La aerolínea española Vueling lanza, de nuevo, ruta directa entre Santiago de Compostela y Alicante para este verano 2022. Una ruta que la compañía ya operó en el periodo comprendido entre 2015 y el 2019 y que ahora relanza a partir del 23 de junio con una periodicidad de tres frecuencias semanales – lunes, jueves y sábados – que se elevan a cuatro vuelos por semana desde el 18 de septiembre – lunes, jueves, sábados y domingos -.
De esta manera, Vueling recupera tres años después una ruta troncal del mercado doméstico que había dejado en manos de su principal competidora, Ryanair, y que había provocado que ésta creciese de forma exponencial en la ruta. Ahora la española regresa con fuerza a la ruta entre el aeropuerto Rosalía de Castro y el Miguel Hernández para hacer frente a la expansión de la irlandesa.
Alicante se convierte así en el destino nacional nº 13 al que vuela la aerolínea Vueling desde/hacia Santiago de Compostela dando un paso más en su apuesta por su base en la capital gallega. Los vuelos para esta «nueva conexión» se encuentran ya disponibles a la venta en la web y app oficiales de la aerolínea así como canales habituales de distribución con tarifas que parten de los 29 euros trayecto.
Ya era hora.
El próximo paso de Vueling en nacionales debería ser Granada y Jerez. Son 2 destinos que funcionarían estupendamente, con la cantidad de turismo andaluz que hay en el Camino. Granada otra ciudad universitaria con turismo gallego urbano, y Jerez turismo de playa gallego en la Costa de la Luz.
De los destinos de Vueling en Bilbao nos faltan estos:
– Almería (nuevo este verano)
– Copenhague (nuevo este verano)
– Granada
– Jerez
– La Palma
– Lisboa
– Malta (nuevo este verano)
– Milán Malpensa
– Murcia (nuevo este verano)
– Porto
– Roma Fiumicino
Si quitamos Porto (distancia) y La Palma (ya operado por Ryanair); Granada, Jerez, Milán y Roma son destinos realistas para Vueling en SCQ. Con eso y aumentos en otras rutas (Amsterdam 4 semanales o Paris diario como se rumoreó para este verano) ya ocuparían un posible cuarto avión para el verano de 2023.
Y Ryanair podría hacer lo propio con las rutas que tienen SDR o ZAZ y que no tenemos nosotros (Lisboa, Manchester, Marrakech, Roma, Venecia o Viena).
Hay que mantener este impulso positivo de 2022 para seguir creciendo el próximo año.
El problema es que vueling no es de fiar.
Retrasos por sistema y «conversiones» reiteradas de vuelos directos en 2 vuelos con escala en barcelona me ha llevado a decidir no usarla jamas.
De las 18 rutas de Vueling este verano, 15 tiene competencia directa de Ryanair (o en aeropuertos de la misma zona – TFN/TFS, CRL/BRU, etc. -). Solo quedan Amsterdam, Bilbao y Zurich. Lo único realista es que Ryanair lanzase un SCQ-Eindhoven o SCQ-Weeze (pegado a la frontera holandesa) para competir en el mercado holandés.
De las 26 rutas de Ryanair este verano, en 9 no tiene competencia de Vueling/IAG (descontando Madrid y Dublin que no vuela Vueling pero sí IAG). Y de esas 9, seis son nuevas rutas de este verano: Bérgamo, Bolonia, Burdeos, Edimburgo, Girona, Hahn, La Palma, Marsella y Memmingen.
Hemos llegado a un punto interesante de inflexión para SCQ. Ahora mismo el mercado doméstico ya está casi maximizado, y en algunas rutas troncales internacionales ya hay competencia Ryanair/IAG (Londres, París, Bruselas, Dublín).
Esto tiene 2 lecturas positivas. Por una parte, una ruta con competencia es más complicada que se quede sin operador, como pasaba en el pasado en SCQ, con inviernos en que no se operó Londres o París. Como ya se ha visto por activa y por pasiva, Ryanair quiere estar donde está Vueling y vice versa.
La otra lectura es que ya no les quedan tanto a Ryanair como a Vueling mercados fáciles para explotar. En las últimas temporadas Ryanair lanzó Fuerteventura o Ibiza, o Vueling Gran Canaria pero eso ya está todo operado. Todo este aluvión de destinos de Ryanair este verano tiene que ver con esto. Aparte de competir con Vueling (con Beauvais o Charleroi), si quiere crecer en SCQ tiene que lanzar destinos inéditos.
Por cierto easyJet ya ha empezado a vender la temporada de verano 2023 y siguen los tres destinos de siempre (BSL, GVA y LGW) por ahora sin cambios.
Transavia Francia ya ha cargado la temporada de invierno.
Buena noticia. Por primera vez opera toda la temporada de invierno sin interrupciones. Dos semanales. Vuelo los domingos por la tarde/noche (como ahora) y el del jueves lo mueve a primera hora de la mañana del viernes. ideal para fines de semana en los 2 sentidos si se coge el viernes.
Por ahora tenemos 6 frecuencias semanales con París entre Ryanair y Transavia bien distribuidas sin que se pisen días (solo no hay vuelos los miércoles). Falta que suba Vueling la programación de invierno a CDG.
Lunes – Ryanair
Martes – Ryanair
Jueves – Ryanair
Viernes – Transavia
Sábado – Ryanair
Domingo – Transavia
Si es que no hay nada como la competencia.
Por cierto la nueva ruta de Transavia Bilbao-Orly no se opera en invierno. Claro que allí está Air France pero solo compite con Vueling en París. Tampoco Alicante. Allí ni siquiera está Air France en invierno. En OPO tampoco vuelan en invierno las 2 nuevas rutas que tenían este verano (Brest y Ponta Delgada).
En la Península este invierno Transavia vuela desde ORY a Madrid, Barcelona, Málaga, Valencia, Sevilla y Santiago. Ni tan mal.
Esto demuestra que AFKL quiere seguir manteniendo una presencia en SCQ, sobre todo teniendo en cuenta la futura desaparición de Air Europa y que se van a quedar sin aerolínea colaboradora SkyTeam en Galicia. Quizá en ese momento veamos a Air France en SCQ 🙂
Vueling ya ha cargado invierno internacional. LGW 6 semanales, CDG 2 y AMS 2. BRU y ZRH siguen fuera.
El mercado internacional queda en invierno:
– Ryanair: 25 semanales en 10 destinos (4 STN, 4 BVA, 3 BGY, 2 BLQ, 2 CRL, 2 EDI, 2 FMM, 2 BOD, 2 MRS, 2 DUB).
– Vueling: 10 semanales en 3 destinos (6 LGW, 2 CDG, 2 AMS)
– easyJet: entre 4 y 8 semanales en 2 destinos (2 BSL y GVA entre 2 y 6; aunque Diciembre, Febrero y Marzo son 6 semanales)
– Lufthansa: 2 semanales en FRA
– Transavia: 2 semanales en ORY
Todos sin interrupciones. A mayores Aer Lingus en DUB tiene 7 vuelos navideños y Edelweiss a ZRH tiene 8.
La peor semana de invierno deberíamos tener 43 vuelos internacionales a 17 aeropuertos distintos en 8 países (Reino Unido – 12 -, Francia – 12 -, Italia – 5 -, Alemania – 4 -, Suiza – 4 -, Bélgica – 2 -, Países Bajos – 2 – e Irlanda – 2 -). Queda mucho por recorrer pero nada mal. Hace no muchos años hubiésemos firmado esto para pleno mes de Agosto.
Londres queda con 10 semanales (salidas desde SCQ). Razonablemente bien repartidos. Vuelos diarios, solo se pisa el vuelo del domingo y hay 2 diarios los fines de semana.
Lunes: 18:10 VY
Martes: 14:25 VY
Miércoles: 13:25 FR
Jueves: 14:25 VY
Viernes: 06:15 FR / 17:30 VY
Sábados: 13:15 FR / 17:50 VY
Domingos: 17:30 VY / 17:45 FR
París queda con 8 semanales (salidas desde SCQ) que son las mismas frecuencias de este verano pero mejor repartidas. Solo se quedan sin vuelo los miércoles.
Lunes: 06:05 FR / 12:10 VY
Martes: 06:05 FR
Miércoles: –
Jueves: 11:10 FR
Viernes: 08:55 TO / 12:10 VY
Sábados: 13:15 FR
Domingos: 19:25 TO
bueno, la programación de vueling a tan largo plazo es una programacion de máximos pero luego siempre vienen los ajustes tanto al alza como a la baja.
El invierno pasado iba a operar 4 vuelos semanales SCQ-LGW y pocas, muy pocas, semanas de invierno se operaron realmente esas cuatro frecuencias, casi siempre eran entre 2 y 3 por semana nada mas. Si realmente llegan a operar esos 6 vuelos por semana sería fantástico, pero habrá que esperar a ver…
Me sorprende que SCQ-ZRH no lo cargansen ya que el invierno pasado lo probaron por primera vez desde diciembre con un vuelo semanal (los domingos, creo) y no les fue mal el invento…
Los 3 aviones de Vueling tienen las rotaciones casi completas. Quedan unas 5-6 rotaciones vacías que puede que dejen vacíos (es invierno), a lo mejor Alicante (aunque ahora se opera con avión base ALC) que es la única ruta que no cargaron y para si meten navideños a BRU/ZRH como hacían otros años.
Aparte del boom internacional, en el mercado doméstico el aumento respecto al invierno de 2019 también va a ser brutal. Ryanair sigue con el diario a TFS y VY tiene cargados 6 semanales TFN-SCQ. Casi 2 diarios a Tenerife en invierno. LPA 6 semanales con VY + 3 con FR. Y aumentos en SVQ/VLC/ALC/AGP/PMI entre las 2.
Con todos estos aumentos en invierno se podría estar por encima de los 250.000 al mes. Antes del COVID no se superaban los 200.000 (o por poco en Diciembre con Navidades y los puentes).
Si se sigue este ritmo en 2023 superar los 3.5 millones debería de ser factible.
Me fastidia que no hayan cargado los vuelos a ZRH en navidades. Estaba esperando para comprarlos. Ahora no sé que hacer, si comprar los vuelos con IB haciendo escala o esperar a ver si Vueling los carga. Lo malo de esperar es que los precios suelen subir…
Edelweiss tiene vuelos SCQ-ZRH en Navidades ya a la venta.
Ya los vi, pero el vuelo que me vale (23 de diciembre) ya está en los 500CHF. Y eso solo la ida. Haciendo escala sale bastante más barato. Me llama mucho la atención es que si se hace escala, sale mucho más barato volar, haciendo escala, a LCG que a SCQ. Con Iberia hay casi 200CHF de diferencia. Con esa diferencia de precios, no entiendo por qué IB no aumenta su operativa.
A LCG vuela Air Europa que también vuela a ZRH. Un ZRH-MAD-LCG de Iberia compite con un ZRH-MAD-LCG de Air Europa. Cuánto cuestan esos billetes en UX en tus fechas? Ahí posiblemente tengas la respuesta.
En SCQ aparte de los vuelos directos de Edelweiss (y Vueling si los pone en Navidades) y las posibles conexiones con Lufthansa, no hay competencia. Y la competencia siempre es buena, como se ve en SCQ en la guerra Ryanair/Vueling 🙂
Por eso como ya he dicho varias veces el próximo paso para SCQ (ahora que la plantilla doméstica poco tiene más donde crecer y la parrilla internacional más o menos ya empieza a «tener xeito» aunque falten destinos directos importantes) debe de ser conseguir un hub en condiciones fuera de IAG/Oneworld.
Cuando desaparezca Air Europa (bien fusionada con Iberia o bien quebrada – en ambos casos adiós competencia -) será el momento perfecto, porque SkyTeam se va a quedar huérfana en Galicia. Lo más viable sería Air France en SCQ-CDG.
Y a ver qué pasa con TAP Portugal y su SCQ-LIS. Eso también seria genial (y más factible, recordemos que iban a abrir un doble diario en 2020 pero el COVID lo chafó) pero como TAP va a ser rescatada no se sabe qué va a pasar con ella, y no abren nuevas rutas (de hecho han cancelado por ejemplo LIS-ALC que se operaba antes de la pandemia). También es posible que TAP acabe comprada por otro holding (se baraja AFKL, el Grupo Lufthansa o incluso IAG) así que eso puede cambiar la estrategia futura de la aerolínea.
Tienes toda la razón, volé a Suiza varias veces y a varios sitios de Alemania y los precios con la Swiss eran prohibitivos. Al final viajaba con varias escalas por la tercera parte del precio. Pensé que eso había cambiado con el cambio de compañía, pero sigue igual.
Por eso TAP con el doble diario habría sido tan beneficioso. Lo peor del COVID para el aeropuerto por mucho que sea el aeropuerto peninsular que mejor se recupere.
Sobre todo porque TAP (al menos antes de la pandemia) casi regalaba las conexiones desde cualquier aeropuerto español (aunque por eso probablemente tienen miles de millones de euros de agujero). Y con 2 diarios hacen posible casi cualquier conexión con escalas cortas competitivas con Iberia/MAD.
Ya no hablo de intercontinentales. Pero para destinos sin vuelo directo tipo Berlín o Roma, Iberia a veces por un SCQ-MAD-XXX (o Vueling por un SCQ-BCN-XXX) pide precios de vuelo transoceánico. Porque no tienen competencia. Al final mucha gente acaba yendo a OPO o MAD en coche, bus o tren y vuelan directo con Ryanair/easyJet/etc. Conozco a varias personas que en los últimos años han ido a Madrid para volar con Lufthansa/Swiss (!) porque con las frecuencias de SCQ era imposible hacer las conexiones que querían (sin hacer noche, etc) y las cobraban a precios de caviar iraní. Más barato y rápido plantarse en Madrid con Ryanair o tren.
Con TAP con conexiones competitivas en precio y tiempo, muchos de esos pasajeros harían un SCQ-LIS-XXX. Y esto obligaría a Iberia a bajar precios para no perder esos pasajeros. Y a Lufthansa a ponerse las pilas. Y eso incitaría a otras aerolíneas hub a lanzarse en SCQ.
Al final pasaría como pasa ahora con los internacionales low-cost. SCQ tendría más pasajeros que ahora se escapan por otros aeropuertos fuera de Galicia. O como se escapaban de Valencia o Sevilla (volando desde MAD o BCN) antes de que esos aeropuertos tuviesen Lufthansa o Air France (y de esto no hace tantos años).
Respecto al pre-COVID, se echan en falta algunas cosas en invierno como el Hahn, Roma o un segundo operador en Milán (que podría ser MXP con Vueling). Sobre todo porque Alemania e Italia piden más rutas y frecuencias (solo hay que comparar con Francia o Reino Unido). Y por soñar destinos «Ryanair» que tantas veces hemos puesto aquí (Manchester, Viena, Marrakech, Treviso/Venecia, Cracovia/Varsovia, Weeze/Colonia, etc) y completar destinos.
Pero para mi lo peor de esta programación invernal record es Lufthansa. LH no nos toma en serio (2 semanales a FRA) porque siente que no tiene competencia. Ni siquiera se molesta en poner Edelweiss toda la temporada (y easyJet en BSL funciona muy bien).
El siguiente paso (además de consolidar todo esto, aunque la verdad soy escéptico con algunas rutas como BOD y MRS en invierno, y añadir más destinos low-cost en Europa) es conseguir un segundo hub en Centro-Europa. Que de manera realista solo puede ser AFKL. O bien Amsterdam con Transavia (como tienen en Sevilla) o bien Paris CDG con Air France. O los dos.
Me llama la atención que Air France en Bilbao tiene una operativa bastante light (aunque allí lo complementa con KLM en AMS para conexiones). No es muy distinta a la que debió de ser en su día en Vigo. En invierno tiene dos diarios con ERJ-190 (100 asientos). Y en verano entre diario y 12 semanales y con bastante ERJ-170 (76 asientos). Comparado con un B737 de Transavia de 189 asientos. 2 Transavia semanales equivalen a 5 ERJ-170.
Cuando salga Air Europa de SkyTeam debería de ser el momento. Y si entrase AF en SCQ, ahí Lufthansa ya tiene la competencia que tanto necesita.
Y a ver cómo acaba la telenovela de TAP en Portugal. Entre tanto, Ryanair o Vueling podrían meter un 2x semanal a Lisboa para estimular el mercado. Ruta cortísima y sin competencia en avión/tren.
ahora mismo solo el hecho de que Transavia mantenga su operativa todo el año sin saltos temporales ya es una gran noticia. Recordemos que en la entrevista que publiqué en su día a Nicolas Henin, su director comercial, decía él mismo que los datos de invierno entraban en sus previsiones al ser una ruta en competencia (en ese momento vueling). Habrá que ver los resultados compitiendo en invierno próximo con 2x a CDG (de vueling) y 4x a BVA (de Ryanair). Estamos hablando de temporada baja y con amplia competencia…veremos que sale de ahí aunque creo que la perjudicada será vueling si o si por mucho que tenga la ruta más que consolidada.
Se reducen frecuencias a Londres. EasyJet, Vueling y Ryanair en junio ya han bajado frecuencias. Era una auténtica locura. Había días de 4 vuelos entre SCQ LON ( que ni hay esas frec a MAD )
A Madrid hay 4-5 diarios este verano (3 Iberia + 1/2 Ryanair).
Lo de easyJet también tendrá que ver con las cancelaciones generales de LGW:
https://www.hosteltur.com/151726_easyjet-cancela-240-vuelos-mas-hasta-el-6-de-junio.html
Vueling parece que cancela el vuelo de los martes en junio. En julio ya vuelve diario. Ryanair tiene 9 semanales este mes. En julio vuelve a 10.
Esta «Londres-mania» que hay en Galicia (ya no digamos en cierto aeropuerto del Norte y su obsesión con Heathrow) no tiene mucho sentido. Sobre todo tras el Brexit. Londres-Galicia son en buena parte pasajeros y turistas gallegos en Reino Unido y ese mercado con el Brexit o se va a estancar o disminuir a favor de otros países de la UE. Al menos en invierno la oferta ya es más razonable.
Ryanair parece que está tocando cosas para invierno. Valencia, Bérgamo, Burdeos y Charleroi no aparecen en venta (aunque sigan cargadas, aparecen como «agotados»). De Lanzarote, de las 4 frecuencias, 3 aparecen como agotadas. Puede que en invierno solo dejen 2 aviones? Con la carga que habían hecho quedaban muchos huecos vacíos. Moviendo algunas frecuencias a otras bases y no operando algunas rutas dudosas (Burdeos?) es factible. Y si reabren las bases canarias, pueden mover alguna frecuencia a un avión canario.
Pero sería así deseable que volviese a haber un Galicia-LHR. Aunque hay que reconocer que de momento sigue siendo poco probable.
Pues yo no entiendo el interés de Heathrow a estas alturas, y el fetiche que despierta tener vuelos a este aeropuerto.
Si hubiese un SCQ-LHR sería con British Airways (IAG) o algún apaño de Iberia Express que tenían en OVD. Cero competencia porque ya está Iberia (mismo grupo). Ya no digamos lo de tenerlo con Vueling que no está orientado a conexiones.
BA en LHR tiene muchos menos destinos en Europa del Norte, del Este, Oriente Medio y Asia que Air France, KLM o Lufthansa. Que es lo que interesa para complementar a Iberia y las rutas directas que ya tenemos. BA está muy focalizada en Estados Unidos. Esto parece que mucha gente no lo entiende porque asumen que BA tiene los mismos destinos que AF o LH en el mundo.
Por ejemplo BA ni siquiera vuela a Corea del Sur. Adiós a esos peregrinos coreanos con BA. Tampoco a Tailandia o Taiwan. En Japón solo vuela a Tokio y en China a Pekín/Shanghai (todos destinos que ya se vuelan desde Madrid).
Sería mucho más útil tener Air France a CDG o KLM/Transavia a AMS tanto por competencia como para tener vuelos con 1 parada a nuevos destinos. TAP a Lisboa sería más interesante a nivel de desarrollo del aeropuerto.
A Bilbao IAG ya le quitó British Airways y el vuelo a LHR, y ahora Vueling hace 3 diarios BIO-LGW. Más que poco probable diría que imposible a menos que cambie la estrategia de IAG para España. IAG tiene pocos incentivos de hacer rutas secundarias España-LHR cuando tiene tantos vuelos desde cualquier aeropuerto a MAD y BCN y BA vuela a pocos destinos importantes para el mercado español que no tenga Iberia desde MAD.
Este fin de semana debe de ser frenético en el aeropuerto. El jueves/viernes fue festivo (o puente) en Italia y Reino Unido, y el lunes es festivo en Francia, Bélgica, Holanda y Alemania.
Para mañana domingo Londres va casi lleno:
Ryanair SCQ-STN mañana agotado
Ryanair SCQ-STN mediodía agotado
Vueling SCQ-LGW quedan 17 plazas.
En total hay 541 asientos vendidos SCQ-Londres de los 558 en venta.
Y otros internacionales:
Lunes Ryanair SCQ-BGY agotado
Lunes Vueling SCQ-BRU agotado
Lunes Ryanair SCQ-EDI agotado
Martes Vueling SCQ-AMS queda 1 plaza
Martes Ryanair SCQ-HHN quedan 4 plazas
Martes Ryanair SCQ-BLQ quedan 7 plazas
Martes Ryanair SCQ-CRL quedan 10 plazas
Me parece interesante que los BRU y CRL funcionen bien. Parece que CRL no ha afectado demasiado a Vueling en Bruselas. Holanda pide a gritos más frecuencias y operadores (Transavia 🙂 ).
A Eindhoven podendo escoller!!
Antes era de la idea de Eindhoven frente a Transavia con AMS, pero visto que la conectividad hub no termina de despegar en SCQ (y tras el fiasco de TAP), pienso que lo mejor sería un SCQ-AMS con Transavia para que AFKL pueda probar conexiones desde SCQ. Cualquier mejora de la conectividad hub a estas alturas sería buena.
Sevilla tiene Transavia en AMS (hasta 12 semanales) y conecta bastante bien con la red KLM. Bilbao tiene Eindhoven con Transavia pero ellos tienen KLM a AMS. Un KLM sería tirar demasiado alto para SCQ. Un Transavia a AMS es realista.
Transavia podría empezar con un 2-3 semanales SCQ-AMS y ya estaría en condiciones de competir con Lufthansa en cuanto a frecuencias. Y si la ruta funciona, añadir más. Siempre va a haber más tráfico punto a punto con Transavia a Amsterdam que Lufthansa a Frankfurt. Tanto por precios como por destino.
Eindhoven podría ser Ryanair, pero ya no es base desde 2018 y ha reducido bastante su operativa allí. Esto huele a que no deben de recibir un duro de ese aeropuerto. Y cuando se hablaba de posibles destinos para Ryanair en VGO y ahora en OVD, Ryanair siempre propone Weeze (NRN), que está a 80 km. de EIN.
NRN es base de Ryanair y recibe ayudas. Es un aeropuerto parecido a HHN o FMM, que son los otros 2 destinos Ryanair en Alemania. Tanta insistencia de Ryanair en abrir un NRN-Norte de España es porque como en Hahn les pagan desde el lado alemán. El Norte de España casi no tiene conectividad con esa parte de Alemania por lo que un aeropuerto en medio de la nada como Weeze puede funcionar. Colonia sería mucho más interesante pero hay que ser realistas. Aunque desde Vitoria vuelan a Colonia.
Un Transavia a AMS y un Ryanair a NRN (o CGN mucho mejor) sería una buena manera de empezar a mejorar la conectividad con Benelux/Renania del Norte.
bueno, comparto la idea de que mejorar la conectividad hub es algo importante (más aún cuando IberiaExpress todavía no ha recuperado la pernocta en SCQ). Aún así, creo que Transavia mejorará la «conectividad» este invierno ya que los viernes llegará a Orly a las once de la mañana permitiendo acceder a la red Air France desde ese aeropuerto. Sería bueno un incremento de frecuencias paulatino aunque está competida la cosa en la ruta Santiago-París con 3 oepradores en invierno y con Ryanair incrementando frecuencias.
Que Transavia abra ruta con Amsterdam no se si es bueno o malo. Bueno por permitir acceder a KLM y malo por solapar a Vueling, no se…tengo mis dudas ya que hay muchos otros mercados donde Transavia es fuerte como Lyon, Toulouse, Eindhoven, etc…
De Ryanair está sorprendiendo la buena acogida que está teniendo el boom de nuevas rutas, la verdad! Todavía habrá que esperar a ver los datos de mayo pero si no me equivoco creo que los 370.000 podrían alcanzarse sin mucho esfuerzo. Y junio está arrancando con mucha fuerza….
Si Transavia lanzase un SCQ-AMS con 2 semanales, solo tendríamos 4 semanales a AMS.
AMS es uno de los mayores aeropuertos de Europa, y en otros destinos españoles no está muy lejos de Londres o París en cuanto a número de pasajeros.
Si funcionan 4 semanales a Bruselas (que es un aeropuerto, ciudad y país – Bélgica VS Holanda – mucho más pequeño), con más razón deberían funcionar a Amsterdam. Y con más razón con conexiones de KLM a través de Transavia.
Respecto a Francia, Transavia tiene bases en Lyon, Nantes y Montpellier. Los vuelos de aeropuertos secundarios franceses a España (si no son solo y playa) suelen ser complicados. Ahora mismo Madrid-Lyon solo está Iberia, easyJet lo dejó y ni siquiera Transavia se ha metido.
Lo que sí que creo que funcionaría es un SCQ-NTE al menos en verano con los típicos 2 semanales. Nantes es el aeropuerto de referencia para la Bretaña y ahí hay la «conexión celta» que hace que Dublín o Edimburgo funcionen tan bien. Y un SCQ-NTE es un vuelo muy corto.