Arranca la temporada de verano con previsiones récord para el aeropuerto de Santiago de Compostela. Por delante hay siete meses en los cuales las aerolíneas han programado 2.487.000 plazas de avión con origen o destino en la capital gallega. Una cifra histórica que invita al optimismo y a dejar atrás los números de la pandemia y superar, incluso, las cifras de 2019 aunque tanto desde las aerolíneas como desde el gestor aeroportuario avisan de que no es una cifra estática ya que podría sufrir variaciones al alza o a la baja en función del contexto actual.
Tanto el mercado nacional como el internacional verán reforzadas sus plazas aéreas siendo el doméstico el que mayor volumen de asientos acapare como es tradicional. Las aerolíneas han programado este verano un total de 1.788.000 plazas en las rutas nacionales que ofertan en Santiago frente a las casi 700.000 que comercializan para los enlaces internacionales.
Si se pone la lupa en el mercado internacional, Reino Unido será el mercado que mayor crecimiento porcentual registrará esta temporada de verano contando con 24 vuelos por semana repartidos entre Londres Gatwick, Londres Stansted y Edimburgo. El siguiente mercado que experimentará un alza de plazas será Francia que por primera vez estrena nuevas rutas – Burdeos, Marsella y París Beauvais – además de mantener París Charles de Gaulle e incorporar de forma regular a Transavia a París Orly.
Bélgica, Irlanda y Alemania también incrementan su presencia en la oferta de plazas desde/hacia Santiago. Bélgica duplica su oferta de asientos al sumarse Bruselas Charleroi a la ya tradicional ruta a Bruselas Zaventem. En el caso de Irlanda se incorpora Ryanair a la ruta con Dublín que ya opera Aer Lingus históricamente. Y finalmente, en el caso alemán, a las rutas con Frankfurt (Main y Hahn) se añade como novedad Memmingen. Paradójicamente, Suiza mantiene de forma casi estable su oferta de asientos. Si bien es cierto que registrará un leve aumento de plazas a Zúrich gracias a la apuesta de la aerolínea Edelweiss, en el global de plazas al país helvético el balance es similar al de 2020 por ajustes en otras rutas como Basilea.
Si se mira el mercado doméstico, hay un fuerte crecimiento en destinos de sol y playa. A las nuevas rutas como La Palma o Girona – por parte de Ryanair – se suman nuevas frecuencias a destinos como Alicante, Sevilla, Palma de Mallorca, Gran Canaria, Lanzarote o Valencia. Todo ello en contraposición a la ruta con Madrid que paulatinamente va perdiendo peso en el global del aeropuerto ya sea por el efecto AVE como a la apertura de enlaces directos que hacen que la escala en el aeropuerto madrileño ya no sea indispensable.
A mí sigue sin darme muy buena espina semejante exceso de crecimiento de Ryanair. Si lo ha hecho por su propia iniciativa, entonces más o menos vale, pero hay algunas rutas que no veo muy bien que haga, como Dublin.
Sabese algo dos hocos que quedaban no terceiro avion? O rumor de Manchester…era solo fume, non?
Vueling anunció ayer dos nuevas rutas veraniegas de Ibiza a Porto (2 semanales) y Ginebra (3 semanales) durante 3 meses (de mediados de junio a mediados de septiembre).
https://www.periodicodeibiza.es/pitiusas/ibiza/2022/03/31/1717177/nuevas-conexiones-vueling-ibiza-ginebra-oporto-para-este-verano.html
No comento esto por OPO :), si no por GVA. Ibiza-Ginebra es la primera ruta de Vueling a Ginebra aparte de Barcelona.
Vueling podría hacer algo parecido en SCQ-GVA. 3 semanales en el pico de los 3 meses de verano se venderían a cualquier precio.
Lo de Suiza desde SCQ (como ya he comentado otras veces) no tiene mucho sentido porque el mayor mercado (GVA) no tiene competencia, y en el mercado más pequeño (Basilea/Zurich) hay 3 aerolíneas.
Ryanair retira un avión de Sevilla y amenaza con cerrar la base. Por ahora no nos afecta.
No hay entrada de estadísticas? He calculado algunas ocupaciones de internacionales:
Basilea: 146 PAX/vuelo
Ginebra: 121 PAX/vuelo
Paris ORY (Vueling): 105 PAX/vuelo (no sé si estos vuelos se hicieron con A320 o A321)
Frankfurt: 64 PAX/vuelo
Bérgamo (Ryanair): 76.32%
Bolonia (Ryanair): 74.43%
Londres STN (Ryanair): 71.19%
Paris ORY (Transavia): 64.55%
Dublin (Aer Lingus): 64.46%
Amsterdam (Vueling): 62.59%
Londres LGW (Vueling): 61.71%
Paris CDG (Vueling, cambio de aeropuerto para verano): 45.83%
Zurich (Vueling): 38.33%
Y las nuevas de Ryanair con solo unos pocos vuelos:
Memmingen (Ryanair): 50.66%
Edimburgo (Ryanair): 47.09%
Hahn (Ryanair): 43.65%
Beauvais (Ryanair): 36.24%
Charleroi (Ryanair): 23.54%
Dublin (Ryanair): 12.96% (!)
Parece que Italia es lo que funciona mejor incluso en temporada baja, y a nadie se le ocurre recuperar Roma o Venecia.
Sobre las nuevas rutas no hay mucho que hablar porque algunas las pusieron a la venta con muy poca antelación y son entre 1 y 3 rotaciones. Las que llevan más tiempo en venta (Memmingen y Edimburgo) son las que tienen mejores resultados. Y Dublin que lanzaron a última hora…
Me preocupa un poco Transavia ahora con la competencia de Ryanair en BVA y Vueling en CDG. A ver si sobrevive.
Hoy Lufthansa opera el A321. El jueves también lo operó. Es un buen síntoma para la ruta y a ver si en 2023 se anima a recuperar las frecuencias perdidas este verano.
A ver si este mes tenemos record de pasajeros en abril y superamos los registros de 2019.
Que LH use un A321 en vacaciones de pascua no es novedad. En Centroeuropa nuestra semana santa se la montan del viernes santo hacia adelante y está semana empiezan las vacaciones.
El pasaje será de emigrantes y hay descompensacion entre idas y vueltas.
Siempre hay que buscarle los tres pies al gato. Entonces Lufthansa en SCQ solo la usan emigrantes? El vuelo de salida de SCQ del jueves y de llegada ayer iban vacíos?
La demanda de vuelos en Semana Santa se dispara en toda Europa (me da igual que el festivo sea el jueves o el lunes). Si no lo usasen en SCQ no le iban a faltar aeropuertos a donde llenar aviones estos días.
El A321 de ayer ha volado desde el jueves a hoy desde FRA a estos destinos:
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aisq
– Barcelona
– Bilbao
– Budapest
– Copenhague
– Dublín
– Hamburgo
– Londres
– Madrid
– Málaga
– Malta
– Niza
– Roma
– Santiago
– Stuttgart
No está mal estar mezclado con esos aeropuertos.
No hay qie buscarle nada. Hay que ver la realidad. Los vuelos de easter van llenos em Santiago por emigrantes. FIN. Decir que LH ha metido el A321 como una gran noticia cuando lo lleva haciendo en esta época desde que empezó es una lectura errónea.
El jueves (28 de abril) y ayer sábado Lufthansa también operó el A321. Y el jueves de la semana anterior (21) también.
Ahora me dirás que es porque hay puentes (1 de mayo) o la semana siguiente a SS mucha gente la coge de vacaciones en Europa. 😀
El A321 se está convirtiendo en un habitual de Lufthansa lo cual deja entrever que las 3 semanales de este verano son claramente insuficientes.
Si cada vez que LH opere el A321 vas a venir con esa cantinela pasaré directamente de ti, porque aquí no te banean. El año pasado también se operó mucho el A321 y claro que habrá demanda pero de momento no para 2 vuelos diarios. Y operar un vuelo con A321 no se traduce en 2 con A319 en días distintos. 3 A321 semanales no son 5 semanales en A320, porque tambien importa el día de operación. Habrá que ver las vueltas y las idas a ver si van igual de llenos.
Hice un comentario en este blog sobre los A321 en Semana Santa y raudo y veloz ya dijiste que era por los emigrantes y las vacaciones. Nadie te preguntó nada. Parece que desearas que viniesen CRJs medio vacíos en verano para poder decir «esta ruta no aguanta» y tener «os pes no chan».
Si no te interesan mis mensajes, no hace falta que contestes.
A lo mejor prefieres ir al foro de los expertos (o el blog/Twitter del aeropuerto correspondiente con todos sus insultos hacia cualquier cosa que huela a Santiago; de paletos para arriba) para discutir quién es la mano negra que ha «robado» el Vueling de Sevilla. En ese foro el editor de esta web también fue baneado en su día porque sus mensajes no eran del gusto de algunos foreros.
Muchas cosas que digo aquí desde hace a veces 10 años se están cumpliendo casi punto por punto. Como cuando llevaba bastante tiempo diciendo que uno de los impulsos que necesitaba el aeropuerto a estas alturas era una apuesta de Ryanair por lo internacional con 10-15 rutas. Y ahí están. O que los otros 2 aeropuertos van a quedar para MAD y BCN (y LCG sin subvenciones a Binter/Volotea/Vueling ya sería el caso hoy). O que Vueling dejaría BCN como único destino en los otros 2 aeropuertos.
Y sigo manteniendo que el AVE y la desaparición de Air Europa serán otros pasos más en el futuro del mapa aeroportuario de Galicia. Que tarde 6 meses o 2 años, pero llegará.
Mientras tanto los «expertos» discuten de manos negras que les roban rutas, cuándo British Airways o Turkish va a anunciar vuelos a LCG o cuándo va a explotar la «burbuja de SCQ» y los vuelos volverán a donde está la demanda.
Ver que todas las predicciones de un «troll» se cumplen, y sus fantasías de expertos a estas alturas ya causan risa les debe de «tolear» 🙂
Eu creo que o ‘espaldarazo’ definitivo (e o que mais polemica vai traer), vai ser cando SCQ cruce a linea de non retorno e levar o tren a Lavacolla sea inevitable (ou metro lixeiro ou eixo atlantico). Houbese sido perfecto usar os fondos Next Gen, pero o tren a Langosteira levaba mais tempo esperando a verdad e ten razon de ser.
Con Lavacolla conectado por tren, o aeropuerto pasaria de 5 millons anuais sin despeinarse.
El tren no crea pasajeros. Sevilla, Bilbao o Alicante no tienen tren y ahí están. El aeropuerto de Jerez tiene tren (la línea Sevilla-Jerez-Cádiz nada menos; por ahí pasan Alvias y Medias Distancias todo el día) y tiene los pasajeros que tiene.
El punto de no retorno ya se va a pasar este verano cuando SCQ triplique los pasajeros de cualquiera de los otros 2 aeropuertos y prácticamente toda la operativa fuera de MAD/BCN (excepto alguna ruta subvencionada) ya está este verano en SCQ. Hoy en día ninguna nueva aerolínea (salvo caza-subvenciones como Volotea o Air Nostrum) se va a plantear entrar en Galicia en un aeropuerto que no sea SCQ que es donde está «todo el mundo».
Los próximos hitos son el tema de Air Europa y el AVE.
Air Europa va a desaparecer de una manera u otra más tarde o temprano. Sea como sea (quebrada o integrada en Iberia), eso va a tener efecto 0 sobre SCQ (ya no vuelan 🙂 ) pero en los otros aeropuertos Iberia se va a quedar sin competencia, y nadie va a recuperar esa ruta. Sin embargo en SCQ con toda la competencia de destinos directos de la competencia no-IAG (Ryanair, easyJet, Lufthansa, Transavia) va a querer competir.
El otro tema de Air Europa, es que sin UX, Galicia se queda sin conectividad SkyTeam. Y Air France-KLM ya tiene la ruta de Transavia a Orly (si bien Transavia no es SkyTeam ni tiene conectividad). Ya conocen el mercado.
Cuando Spanair quebró, Star Alliance se quedó sin conectividad (excepto cuando Turkish voló durante una temporada), y al final acabaron llegando Swiss y Lufthansa a SCQ. Cuando Air Europa desaparezca como aerolínea SkyTeam, es bastante probable que AFKL mueva ficha. Un Transavia a AMS (para conectar con KLM, como hace en Sevilla) o un Air France a CDG para competir con Lufthansa e Iberia. No con un vuelo diario o doble diario como sueñan algunos, pero con una operatividad baja como tiene Lufthansa, y que cada vez es más habitual en aerolíneas de bandera.
El otro tema es el AVE. Por ahora el AVE no ha tenido mucho impacto en el avión (aunque la ruta MAD-SCQ lleva años estancada mientras otras domésticas se disparan) pero aún quedan cosas por hacer: la llegada de los Avril, la mejora de la entrada a Ourense, llegada de la competencia (Iryo, Ouigo) y sobre todo más oferta.
Ryanair sigue operando Madrid porque muchos domingos el vuelo SCQ-MAD de la tarde se llena con últimos billetes a 250 euros. Y si alguien paga eso es porque los trenes se llenan con mucha antelación.
Posible nueva aerolínea en Lavacolla para 2023 en régimen de charter con destino El Cairo;
Egiptiair
En junio Vueling tiene vuelos SCQ-ORY. Parece que son los de LCG que van a SCQ por algún tipo de obra que tienen allí (aunque solo los sábados y domingos). Los de LGW no parece que los mueven.
Durante 4 semanas vamos a tener 2 vuelos más a la semana a Paris con Vueling. Lo cual significa que en junio y el primer fin de semana de julio vamos a tener 4 vuelos a Paris los domingos (Transavia, Ryanair, Vueling a CDG y Vueling a ORY).
https://twitter.com/novedadesaereas/status/1516468452319498245
«#Ryanair aumentará capacidad en su ruta desde #Cantabria a Manchester el próximo mes de mayo alcanzando el 3x/w. La ruta opera también en #Bilbao hasta 6x/w con la compañía #Easyjet.»
9 frecuencias a Manchester entre BIO y SDR. Y no se le ocurre a Ryanair o a easyJet probar en verano un 2x/w SCQ-MAN.
Me imagino que tras el éxito de Edimburgo, hay muchas posibilidades de que amplíen rutas con UK. Pero por este año, no nos quejemos de Ryanair.
SCQ-MAN también podría ser con easyJet, como en BIO. Que sería lo ideal para diversificar y tener menos dependencia de Ryanair.
Que por cierto BIO-MAN es la única ruta que tiene easyJet en invierno en Bilbao. Hasta Ginebra o Gatwick son solo de verano. En invierno BIO tiene menos plazas con easyJet que SCQ y eso que en Bilbao no está Ryanair.
En los aeropuertos españoles «urbanos» donde Ryanair tiene mucha presencia (como SCQ), easyJet es testimonial. En Sevilla ahora solo tienen 2 rutas (LGW y GVA) y en Valencia cuatro (BSL, GVA, LGW como en SCQ y Berlín).
Supongo que easyJet no abre rutas como SCQ-MAN porque piensa (o tiene la certeza) que si lo hace al día siguiente Ryanair la va a duplicar la ruta para echarla. Y en una ruta de ese tipo no aguantan 2 operadores. Londres es otra historia (más o menos aguanta todo) y en Suiza no está Ryanair. Por eso es lo que aguanta desde SVQ, VLC o SCQ.
Hoy los vuelos desde París a Galicia tienen estos precios (horario de salida de Francia)
12:55 Ryanair BVA-SCQ 361.55 euros (1 plaza disponible)
16:15 Vueling CDG-SCQ 107.99 euros
17:15 Vueling ORY-LCG 74.99 euros
17:55 Transavia ORY-SCQ 144 euros
Cuál es la lógica de que los vuelos de Ryanair vayan mucho más llenos que los de Vueling/Transavia? Por precio no es. Por horarios tampoco. Las últimas plazas vendidas en el BVA estarán por los 200 y pico / 300 euros cuando hay 2 (o 3) opciones a menos de mitad de precio presuntamente más cómodas.
La diferencia que veo del vuelo a Paris con Ryanair y el resto es que el de Ryanair es en horario de mañana y el resto de tarde. Quizás está ahí la razón de la diferencia de precio, que había más gente que necesitaba volar más temprano..
Estaba mirando datos en la web de AENA y en 2007 la ruta SCQ-Ciampino tuvo 63.206 pasajeros. Una barbaridad. No sabía que había llegado a tener tantas frecuencias. Eso son mínimo 3 frecuencias semanales todo el año (o algo tipo 3 en invierno y 4 en verano). La segunda ruta internacional con más PAX tras STN.
Y Liverpool (que en aquella época era el aeropuerto alternativo de Ryanair para Manchester) 31.005 pasajeros en 2007.
Entre Roma y Liverpool (que ahora podría ser Manchester) en 2007 hubo 94.000 pasajeros (cuando SCQ tenía 2 millones). Y ahora esas rutas no están servidas.
A modo de comparación en 2007 Dublín tuvo 16.000 pasajeros y Ginebra (pre-easyJet, cuando solo volaba Iberia) 5.000.
Aún quedan muchos mercados potenciales a nivel internacional para SCQ sin explotar.
La ruta a Roma-Ciampino empezó con 4x completada con 3x de hahn, junto con STN 7x había 2 vuelos al día de FR, el primer convenio preveía hasta 6 vuelos diarios pero no se llegó a cumplir.
No sé si le ha pasado algo al editor de la web. Para todas las novedades hai pocas noticias y en Twitter dar los buenos días y retwittear.. espero que esté bien.
He volado un par de veces el mes pasado y mi sensación es que los datos de abril van a ser espectaculares, a ver si acierto. Un saludo.
Me sorprendería que no fuese record de abril. El mejor abril (2019) tuvo 253.000 pasajeros
https://santiagoaeropuerto.com/el-aeropuerto-de-santiago-inicia-la-escalada-hacia-nuevo-record
Mi apuesta es algo entorno a los 270-280.000 pasajeros. En 10 días lo sabremos.
Ayer empezó Gerona y mañana Marsella. Después solo queda Burdeos como nueva ruta! Aunque quedan cosas de temporada como los Ibiza/Menorca de Vueling que no empiezan hasta junio y todo suma pasajeros.