20, 21, 27 y 28 diciembre y 3 y 4 de enero.
Palma: vuelos adicionales (segunda frecuencia diaria) los 20, 22, 27 y 29 diciembre y 3 y 5 de enero (pero no hay vuelo el 24).
Sevilla: vuelos adicionales los 21 y 28 diciembre y 4 de enero (pero no hay vuelo el 24).
Tenerife Sur: vuelos adicionales los 22 y 29 diciembre y 5 de enero.
Dublín: vuelos adicionales los 22 y 29 diciembre y 5 de enero. Parece que Aer Lingus ha quitado de la venta los tradicionales vuelos navideños.
De rutas domésticas anuales todas tienen frecuencias adicionales excepto Gran Canaria y Valencia (a menos que les queden por subir). De internacionales solo Dublín, aunque la salida de Aer Lingus en navidades no es buena señal.
En total son 42 frecuencias adicionales nuevas por sentido (u 84 en los dos sentidos). Si quitamos los vuelos eliminados, el saldo positivo es 37 / 74 que son casi 14.000 asientos adicionales en diciembre y enero respecto a la programación normal.
Hay rumores de que IAG podría comprar easyJet
https://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/posible-compra-de-easyjet-por-iag-la-matriz-de-iberia-322316.html
Qué impacto creéis que podría tener en SCQ? Posiblemente SCQ-LGW se consolidase en una de las 2 (supongo que Vueling por ser base) lo que debería de ser bueno. En Suiza no veo cambios.
Lo interesante de easyJet es que tiene presencia importante en Roma, Milán-Malpensa, Venecia, Lisboa o Berlín. Quizá con easyJet integrada en IAG se animasen a abrir alguno de estos destinos.
Fai uns meses cruzaba os dedos para que Easyjet fose absorvida por WizzAir…pero agora que Easyjet entrou en LCG…non sei se sería viable ter a WizzAir en 2 aeroportos tan cerca. Primeiro que se aclare o tema de Air Europa e logo xa teremos tempo a rompernos os cornos con Easyjet
Lo de easyJet en LCG es un “no evento”.
Será una de estas cosas que estarán una o dos temporadas y nadie se acordará de ellas. Como cuando Ryanair voló internacionales desde VGO (aunque en aquella época sí tenía un impacto sobre SCQ, ya que eran rutas que si no estuviesen subsidiadas estarían en SCQ).
También hay rumores de que Air France/KLM está ojeando a la TAP.
https://www.air-journal.fr/2022-10-31-air-france-klm-sinteresse-a-tap-air-portugal-5243762.html
Ryanair ha inagurado ayer Asturias-Londres Stanted que compite con Vueling a Gatwick. Hoy Dublín con el 90% de ocupación el los dos sentidos, ayer Londres también tuvo muy buenos datos. En Roma ya están por encima del 90% que se estrena está semana junto a Brusela y Weeze. Ryanair tiene suvencionadas Roma, Bruselas y Weeze por el Principado pero a puesto Londres y Dublín ella solita, y Elena Cabrera ha dicho de que ponen más rutas para la sigueinte temporada. Y hoy un día después de la inaguración, ya han aumentado Londres Stanted a 5 frecuencias semanales que compiten con las 4 de Vueling a Gatwick.
Y donde se supone que están esas 5 frecuencias OVD-STN? Porque unicamente hay 3 semanales a la venta hasta octubre 2023
Lo ha dicho Elene Cabrera a pie de pista en Asturias, que Londres pasa de 3 a 5 frecuencias semanales, lo ha dicho y lo ha recogido la prensa. “Cabrera aseguró que «Ryanair viene para quedarse en Asturias» y destacó que dos de sus rutas «las ofrecemos fuera del contrato de promoción turística, porque hemos demanda». Tanta que la ruta con Londres, que inauguró el martes, llegará a las cinco de frecuencias semanales”. Parece que no es solo Santiago, a los otros aeropuerto les va bien y es importante también, no solo Santiago es turismo. Lo mejor que le valla bien a todos dando igual Asturias, Vigo, que Santiago, etc… y tambien dijo esto “Cabrera avanzó, además, posibles «sorpresas» para la temporada de verano (la que comienza a finales de marzo) «estamos diseñando ahora esa temporada y la intención es ofrecer más rutas».”. El aeropuerto de Asturias tiene mucho potencial, y Ryanair lo sabe, han reducido en Londres y Roma en Santander porque muchos eran asturianos, Asturias tiene mucho turismo, da servicio a Castilla y León y a Lugo. Y el importante aerea metropolitano que tiene, Avilés-Oviedo-Gijón. Más de 800.000 personas. Y las industrias que hay. Las 5 frecuencias semanales no están a la venta, están tres, pero como bien dice Elena, están perfilando la temporada, por lo que las subiran.
Es normal que los vuelos estos días vayan bastante llenos con el puente de Todos los Santos.
En SCQ también hay bastantes vuelos de Ryanair estos días que han salido o salen con muy buenas ocupaciones. Sin ir más lejos los vuelos a BVA de mañana jueves y el sábado están al 100%, y a eso a pesar de la competencia de Transavia y Vueling.
Habrá que ver (como en cualquier aeropuerto) las ocupaciones a finales de noviembre o a finales de enero.
No creo que OVD le quite mucho pasaje a SCQ. Puede que algo la costa de Lugo. De Lugo capital o Ferrol (las ciudades más cercanas) a OVD hay 220 km.
Lo de Santander no sorprende a nadie. Cualquiera que haya volado a SDR ve que está lleno de asturianos y vascos, a donde no vuela Ryanair (excepto varias rutas a VIT). Por eso a BIO hasta ahora le faltaban rutas como Roma o Marrakech (que va a abrir Volotea), o Edimburgo o (todo el año) Milán.
Es eso, pero la distancia la has calculado a Oviedo ciudad o Avilés, ya que el aeropuerto está muy cerca de Avilés. De Oviedo el aeropuerto está a 45 kilómetros. Oviedo está en el interior y el aeropuerto en la costa, en la comarca de la ciudad de Avilés. Pero está muy bien lo de Santiago. Aunque es lo que dices, Santander es mucho pasaje Asturiano y Vascos. Ryanair solo vuela en el País Vasco a Vitoria 7 rutas este invierno y a Asturias 5 internacionales. Las rutas que han inagurado en Asturias, las han reducido en Santander, aunque es normal, Cantabria 500.000 y poco personas, Asturias +más de un millón y en estos primeros vuelos se veía en la prensa testimonios de gente de Lugo y de León. Los leoneses vuelan mucho desde Asturias. Asturias solo con su área metropolitane tiene más que Cantabria de población, concretamente unas 300.000 perosnas más, entre Avilés-Oviedo y Gijón. Lo de Santiago es tremendo, aunque he leído en un tweet que las ocupaciones de Transavia van mal, alguien saben como han ido en este puente?, no son buenas?, yo pense que eran buenas por ser Transavia, nose. Y que se me olvidaba, yo tampoco creo como tú Aserejeo que Asturias ahora le quite pasaje a Santiago, si que es verdad que había gente que salía en la prensa que decían que iban a Bilbao o a Santiago para volar a Dublín con Aer Lingus, pero la mayoría decían Ryanair desde Santander a Dublín. O algunos a Stanted con ryanair desde Santiago, pero como digo la mayoría desde Santander. Cuando Easyjet, se fue de Asturias dijo que habría mucho pasaje de Asturias que iría a Santiago, pero es que desde Avilés al aeropuerto de Santiago hay 261,5 KM. Y solo hay que ver antes de esto el Alsa que para en el aeropuerto de Santander, el de la costa, que va a Gijón y Avilés. Iban muchos astuianos que iban a Santander para volver al principado. Aunque hay mucha gente que es euforia de Ryanair, con unos buenos horarios y precios volotea y vueling hay gente que va desde Asturias o Bilbao para volar con Ryanair a Sevilla, de verdad, y el gasto de ir a Santander.
Perdón quería decir que creo como tu Aserejeo, que Asturias no le va a quitar pasaje a Santiago o si no muy poco.
Creo que estamos con el “atacar” a otros aeropuertos aquí. Por favor, que esto pare ya. Hay que ser civilizados.
Como es tradición, Vueling ya ha empezado a tocar LGW.
Cada semana es distinta.
Semana 7 Nov: MJV
Semana 14 Nov: LSD
Semana 21 Nov: JD
Semana 28 Nov: LVD
Semana 5 Dic: LMJVSD (puente de la Constitución)
Semana 12 Dic: VSD
Semana 17 Dic: LJVSD
Semana 26 Dic: LMJVSD (fin de año)
Las únicas semanas que coinciden son la del Puente de la Constitución y Fin de Año que tienen las 6 frecuencias originales. Las otras parece que cancelan según les apetece. Y eso si desde aquí a final de año no cancelan frecuencias.
Entiendo que en semanas con poca demanda tengan menos frecuencias (como hace easyJet), pero lo lógico es que si reducen a 2-3 semanales las mantengan siempre los mismos días (por ejemplo LVD). En LCG tienen sus 4 frecuencias semanales todas las semanas gracias a la subvención.
Gracias que tenemos Ryanair en Londres que tiene una programación estable.
Ryanair también ha tocado algo la programación de verano. Parece que ahora tiene “peak summer” en general desde Junio, y Abril y Mayo rebaja frecuencias en algunas rutas. Y ALC baja de 14 a 12 de manera definitiva todo el verano. Las rutas afectadas parecen que son:
AGP: 7xw en Abril/Mayo. Pasa a 8xw en Junio.
ALC: 9xw en Abril/Mayo. Pasa a 12xw en Junio.
BCN: 3xw en Abril/Mayo. Vuelve a 4xw en Junio.
BGY: 3xw en Abril/Mayo. Pasa a 5xw en Junio.
GRO: cancelada en Abril/Mayo. Vuelve en Junio con 3xw.
LPA: 3xw en Abril/Mayo. Pasa a 7xw en Junio.
MAD: 9xw en Abril/Mayo. Pasa a 10xw en Junio.
PMI: 6xw en Abril/Mayo. Pasa a 7xw en Junio.
STN: 9xw en Abril/Mayo. Pasa a 10xw en Junio.
SVQ: 5xw en Abril. 7xw en Mayo. Pasa a 9xw en Junio.
VLC: 7xw en Abril, Pasa a 8xw en Mayo.
En el resto por ahora no hay novedades, y BVA o DUB mantienen las 3 desde abril.
Novedades en cuanto a TFS,ACE… que tienen entre 1 frec y 2 a la semana. BOD ya lo han cargado para verano. Falta BLQ y HHN solo. Y a ver si consiguen un vuelo temprano a MAD. Se hace difícil ir y volver en el día. Y ahora tienen que apostar por otra aerolínea de red. Es necesario.
Lo de TFS/ACE ya estaba hace unas semanas. Para mi no tiene importancia ya que es por el tema de las bases canarias. Y esos destinos me preocupan 0 porque van a volver. TFS debe de ser el destino que mejor funciona de Ryanair en SCQ.
BLQ ya la subieron tarde este invierno en muchos aeropuertos. Y HHN también la suelen subir tarde, debe de ser por que en Hahn Ryanair siempre tiene problemas con las subvenciones que reciben allí.
Madrid mi postura es que debe desaparecer. Con el AVE no aporta nada. Y con Ryanair fuera de MAD a lo mejor Iberia se anima a aumentar frecuencias.
No se sabe nada de nuevos destinos de Ryanair? Porque estos días Ryanair ya ha empezado a presentar novedades en Europa. Aunque en España no ha presentado novedades (más allá de rutas desde otras bases europeas). La temporada pasada, las nuevas rutas se anunciaron:
23 de noviembre 2021: Memmingen
6 de diciembre 2021: Edimburgo
16 de febrero 2022: Beauvais y Charleroi
22 de febrero 2022: Girona y La Palma
2 de marzo 2022: Burdeos y Dublín
3 de marzo 2022: Marsella
A ver si este mes ya anuncian algo nuevo.
Vueling ya está subiendo la temporada de verano y hay algunos aumentos.
ACE: 4xw (+1)
AGP: 7xw (+1)
BCN: 21xw (+1)
CDG: 4xw (+1)
LPA: 7xw (+1)
PMI: 7xw (+1)
VLC: 4xw (+2)
ZRH: 3xw (+1)
Habrá que ver si no reduce más adelante, que es muy habitual con VY. La mayor parte son respuesta a los incrementos de Ryanair en domésticos.
Si esto sigue así, tendríamos vuelos diarios a 7 destinos con Vueling: Barcelona, Gran Canaria, Londres, Málaga, Palma, Tenerife y Sevilla.
A ver si se anuncia algo nuevo. GRO retrasa hasta junio, LGW de ezy lo mismo…
easyJet ha cancelado un montón de rutas para verano estos días. Algunas cuanto menos sorprendentes, por ejemplo Madrid-Liverpool que es una ruta que llevaba operando desde que entró en Madrid (más de 15 años) y sin competencia. O rutas como Lisboa-Berlín.
Por otra parte Vueling ha subido la temporada de verano de ORY (entre ellas novedades como Reus) y no aparece LCG en venta. Dejará la ruta? Aunque a estas alturas los vuelos subvencionados en LGW/ORY en LCG no tienen gran impacto en SCQ, si Vueling dejase esas rutas ayudaría a consolidar SCQ-LGW/CDG. Por ejemplo LGW diario todo el año y 9-10 en verano (en BIO Vueling tiene 3 diarios a LGW) y CDG diario en verano como ya lo fue hace muchos años, y 3-4 en invierno.
332.000 en octubre y 2.790.000 acumulado.
Es posible que en noviembre ya se pase la barrera psicológica de los 3 millones de pasajeros.
Correcto!
Los tres millones se alcanzarán en noviembre tal y como ya pronostiqué allá por el mes de mayo y que se reconfirmó con las programaciones de invierno. Habrá que ver la foto final de noviembre y diciembre pero podria andar por 3.275.000 aprox a final de año