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jueves, 24 septiembre 2020

New York y Boston se suman a la oferta de Aer Lingus desde Santiago tras una escala en Dublín

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informando de la actualidad del aeropuerto de Santiago de Compostela desde un 28 de Enero de 2010 de una forma fresca y de manera cercana. Aviación y turismo aderezado con una pizca de 2.0

La compañía de bandera irlandesa AER LINGUS ha dado un paso más en su apuesta por el aeropuerto de Santiago de Compostela y tras diversos estudios de viabilidad horaria, ahora ya está disponible para los usuarios la posibilidad de comprar vuelos en conexión hacia las ciudades norteamericanas de Boston y New York tras una breve escala en Dublín.

Si en la próxima temporada de verano 2013 la compañía aumentará su presencia en el aeropuerto compostelano de Lavacolla con una frecuencia extra, cuatro vuelos semanales en total, ahora se le ofrece a los pasajeros la posibilidad de conexionar hacia y desde destinos de largo radio. Desde la compañía confían en la buena acogida de estas conexiones que actualmente solo ofrece Iberia vía Madrid desde Santiago de Compostela y con escalas más prolongadas y a precios más elevados.

En el caso del vuelo a New York se trata de una escala de apenas una hora y diez minutos en el aeropuerto de Dublín mientras que en el caso de los pasajeros que opten por volar en conexión a Boston deberán hacer una escala de una hora y cuarenta y cinco minutos. En ambos casos los precios para quienes opten por volar desde Santiago de Compostela son de 520 euros ida y vuelta.

Las posibilidades de vuelos en conexión vienen de la mano del cambio horario que ha aplicado la compañía a sus vuelos entre Santiago y Dublín que en 2013 serán en horario de mañana y permiten enlazar con los destinos de largo radio que AER LINGUS ofrece desde el aeropuerto de la capital irlandesa. Unas conexiones en las que el aeropuerto compostelano adelanta ya a otros como los de Alicante, Fuerteventura, Bilbao o Tenerife Sur donde la compañía no ofrece estas posibilidades.

AER LINGUS analiza también la posibilidad de ofrecer más destinos en conexión para los pasajeros que tengan origen o destino en Santiago de Compostela ya que con el nuevo horario de la ruta entre la capital irlandesa y la gallega, se abre un abanico de posibilidades de conexión en el aeropuerto de Dublín pero que por el momento la compañía sigue analizando.

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11 Comentarios

    • el año pasado los horarios eran de media tarde y este año son por la mañana lo que facilita dichas conexiones. Un saludo

  1. Los precios son más baratos los scq/lcg/vgo-mad-jfk/bos 470 vs 700, no nos engañemos. Aún así es una gran noticia.

  2. En Mayo yo los tengo visto desde 530 euros y no penaliza contratar solo la ida. Siguen sin colocar Orlando, Chicago, Manchester y Edimburgo.

  3. BIEN!!! Fantástico!!! Estupenda noticia que al fin vino cuando menos nos lo esperábamos! 😀 Para volar a los EE.UU, ¿para qué ir a Barajas cuando Dublín es un punto de conexión muchos más estratégico desde el punto de vista geográfico (los vuelos Irlanda-EE.UU son bastante más cortos que los España-EE.UU) y político (con la posibilidad de aclarar el proceso aduanal de EE.UU ya en Dublín?

    Tras el jarrón de agua fría de Air Berlin, la llegada de Turkish Airlines así como la ampliación de los vuelos de Aer Lingus a Dublín junto con la ya posibilidad de conexión allí son maravillosas noticias. Y esperemos que se traduzcan en éxito con los viajeros.

  4. Hay una solución más atractiva. Menos frecuencias directas a DUB. Y una de ellas que el A330 de NY haga un triangular con SCQ. Dos pajaros de un tiro. Esto se podria aplicar a la TK con su IST EZE.

  5. Fran eso recórdame a unha discusión de hai anos (con Vuelos Vigo), o problema dos Dub-Usa no seu momento díxose que ían nun 90% punto a punto, e o 10% aprox. era de conexión (europa-dub-usa), se AerLingus enche o avión entre irlandeses e americanos ¿para que facelos dar un rodeo por Santiago?,
    Outra cousa un A330 faría a viaxe dub-scq semi-baleiro? Porque se xa vai cheo non quedarían prazas para o scq-ny posterior ou xa viria cheo de dub?. Non vexo capacidade para un scq-dub nun A330. Perdoa pero non me parece boa idea. Cantas máis frecuencias mellor, se se complementan con máis destinos dub-Usa en conexión xenial (de feito o voo dos domingos non permite scq-dub-usa pero si permite usa-dub-scq (cunha escala longa).

    O de ist-scq-eze si que sería xenial.

  6. Seria cuestion de añadir una frecuencia mas en el NY DUB, solapado con el SCQ. Un triangular es DUB-JFK-SCQ-DUB. O sea, lo que hacía Aerolineas, Iberia, Viasa y todas las que hacen estas cosas. 180 los tienes asegurados. El resto no es mucha apuesta una vez a la semana.

  7. Xa entendín o do triangular, pensaba que o directo era o scq-jfk, de todas formas é o mesmo, perxudicas o jfk-dub con respecto a outras compañias, e deixas sen servizo o scq-dub, se o avión ven cheo de americanos que van a dublín, cando paren en santiago non poderá subir moita xente en lavacolla e por ende non poderán facer nen o scq-dub nen o scq-dub-jfk. Añades unha parada para nada ¿quen pagaría os billetes caros nese triangular? Os americanos mayoritariamente.

    Santiago tería potencia no eze-scq-mad para unha frecuencia pero o dub-usa move moito máis e a porcentaxe que quedaría para galicia sería testimonial.

    No caso de eze-scq-ist si que habería maior proporción/demanda galicia-arxentina que arxentina-turquía.

  8. Tamén habería que contar o tempo que leva facer o triangular, se pasa das 24 horas con descansos alterarías o horario do día seguinte.

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