Era un secreto a voces y así ha sido. El aeropuerto compostelano de Lavacolla dinamita en abril su récord histórico prepandémico hasta alcanzar los 292.643 usuarios durante el pasado mes, un 15,5% más que el mismo mes de 2019, un dato que no hace más que confirmar la tendencia positiva y de récord tras récord que acumulará el Rosalía de Castro lo que queda de año.
Abril ha sido un mes todavía de transición donde ya estaban en funcionamiento gran parte de las nuevas rutas de la low cost Ryanair – Bruselas Charleroi, Edimburgo, Dublín, París Beauvais, La Palma o Memmingen – así como refuerzos de otras rutas existentes tanto de la propia Ryanair como de su principal rival en Santiago: Vueling.
Una vez consolidados los datos de abril, este mes de mayo volverá a ser de récord y es que se han ido incorporando también dos nuevas rutas como son Girona o Marsella a la espera de que en Junio se sume Burdeos. Un escenario que llevará a la terminal compostelana a registros mensuales nunca vistos en años prepandémicos y que colocarán a Santiago de Compostela, seguramente, por encima de los 3.000.000 de pasajeros al finalizar el 2022.
Si se analizan los datos del primer cuatrimestre, el aeropuerto compostelano supera ya los 750 mil pasajeros, un 7% menos que el mismo periodo de 2019, un dato que supone una fuerte recuperación ya que solo Menorca e Ibiza registraron un comportamiento mejor que el compostelano durante el primer cuatrimestre.
En cuanto a número de operaciones, el aeropuerto compostelano experimentó un incremento del 19% hasta alcanzar las 2.239 operaciones. Por su parte, la actividad de transporte de mercancías sigue marcando datos más que positivos con más de 389 toneladas que se traducen en un incremento del 43,9% respecto a abril de 2019.
Rebienvenido!!!!
gracias, gracias!!
step by step 🙂
Re-bienvenido.
Al final mis augurios de tantos años se cumplen. SCQ fue durante años un aeropuerto injustamente olvidado y ahora se ha empezado a descubrir. En la otra entrada había dicho para abril 270-280k y quizá más, pero quería tener «os pés no chan» por si acaso 🙂
Varias curiosidades estadísticas:
– SCQ tuvo más del doble de pasajeros que los otros 2 aeropuertos gallegos… juntos!. Debe de ser la primera vez en condiciones normales (no covid). Una cuota de mercado cercana al 70%. Que era lo que había dicho bastantes veces. Y falta el tema de Air Europa (que pase lo que pase a SCQ no le va a afectar negativamente) y la consolidación del AVE.
– Hay menos diferencia de PAX entre Bilbao y Santiago (147.000 pasajeros) que entre Santiago y cualquiera de los otros 2 aeropuertos gallegos (215.000 de diferencia con el más cercano). Otra primera vez. SCQ ya forma parte de los aeropuertos regionales donde hay que estar y eso va a atraer más aerolíneas/destinos. Tiene casi el triple de pasajeros que el siguiente aeropuerto peninsular (OVD con 111.000). Esto significa que para varias aerolíneas (Air France, KLM, BA, Eurowings, Wizz Air – excepto BIO-) es el aeropuerto o uno de los aeropuertos con más pasajeros en España (con diferencia) en los que no están presentes.
Ya no hay vuelta atrás.
Que buenos datos! ¿Tienes datos de las ocupaciones de las rutas?
Me esperaba estos datos, volé dos veces y veia mucho movimiento. Y creo que Mayo será igual o mejor. El sábado por la tarde a las 5 había 8 aviones en la plataforma.
Mayo será mucho mejot ya que hay que sumarle la nueva operativa a Marsella y Girona que empezaron este mes así como el asentamiebto de las rutas que comenzaron el Abril y los incrementos de frecuencias. Y mas de lo mismo en junio con el inicio de Burdeos.
Creo que los meses centrales de verano (julio y agosto) se podrian alcanzar los 400.000
Sin tener tanta información como tu, simplemente por lo que veo cuando uso el aeropuerto, mi previsión también es la de los 400.000, a ver mayo, yo nunca viera el aeropuerto con tanto movimiento como este año.
Ojalá sean 400.000.
Pero el record hasta ahora son 302.000 en agosto de 2019. Estaríamos hablando de un +30% sobre un record que es una auténtica salvajada en cualquier circunstancia.
En general Mayo es siempre un mejor mes que Abril aunque solo sea porque Mayo tiene un día más que Abril 🙂 .
Abril de 2022 ha sido el tercer mejor mes de la historia del aeropuerto solo por detrás de Julio y Agosto de 2019, que tienen 1 día más. En pasajeros por día es ya es record en un mes.
Abril 2022 – 292.643 en 30 días = 9.754 pasajeros/día de media
Julio 2019 – 302.074 en 31 días = 9.744
Agosto 2019 – 295.425 en 31 días = 9.529
En 2019 Mayo tuvo un 3.8% de pasajeros más que Abril (y la Semana Santa coincidió a mediados de abril como este año). Con ese crecimiento en Mayo podríamos estar en 304.000. Aunque esta Semana Santa parece que había muchas ganas de viajar tras 2 años de quedarse en casa.
Los datos, son muy buenos, en la mayoría de rutas:
FRA( LH ): 78.75%
BGY: 82.7%
BLQ: 83%
CRL: 72%
DUB( FR): 65.54%
DUB( AER LINGUS):81.18%
EDI: 78.21%
HHN:78.77%
IBZ: 76.71%
STN:72.41%
LGW(EZY):64.18%
LGW(VLG):52.26%
SPC:59.64%
FMM:72.77%
MAH:64.86%
BVA:71.23%
ORY(TRANSAVIA):64.63%
BCN(VLG):82.74%
CDG:65.51%
AMS:65.18%
BRU:67.70%
BIO(VLG):57.05%
SVQ(VLG): 75.64%
ZRH( EDELWEISS):26.54%
ZRH(VLG):65%
A destacar los datos de Lufthansa y Aer lingus ( pese a tener competencia de RYR). Marsella y Girona, empezaron muy flojos, pero el GRO estas semanas ya está yendo con más de 160, y el próximo sábado, Marsella, ya tiene 183 vendidos!! La peor Edelweiss, en mi opinión, funcionaba mucho mejor SWISS, con las conexiones, además que EDELWEISS no es constante en la operativa.
Algunas rutas internacionales más en Galicia:
SCQ-BSL (easyJet): 86.55%
SCQ-GVA (easyJet): 149 PAX/vuelo
LCG-LGW (Vueling): 52.20%
LCG-ORY (Vueling): 29.05%
Me da miedo Transavia en ORY con solo un 64% de ocupación. A ver si no la espantan Ryanair/Vueling. Ryanair ya es el primer operador en París en solo 1 mes, y eso que vuela al peor aeropuerto con diferencia. El efecto de la «marca Ryanair» en cualquier destino es tremendo.
En Londres se nota la sobre oferta. Espero que mejore Gatwick con easyJet en verano, porque con esas ocupaciones no aguanta otro verano más. Como Transavia en París, a ver si no la espantan Ryanair/Vueling en Londres.
En Bélgica, buena noticia que Vueling aguanta en BRU el envite de Ryanair en CRL (y como en París, Ryanair en CRL ya supera en número de pasajeros a Vueling en BRU).
Italia pide más destinos/operadores. Lo que mejor tira de Ryanair.
Lo de Zurich sin comentarios. Pero lo de Edelweiss no son aquellos vuelos a las 4 de la mañana? Basilea pide que les devuelvan las frecuencias que tenía en 2019.
En números absolutos, Londres tuvo 19.267 pasajeros (creo que no es record, en algún julio/agosto se tuvieron más) y París (contando BVA) tuvo 8.709. Esto sí que puede que sea record de pasajeros mensual para París desde SCQ. Cerca de Ginebra con 9.100.
SCQ BSL :94.25%
SCQ GVA : 85.70%.
BSL debería volver a los 3x
En general, muy bien, pero algunas observaciones a realizar. Edelweiss (la segunda aerolínea más importante después de Lufthansa) es bastante preocupante. Por otro lado, Aer Lingus está resistiendo muy bien la competencia de Ryanair (como debería ser). Las ocupaciones de LON no están nada mal para las circumstancias, aunque las de Vueling idealmente serían bastante mejores. EDI empezó con bastante fuerza. Lufthansa sigue con fuerza, y también las rutas italianas.
Todo previsible ante la explosión de rutas, ningun aeropuerto de España tuvo un empuje semejante en tan poco tiempo, ahora bien, Girona, que es la ruta que he empezado a usar, no la tiene ningun otro aeropuerto nacional y a diez euros trayecto . Sin animo de crear polémica y mirando todo sin pasión, creo que toda esta cantidad de vuelos tiene que tener algun motivo, seguro que Papa Xunta algo tiene que ver.
Es lo que a lo mejor pudiera ser. Sigo creyendo que este «atracón» de Ryanair es algo demasiado precipitado.
GRO es una base que se reactivó por las subvenciones de la Diputación de Girona. El vuelo se hace con base GRO. Tendrá algo que ver el lado catalán.
https://www.elpuntavui.cat/economia/article/18-economia/2056696-ryanair-recupera-un-avio-de-base.html
Respecto a que sea la primera ruta doméstica de Ryanair en Girona (actualmente, porque cuando fue el boom de GRO antes de 2008 volaban a Madrid, Granada, Sevilla, Canarias y Baleares), se puede buscar cualquier teoría. VGO fue el primer destino peninsular de Binter y no creo que nadie buscase teorías conspiranoicas.
Posiblemente busquen diversificar origen de turistas y Galicia es la zona peninsular más alejada por tren de la Costa Brava. El Camino tiene mucho turismo catalán (y no todo el mundo vive en BCN) así que pueden vender SCQ como destino para el mercado local. También para turistas franceses de Perpignan y toda esa zona que usan GRO con frecuencia.
Y Ryanair en SCQ-BCN son solo 4 frecuencias semanales. En BCN nadie les pagaría desde el lado catalán si meten 3 frecuencias más en SCQ-BCN, pero en GRO reciben subvención (y posiblemente tengan un cupo de plazas/frecuencias/rutas mínimo). Incluso con GRO, Cataluña sigue siendo la CCAA con menos plazas a la que vuela Ryanair desde SCQ (Andalucía, Comunidad Valenciana, Canarias, Baleares y Madrid). E históricamente Galicia-Cataluña siempre ha sido un mercado muy potente, que Ryanair ha dejado de lado estos últimos años.
Yo la metería en la misma línea de muchas rutas que Ryanair lanzó este verano último minuto. Típico experimento de Ryanair. Si funciona la seguirán en verano de 2023, y si no funciona si te he visto no me acuerdo como cientos de rutas canceladas a lo largo de los años por FR.
No. Seguro no.
Curioso tweet de la cuenta oficial del aeropuerto de Cork, que es el segundo aeropuerto (y la segunda ciudad) de la República de Irlanda en condiciones normales. Abren varias encuestas para elegir entre 2 destinos. Huele a futuro convenio con Ryanair (ya es base) a una legua:
1. Cracovia – Varsovia
2. Berlin – Roma
3. Budapest – Praga
4. Madrid – Lisboa
5. Bruselas – Copenhague
6. Bucarest – Bratislava
7. Viena – Estambul
y 8. Santiago – Porto
https://twitter.com/CorkAirport/status/1525540343894233092
OPO-DUB solo tiene Ryanair con 6 semanales en verano y 3 en invierno por lo que no hay tanta diferencia con Galicia-Irlanda (4 en verano con EI+FR y 2 en invierno con FR). Seguramente que acabarán abriendo OPO-ORK con Ryanair por aquello de que Porto es un aeropuerto mucho más grande.
Los destinos de Ryanair desde Cork en España/Portugal son Alicante, Faro, Girona, Lanzarote, Málaga, Palma de Mallorca, Reus y Valencia.
Pero que consideren a SCQ en esa encuesta (y en competencia con OPO) da medida de la creciente importancia del aeropuerto 🙂
Me había equivocado, Aer Lingus tiene 4 semanales en verano.
En verano OPO y SCQ tienen las mismas frecuencias con Irlanda (OPO unos pocos pasajeros más porque Ryanair tiene más asientos que los aviones de Aer Lingus). Y en invierno OPO solo una frecuencia más.
Es un buen ejemplo del potencial para crecer que tiene SCQ y del tirón de las «rutas celtas» como demuestra lo bien que funciona Edimburgo. Ojalá Ryanair o Transavia se animen a abrir un SCQ-NTE que estoy seguro que funcionaría muy bien.
Como dato curioso, el SCQ-EDI del 20 de mayo está agotado. Razón?
El 18 de mayo es la final de la Europa League en Sevilla donde juega un equipo alemán y otro escocés. Con todos los vuelos directos agotados entre Escocia/Norte de Inglaterra y Andalucía/Faro, los aficionados escoceses descubrieron que podían hacer un Sevilla-SCQ-Edimburgo con 4 horas de escala en SCQ (el SVQ-SCQ también agotado ese día y el anterior).
SCQ nuevo hub de conexiones de Ryanair 🙂
Lufthansa ya ha empezado a cargar la temporada de verano de 2023 con aumentos en algunas rutas al menos en Reino Unido.
https://twitter.com/SeanM1997/status/1526307360695787522
En SCQ siguen con los 3 semanales a FRA. Una pena que no se animen a aumentar pese a los buenos datos de este verano. Aer Lingus también copia el 4 semanales a DUB para 2023. Aunque todavía puede que haya cambios.
El problema es que Lufthansa no tiene competencia. Iberia está ahí desde siempre y enfocado a Europa/Latinoamérica. Poca competencia le hace. Y ya se ha visto por activa y por pasiva que lo que hace aumentar a las aerolíneas es sentirse amenazadas.
Los aumentos de Ryanair y Vueling están genial pero el siguiente paso en las próximas temporadas debería ser tener acceso a otro hub europeo para tener más posibilidad de conexiones y competencia. Lo más realista sería TAP a Lisboa (aunque esto sería más competencia a Iberia que a Lufthansa) y para realmente competir con LH, algo que venga del grupo AFKL. O Transavia/KLM a Amsterdam o Air France a CDG. Eso sí les podría hacer despertar.
Que LH vaya a seguir en SCQ en el corto-medio plazo ya es por sí mismo una buena noticia.
Por fin Vueling regresa a Alicante. Ya era hora.
3 semanales (lunes, jueves y sábados) ya a la venta a partir del 24 de junio, y aumenta a 4 a partir de septiembre (+ domingos).
Unidos a los 11 de Ryanair, 14-15 vuelos semanales, que quedan así:
Lunes: 3 vuelos (2 FR + VY)
Martes: 1 vuelo (FR)
Miércoles: 2 vuelos (FR)
Jueves: 2 vuelos (FR + VY)
Viernes: 2 vuelos (FR)
Sábados: 2 vuelos (FR + VY)
Domingos: 2 vuelos (FR) y 3 a partir de septiembre (2 FR + VY)
Otra ruta doméstica que ya pasa a tener de media más o menos un doble diario en verano.
El siguiente paso para Vueling debería ser intentar alguna ruta nueva en el Sur como ya tiene en BIO: Granada y Jerez sobre todo, o Murcia y Almería.
por lo pronto reabre ALC con el doble de plazas que antes de la pandemia e incrementa SCQ-IBZ elevando a 3 las salidas semanales.
Es que si comparamos con el verano de 2019 (record de pasajeros), en aquella época Ryanair y Vueling/IAG solo competían en 7 rutas: Alicante, Barcelona, Lanzarote, Madrid (Iberia), Málaga, Palma de Mallorca y Tenerife (distintos aeropuertos). Y no se pisaban ninguna internacional.
En 3 años (y con el COVID de por medio) hay nada menos que 10 destinos más donde se pisan Ryanair/IAG, de los cuales 4 son internacionales:
Bruselas (nueva ruta de Ryanair a CRL)
Dublín (nueva ruta de Ryanair a DUB compitiendo con IAG – Aer Lingus -)
Fuerteventura (nueva ruta de Ryanair)
Gran Canaria (nueva ruta de Vueling)
Ibiza (nuevas rutas de Ryanair y Vueling)
Londres (nueva ruta de Vueling a LGW)
Menorca (nuevas rutas de Ryanair y Vueling)
París (nueva ruta de Ryanair a BVA)
Sevilla (nueva ruta de Vueling)
Valencia (nueva ruta de Vueling)
La evolución de la guerra Ryanair-Vueling ha sido brutal desde el último verano «normal» pre-pandémico. Y eso sin contar las nuevas frecuencias e incremento de plazas que tienen las 7 rutas originales de 2019.
Cada vez más habitual el A321 con LH.
Hoy usa el A320 pero los tres vuelos anteriores fueron con A321.
https://www.flightradar24.com/data/flights/lh1111
Y el sábado de la semana pasada, usó el A321neo con 201 asientos (frente a 187 del A321 «normal»).