¿Qué es lo que está ocurriendo en el aeropuerto de Santiago – Rosalía de Castro? A simple vista pareciera que todo transcurre con normalidad ya que los datos de estadísticas mensuales son positivos pero la realidad es bien distinta. Se ha confirmado lo que podría ser un paso atrás en la tendencia que venía registrando la terminal compostelana.
Tras la pandemia del Coronavirus, el aeropuerto de Santiago recuperó a gran velocidad la tendencia alcista gracias al tráfico internacional que disparaba su marcas a niveles históricos y hacían crecer el número de usuarios de la infraestructura a doble dígito mes tras mes. Por desgracia, ese principal pilar sobre el que se asentaba el crecimiento, ha empezado a presentar grandes fisuras en forma de recortes o cancelación de líneas como Edimburgo, Marsella, París Beauvais o Burdeos.
La gran esperanza y noticia positiva para este 2024 era el estreno el próximo mes de mayo de una nueva conexión directa con la ciudad alemana de Colonia operada por la compañía Eurowings. Y desgraciadamente tampoco llegará a materializarse ya que la compañía ha decidido posponer sine die el inicio de la conexión alegando problemas de flota y falta de demanda.
Con este panorama, el horizonte pareciera desolador pero ni todo es blanco ni todo es negro, hay una amplia variedad de tonos grisáceos y es que las aerolíneas han reforzado notablemente su oferta en destinos nacionales y esto está permitiendo al aeropuerto de Santiago de Compostela seguir manteniendo un crecimiento constante y cerrar el primer trimestre del año con un incremento del 1% en relación al primer trimestre del año anterior.
Durante el mes de marzo, la terminal de Lavacolla fue utilizada por 258.809 pasajeros, un 5% más que el mismo mes del año anterior gracias al refuerzo anteriormente mencionado así como el efecto Semana Santa que este 2024 ha sido en marzo a diferencia de 2023 que se celebró en abril.
Con relación á pregunta do titular, a miña resposta é; nada bo.
Nin todo é branco e nin todo é negro, non sei como vai eso. Que as aerolíneas aumenten en frecuencias nacionais que están mais que solapadas paréceme unha maneira de ir “ao seguro” e non apostar realmente por este aeroporto.
¿De qué me vale que aumenten en destinos como PMI, BCN, SVQ, LPA… se quero por exemplo ir a LIS ou a FCO/CIA (destinos básicos no noso aeroporto) e teño que estar a facer escalas???
Ademais de cuidar destinos nacionais (que é importante) tamén deberían de ter en conta os destinos internacionais, non só para os turistas, senón tamén para os cidadáns que se supón que ese aeroporto está facendo servizo.
Es un paso atrás lo de los internacionales (aunque algunas pérdidas se compensan con destinos con más frecuencias con Vueling – AMS o CDG – o Ryanair – CRL o BGY -) pero por otra parte es un avance.
Hace 10 años era todo Madrid y Barcelona y soñar con un doble/triple (o incluso cuádruple) diario a Sevilla, Alicante, Valencia, Málaga, Tenerife o Mallorca era ciencia ficción. Estos mercados ya están muy consolidados en SCQ.
Esos mercados secundarios tampoco creo que tengan mucha más capacidad de crecimiento ( posiblemente en invierno donde algunas de esas rutas no son diarias pueda crecer algo, pero es que ya estamos hablando de que hay días que Sevilla tiene tantas plazas como Madrid o Barcelona!) como ya es el caso de MAD/BCN desde hace mucho tiempo. En ese momento Ryanair/Vueling tendrán que buscar nuevos horizontes y ahí solo les queda el internacional.
Aeropuertos como Santander, Asturias o Zaragoza tienen algunos destinos internacionales muy atractivos que no tiene SCQ (pese a ser aeropuertos mucho más pequeños) pero están super dopadas a nivel de subvenciones. Y eso se puede caer como un castillo de naipes. Si la Xunta gastase lo que gasta el gobierno de Asturias o Cantabria en sus aeropuertos tendríamos 5 millones de pasajeros.
Cabe recordar que Vueling aumenta AMS y CDG notablemente. Es verdad que suprime BRU. Faltan muchos destinos internacionales prioritarios para Galicia. Y después en vez de tener un domingo cualquiera, por ejemplo, 4 vuelos a SVQ podría haber uno a GRX. Diversificar un poco
Lo de Granada/Jerez es verdad (incluso desde Asturias hay Granada, así que desde SCQ funcionaría perfectamente con la cantidad de peregrinos andaluces que hay) pero por otra parte es el mismo caso que en Galicia pero al revés. El caso de Sevilla demuestra que concentrando todo en SCQ aumenta la demanda. Ryanair/Vueling van a lo seguro y saben que SCQ-SVQ funciona. Ni se molestan en intentar un SCQ-XRY (que sería el «alternativo» de Sevilla; GRX sería de Málaga) o un LCG-SVQ a menos que haya subvenciones de un lado u otro. Bilbao va por el mismo camino desde que ya se concentra en SCQ (aunque ahora en verano Air Nostrum vuela varias veces desde VGO). La ruta está creciendo mucho.
Para mi lo de AMS y CDG es una buena noticia, porque como se ha visto en el caso de Londres, a partir de cierta oferta ya se crea una demanda estable que no se consigue con 2 semanales. Lo de tener 2 semanales a un destino cualquiera está bien para ir de city-break o para peregrinos en verano pero si se quiere tener una estabilidad de viajeros constante se necesitan más frecuencias semanales.
También es interesante que Ryanair haya subido a CRL a 3 semanales y DUB a 4/5 (más Aer Lingus). A ver si eso consigue que Charleroi y Dublín vuelvan a anuales. Y no sé desde cuando, pero en julio y agosto Bérgamo aparece diario (!), lo cual es una novedad. Es la primera vez que BGY es diario (el verano pasado fue como máximo 6 semanales) aunque solo sean 2 meses.
La realidad -innegable- es que desde que está este nuevo gobierno municipal todo son malas noticias. Se han reducido las rutas de 14 ¡a 6! Y no han dado ninguna explicación. Sentarse a hablar y tener un poco de mano izquierda con las aerolíneas no vendría mal en una ciudad turística como Santiago. Solo recordar que Coruña y Vigo están acercándose cada vez siendo aeropuertos mucho más pequeños. Algo se está haciendo mal, muy mal, en Santiago
Cuáles son esas 8 rutas perdidas en verano? xD Pero si te parece interesante tener un Marsella con ocupaciones del 50% mitad del año…
Por otra parte LCG y VGO no es que vayan muy boyantes. El mes pasado LCG tuvo una bajada importante de pasajeros. Hasta han perdido BIO subvencionado.
La ruta a Madrid supone el 60-65% de los pasajeros de LCG/VGO (sobre todo en LCG ha aumentado mucho) pero Iberia ya va a meter recortes a la programación de verano en esos aeropuertos. Y cuando se asiente el AVE y desaparezca Air Europa (la primera aerolínea en los 2 aeropuertos), adiós, ahí ya va a llegar el cataclismo total.
Ya se han puesto a la venta los primeros AVE en versión light (solo 2 diarios al Eje Atlántico, con lo cual 2 paran en Santiago y 1 en cada una de las otras 2 ciudades) para el 21 de mayo:
Vigo – Santiago – Madrid 9:28 – 10:34 – 13:34
Coruña – Santiago – Madrid 19:50 – 20:21 – 23:23 (excepto sábado)
Madrid – Santiago – Coruña 14:41 – 17:42 – 18:14 (excepto sábado)
Madrid – Santiago – Vigo 19:18 – 22:30 – 23:36
La oferta es muy pobre y con horarios raros y 3 horas (!) con las obras de Chamartín. Dudo que a LCG/VGO le afecte algo en esta primera etapa hasta que en otoño/invierno metan más AVEs y el AVLO.
Ahora mismo hay vuelos de Ryanair a estas horas.
SCQ-MAD
08:00 – 09:15 V
10:55 – 12:10 L (competencia 10:34 – 13:34)
11:55 – 13:10 X (competencia 10:34 – 13:34)
12:15 – 13:40 D (competencia 10:34 – 13:34)
21:45 – 22:55 V (competencia 20:21 – 23:23)
22:00 – 23:15 X (competencia 20:21 – 23:23)
22:20 – 23:35 J (competencia 20:21 – 23:23)
22:35 – 23:50 M (competencia 20:21 – 23:23)
23:00 – 00:15 S
23:25 – 00:40 L (competencia 20:21 – 23:23)
MAD-SCQ
06:15 – 07:35 V
12:45 – 14:05 L
13:45 – 15:05 X
14:15 – 15:35 D (competencia 14:41 – 17:42)
20:35 – 21:55 J
20:50 – 22:10 M (competencia 19:18 – 22:30)
21:40 – 23:00 L (competencia 19:18 – 22:30)
21:05 – 22:25 S
23:30 – 00:50 V
00:00 – 01:15 J
Cada día de la semana tiene horarios distintos y se nota que es un vuelo de «relleno» (ruta muy corta que meten en cualquier hueco que les quede de un avión de base MAD o SCQ). Mención al vuelo que sale a las 12 de la noche de Madrid (cuánta gente se equivocará al comprarlo?)
Donde Ryanair seguiría siendo competitiva en verano es en vuelos mañaneros.
Pero esos vuelos «de tarde» creo que el Avril (que recordemos tiene casi el doble de plazas) le puede dar un pellizco. Porque además llegar a Lavacolla o a Barajas a las 12 y pico de la noche (por mucho verano que sea) menudo coñazo.
Este verano no habrá grandes cambios como previsto, y hasta Ryanair puede que vaya más o menos bien. La prueba de fuego será la temporada de invierno (a partir de Noviembre de 2024) dependiendo de cuántos AVEs haya al día.
Ryanair en Madrid Va muy mal. La mayoría de vuelos van con 80 pax. El vuelo que sale de MAD los jueves a las 00:15 venía con 20 pax… normal! La ruta de FR a MAD no creo que la alarguen mucho
Veremos qué pasa en invierno. Con esos datos no tiene sentido que la mantengan. Y eso que ya estamos en plena temporada de peregrinos (muchos tienen Barajas como entrada o salida) y el AVE todavía no funciona.
A ver si la cancelan porque no aporta nada al aeropuerto y puede darle algo de aire a Iberia con la llegada del AVE. Pero la clave es Air Europa. Mientras siga UX en los otros 2 aeropuertos con 8 vuelos al día de conexión, Iberia no va a apostar más en SCQ. Y va a ser difícil atraer a otras aerolíneas de conexión con tanta oferta en Galicia.
Si Ryanair no fuese tan manipuladora, cuando cancele MAD podría abrir un 2-3 semanal a Lisboa, que sería incluso más corta que Madrid y la encajaría en cualquier hueco. Y un LIS a falta de competencia (ya no solo de avión, si no de tren o bus con tiempos razonables, y coche es todo peaje) funcionaría en cualquier horario. Y ahora el Camino Portugués tiene un boom (del que se beneficia sobre todo OPO).
Siempre he pensado que Burdeos la abrieron entre otras cosas porque era una ruta muy corta. Y una de las razones de meter tantas frecuencias en Sevilla (aparte de la demanda de turismo andaluz en el Camino) es que es una ruta bastante más corta que BCN/AGP/ALC/VLC.
El SCQ-SVQ medio son 20 minutos menos que un BCN, en un ida y vuelta son 40 minutos de recorte.
SCQ-LIS 461 km
SCQ-MAD 484 km
SCQ-ZAZ 623 km
SCQ-SVQ 645 km
SCQ-BOD 655 km
SCQ-VLC 765 km
SCQ-AGP 768 km
SCQ-ALC 839 km
SCQ-BCN 885 km
No hay slots en Lisboa. Salvo que haya aerolíneas o la misma Tap los libere, previo alquiler y a saber que costo.
Mientras no se construya un segundo aeropuerto va a ser dificil. La única solución para un LIS sería o Tap con una operacion reducida 4x w. O Easyjet, la cual no la veo porque está al limite operacional en Lisboa.
Veo antes un FAO.
Algunas ocupaciones de marzo:
easyJet BSL-SCQ: 91.96%
Vueling CDG-SCQ: 91.39%
Vueling LGW-SCQ: 91.06%
Ryanair BGY-SCQ: 87.21%
Vueling AMS-SCQ: 86.72%
Ryanair STN-SCQ: 85.09%
easyJet GVA-SCQ: 81.83%
Ryanair MAD-SCQ: 80.21%
Para comparar:
Vueling LGW-LCG: 82.08%
easyJet MXP-LCG: 79.26%
easyJet GVA-LCG: 75.49%
Ryanair STN-VGO: 72.98%
Claramente GVA se resiente por lo que ya sabemos. Lo bueno es que AMS y CDG parecen consolidarse «year round» (aunque sigue habiendo recortes de frecuencias en pre- y post-Navidades).
Las ocupaciones no solo es que sean superiores en todas las equivalentes que se subvencionan en los otros aeropuertos (pese a tener muchas más frecuencias cualquiera de ellas en SCQ), pero es que además (mirando con detalle los A320neos, que Vueling ya tiene basados en SCQ y hacen LGW/CDG/AMS de vez en cuando) es que SCQ recibe claramente aviones más grandes que los otros 2 aeropuertos.
Por ejemplo GVA en SCQ tuvo 44 operaciones (30 A320 y 14 A320neo) mientras que en LCG, las 18 operaciones fueron con A320.
MXP no tiene datos tan malos porque de las 16 operaciones, 10 fueron con A319 (156 PAX). En cambio easyJet en BSL, SCQ tuvo 10 operaciones con A320 y 14 con A320neos.
En resumen, SCQ tiene tendencia (como Lufthansa cuando envía A321s) a recibir aviones más grandes lo cual es una buena noticia porque en caso de necesidad de regular la demanda, las aerolíneas siempre pueden enviar aviones más pequeños. Y la tendencia de las aerolíneas es a tener aviones más grandes y a retirar aviones con menos plazas. Por ejemplo easyJet planea retirar todos sus A319 en los próximos años.
LCG-MXP tuvo un 79% con la mayoría de vuelos en el avión más pequeño de su flota (A319 – 156p). Que ya no es una ocupación como para tirar cohetes. Con un A320 como avión más pequeño (el plan para 2027) , la ocupación hubiese bajado al 72.99%. Tic tac.
Eurowings planea volver a SCQ el 3 de mayo de 2025! De confirmarse, una buena noticia. En estos momentos todas sufren un problema importante de flota. Aviones NEO parados por problemas en los motores… ojalá vengan!
Es una vergüenza que a estas alturas (2024) siga habiendo una opción de aerolíneas tan decepcionante. Hasta cuándo? Porque si el AVE acaba diezmando las rutas nacionales…
El AVE no va a tener impacto más allá de Madrid y (cuando se hagan los by-passes, que van a llevar años) en Zaragoza y Bilbao. En el arco mediterráneo no va a tener impacto significativo. Un Sevilla o Alicante no van a ser menos de 5 horas largas – 6 horas desde el Eje Atlántico. El Ourense-Alicante (AVE) que ya se vende directo son 5h03′.
Lo de «opción de aerolíneas decepcionante» no lo acabo de ver. Lo importante es tener conexiones y aerolíneas asentadas, y en general es el caso de SCQ. Está claro que es una pena el fracaso de Transavia, Eurowings y (ésta ni llegó a operar) TAP pero Eurowings si llegase a operar (ojalá venga en 2025) serán 4 pasajeros en el cómputo global del aeropuerto. Tener 20 aerolíneas con 2 vuelos perdidos en verano (como muchos aeropuertos de playa) no da ninguna ventaja al aeropuerto.
Cualquiera en su sano juicio cambiaría más frecuencias de Lufthansa y una operativa anual por 2 semanales de Eurowings. Aunque eso no suponga más aerolíneas.
Ahora mismo en SCQ hay 7 aerolíneas regulares (Ryanair, Vueling, Iberia, Aer Lingus, easyJet, Lufthansa y Edelweiss) frente a por ejemplo 6 en LCG (Iberia, Air Europa, Vueling, easyJet, Binter y Volotea) y es evidente qué aeropuerto tiene una oferta más robusta y coherente. LCG es un castillo de naipes que en cuanto falten subvenciones (tres aerolíneas totalmente subvencionadas y LGW con VY) y desaparezca Air Europa es evidente lo que va a pasar.
SCQ tiene bases de Ryanair (la única en el Norte de España) y Vueling (la única con BIO) con más de 1 millón de pasajeros cada uno, hasta 6 aviones basados (con los puestos de trabajo que genera) y eso es una gran fortaleza. Evidentemente no se puede basar toda la vida en eso y hay que crecer y diversificarse.
Un drama sería que Ryanair o Vueling redujesen drásticamente la operativa; ahí habría que preguntarse qué pasa.