Foto: Bene Riobó

La low cost irlandesa Ryanair cierra la ruta Santiago – Barcelona desde el próximo 1 de Abril coincidiendo con el inicio de la temporada alta.  Una ruta que la compañía venía operando de forma ininterrumpida en el aeropuerto de Santiago de Compostela desde septiembre de 2010 y que en abril de 2019 se despedirá de la parrilla de destinos de la compañía en Lavacolla. Con esta decisión, la compañía cede definitivamente ante el pulso que venía manteniendo con Vueling por el corredor a la capital catalana y deja a ésta última con el monopolio de la ruta a Barcelona.

Ryanair ofrecía durante la temporada de verano 11 frecuencias semanales entre el aeropuerto de Lavacolla y el de El Prat y 9 frecuencias durante la actual temporada de invierno – una temporada en la que ya ha aplicado un ligero recorte de vuelos a la ruta -. Sólo para la próxima temporada de verano, la terminal compostelana perderá más 16.000 plazas de avión al mes en la ruta con Barcelona tras la decisión de la irlandesa de suprimir el enlace.

Desde la aerolínea evitan dar por cerrada la puerta a la ruta dejando así abierta la posibilidad de recuperarla en un futuro. Ryanair manifestó su compromiso por Santiago de Compostela como destino asegurando que mantendrá el mismo número de plazas totales al año en su operativa en el aeropuerto gallego aún suprimiendo de la oferta de rutas la conexión con la capital catalana por lo que los resultados del aeropuerto compostelano no deberían verse afectados en 2019.

La batalla iniciada por Ryanair en la ruta a Barcelona contra Vueling fue desinflándose en los últimos años en los que la irlandesa iba reduciendo su número de frecuencias semanales tras la guerra tarifaria entre ambas aerolíneas. Además, la propia Ryanair comenzaba a operar la ruta a Barcelona también en el aeropuerto olívico – con un millonario convenio con el Ayuntamiento de Vigo que está apunto de renovar por mantener un vuelo diario a Barcelona- y que acabó afectando también a los resultados de la low cost irlandesa en la conexión desde Santiago. Tras un duro recorte de vuelos a la Ciudad Condal en esta presente temporada de invierno, Ryanair cerrará la ruta a finalizar la temporada de invierno el 31 de Marzo de 2019.

Desde Ryanair han diseñado ya el plan de choque para contrarrestar esta importante pérdida, según puede adelantar ya este portal informativo en primicia, y para ello han comenzado con refuerzos en otras rutas desde/hacia la capital gallega como las ya anunciadas recientemente: Alicante y Londres – pasarán a contar con vuelo diario incrementando su oferta en 3.000 plazas extra al mes cada una -, Sevilla y Málaga – aumentan una frecuencia semanal que supone elevar su oferta en 1.500 plazas extra al mes cada una -.

Ahora la conexión Santiago-Barcelona pasará a estar en manos de Vueling en monopolio y se abren varios escenarios. El primer escenario podría ser una subida de precios como ocurre siempre que hay un monopolio o en el segundo escenario intentar captar a ese público manteniendo una tarifa media similar a la actual e incrementar su oferta en la ruta para conseguir hacerse con el mercado que deja la irlandesa. Sea cual sea el escenario, el aeropuerto de Santiago de Compostela cede terreno en la ruta a Barcelona con una caída brusca de conexiones que lo colocan a la cola de Galicia y pierde competencia en su segunda ruta más importante por número de pasajeros transportados anualmente.

Vueling
Allá por un 28 de enero de 2010 comenzaba esta aventura, Aeronoticiario SCQ. Desde entonces aquí estoy, informando de la actualidad del aeropuerto de Santiago de Compostela de una forma fresca y de manera cercana. Aviación y turismo aderezado con una pizca de 2.0.

7 Comentarios

  1. Entiendo que por tanto no han fructificado las negociaciones para basar un segundo avión de Ryanair en SCQ y en Vigo sí les pagan (la burrada) que querían?

    Se hace un poco raro que en S19 vayan a tener competencia destinos tan diversos como Madrid, Palma, Alicante, Málaga, Tenerife, Londres, Milán, Frankfurt o Zurich y no lo tenga Barcelona.

    Aunque es exactamente la misma situación que se da en un aeropuerto mucho más grande como Bilbao donde a BCN sólo vuela Vueling y hay muchos otros destinos con varias aerolíneas.

    • no tiene nada que ver con negociaciones o no para un nuevo avión de Ryanair en la base de SCQ. Hay varios factores que explican esta decisión:

      1) Vueling aplicando la misma política agresiva que en su día hizo en Bilbao contra Norwegian. Tirando precios a 14€ trayecto y obligando en este caso a Ryanair a tirar aún más los suyos. A esto súmale que ha ido aumentando sus frecuencias en SCQ y LCG acaparando pasaje de toda la provincia dejando a Ryanair poco margen.

      2) Ryanair haciéndose la competencia a sí misma desde Vigo también con tarifas de 5€ y con un millonario convenio por un BCN diario que ahora acaban de renovar y eso impide tocar esa ruta.

      3) Se van a mantener las mismas plazas totales de Ryanair en SCQ aún con esta supresión del SCQ-BCN. Van a mantener el mismo volumen total superando a final de año su millón de pasajeros. Por ahora ya han incrementando STN, ALC, SVQ y AGP y falta por conocer más datos que compensen el BCN. A día de hoy están a -7.000 al mes pero su compromiso es equilibrar la balanza.

      • Si a mí no me tienes que convencer!

        Supongo que además de todo esto que comentas (y sin entrar en politiqueos) Barcelona tendrá una demanda estancada o incluso cayendo ligeramente por lo que ha pasado en los últimos meses allí. De hecho si miras las cifras de 2018 de AENA, BCN está estancada, cuando Madrid (pese al Alvia) u otros destinos como Alicante o Málaga tienen crecimientos bastante buenos. De hecho Madrid hasta noviembre ya ha tenido más pasajeros que todo 2017.

        La ventaja de esto es que quizás Vueling se anime a meter alguna frecuencia más a la semana en BCN-SCQ y eso ayude a tener mejores conexiones con el hub de VY en BCN.

        Quedan huecos libres en el avión de Ryanair en SCQ?

        • el avión de base SCQ de Ryanair está completo todos los días en su rotación. Y no es que trato de convencerte, simplemente he expuesto la situación.
          Hay veces que nos fijamos en los % de ocupación de las rutas pero en este caso, el SCQ-BCN de Ryanair tenía ingresos muy bajos con tarifas que partían de 5 o 9€ para competir con Vueling (que venía a 14 y 17€). Ahí está el principal motivo pero no el único

          • 5 y 9 euros son precios normales de Ryanair en enero. Incluso con rutas internacionales bastante más largas.

            Nunca vuelo a Barcelona, pero MAD-SCQ en Ryanair es una ruta que suele ser bastante barata pero los últimos días el precio se suele disparar y no es raro encontrar billetes a 200 euros. Supongo que en BCN será algo parecido. Al ser destinos domésticos seguramente se compren con bastante menos antelación que internacionales.

            Además mi impresión es que Ryanair debe de estar llenando bastante peor sus aviones en general este año con las últimas rutas (sólo hace falta ver las ocupaciones desastrosas de algunas de las nuevas rutas en Sevilla o Valencia). Yo viajo bastante a menudo con ellos (y no suelo hacerlo desde SCQ 🙂 ) y noto que hay muchos más destinos a 4.99-9.99 que el año pasado (rutas que hago con relativa frecuencia).

            Ahora bien, es posible que a igual distancia consigan mejores tarifas en otros destinos como Andalucía, Comunidad Valenciana o Londres y por eso aumenten ahí.

  2. La cuestión es saber si Vueling sabrán aprovechar esta situación e incrementar operativa en verano, podría ser efectivo un segundo avión basado solo en verano para cubrir la ruta a primera hora de la mañana haciendo triangulares SCQ-BCN-XXX-BCN-SCQ.

    Más a huevo imposible y creo que manteniendo una política de precios razonable y sin competencia se pueden apuntar un tanto en la base de SCQ. Que con la competencia con Ryanair no les va mal en cuanto a numero de pasajeros.

    Me sigue preocupando Lufthansa y la no eliminacion de su competencia a HHN.

    • Sería una buena oportunidad para Vueling de meter un vuelo adicional, subiendo a 3-4 diarios. Eso además mejoraría la conectividad con el mini-hub de VY.

      Acabo de echar un vistazo, y BCN-BIO son 9 diarios un día de semana normal. Esa ruta tuvo el año pasado unos 750.000 PAX (eso sí, con Norwegian parte del año antes de que se fuesen), algo menos del doble de los 400.000 de SCQ. Así que no veo descabellado en proporción llegar a un cuarto vuelo diario.

Deja un comentario