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domingo, 29 noviembre 2020

Lufthansa deja la ruta Santiago – Múnich

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Allá por un 28 de enero de 2010 comenzaba esta aventura, Aeronoticiario SCQ. Desde entonces aquí estoy, informando de la actualidad del aeropuerto de Santiago de Compostela de una forma fresca y de manera cercana. Aviación y turismo aderezado con una pizca de 2.0.

La aerolínea de bandera alemana Lufthansa deja la ruta Santiago – Múnich desde el 24 de Marzo de 2019 en que operará su último vuelo directo entre ambas ciudades. Así lo ha confirmado la compañía aérea a este portal en primicia con un breve comunicado en el que informan de la eliminación de esta conexión para centrar su operativa en su otra ruta desde Santiago de Compostela: Frankfurt Main.

Carsten Hoffmann, director de Lufthansa para España señala que “para la temporada de verano 2019, Lufthansa concentra sus operaciones a/desde Santiago en la ruta a Frankfurt dejando de operar vuelos a Múnich”. A renglón seguido añade que “esta concentración se debe a que, en el caso de Santiago, es mucho mayor la demanda de tráfico en conexión que punto a punto y Frankfurt ofrece más y mejores posibilidades, tanto por el número de frecuencias semanales como por su gran conectividad con la red mundial de Lufthansa”.

Desde Lufthansa mantendrán los cuatro vuelos semanales entre Santiago de Compostela y Frankfurt Main en la temporada de verano 2019 incrementando capacidad en la ruta no con nuevas frecuencias pero si con más plazas por vuelo con el objetivo de canalizar hacia Frankfurt al pasajero que antes buscaba en Múnich opciones de conexión. 

Múnich comenzó a operarse de la mano de la compañía Lufthansa en Abril de 2017 con una única frecuencia semanal – todos los domingos – a modo de complementar la ruta con Frankfurt. Durante esa temporada de verano, la ruta sufrió los altibajos propios de una conexión con un único enlace semanal. Para la temporada de verano 2018, Lufthansa le intentó dar un pequeño impulso incorporándole una segunda frecuencia semanal a la ruta obteniendo una mejora de los resultados de ocupación media de los vuelos pero todavía lejos de los índices de rentabilidad que pide la aerolínea en sus rutas – superior al 88% de media -. Ésto, sumado a los datos de pasajeros en conexión y pasajeros punto a punto – aquellos que no seguían vuelo hacia otros destinos tras llegar a Múnich -, han hecho que Lufthansa replantee su operativa centrándose en Frankfurt Main, su principal hub y que ofrece desde Santiago mayor versatilidad por ofrecer más vuelos semanales – cuatro – y mejores horarios y que si obtiene los resultados buscados por la compañía.

Lavacolla pierde así de nuevo a Múnich como destino directo dos años después de la llegada de Lufthansa a la ruta. Tras un primer intento de operarlo Vueling en 2015 y abandonar la ruta al año siguiente por bajo rendimiento, ahora es Lufthansa quien toma la decisión de prescindir de esta ruta en la capital gallega para concentrar sus operaciones en la conexión a su principal hub de operaciones: Frankfurt Main. Desde la compañía no cierran la puerta a recuperar en un futuro la ruta bien sea con aviones de menor capacidad o con otra compañía del Grupo Lufthansa como su filial low cost Eurowings.

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5 COMENTARIOS

  1. Creo que es lo mas sensato. Centrarse en Frankfurt y Zürich paraa cubrir su mrrcado interno y el de conexiones, dado que se puede conexionar con las dos aerolíneas mediante las idas con una y la vuelta con otra refiriéndome a Lufthansa y Swiss

    • si bien es cierto que perder Múnich es una mala noticia (y más con Lufthansa), hay que verlo desde la perspectiva de que han detectado que el tipo de pax es principalmente de conexiones. Esto es algo que para Lufthansa es muy importante porque es su principal vía de negocio y ahora apostarán por el SCQ-FRA sustituyendo los A319 por más A320 en la ruta. Aún así, de todo lo que ha manifestado Lufthansa en su confirmación de que dejaba la ruta a Múnich, me quedo especialmente con lo que ha respondido sobre la posibilidad de retomarla porque es cuando ha dicho que “podría ser con aviones de menor capacidad con otra aerolínea del Grupo Lufthansa como su filial low cost Eurowings”

  2. Estaría bien que metiesen alguna frecuencia más con Swiss a ZRH, o la hiciesen anual (aunque fuese solamente con un par de frecuencias en invierno).

    LX a ZRH tiene la ventaja que tanto sirve para el tráfico punto a punto como “hub”.

  3. Por cierto Nicolás tengo una duda.

    He leído que Vueling va a traspasar a LEVEL la base de Amsterdam. Eso significa que los vuelos de VY de AMS operados con los aviones basados en AMS pasarán a ser LEVEL.

    El SCQ-AMS es operado con avión de SCQ o de AMS? Creo que es avión SCQ, por lo cual nos mantendríamos con VY.

    • las dos frecuencias semanales de la ruta a Ámsterdam son operadas con el avión de Vueling basado en Santiago haciendo SCQ-AMS-SCQ por lo que no se vería afectada la ruta ya que Level únicamente operará las rutas con base Ámsterdam, el resto seguirán siendo operadas como hasta ahora por Vueling.

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