Ryanair incrementa un 7% su número de plazas en Santiago este verano

Me hace gracia tus análisis sobre el mapa aeroportuario gallego, aunque reconozco que algunas veces puedes tener alguna razón pero son mínimas.

Que a estas alturas te sorprenda que Memmingen vaya mal en los meses invernales es un poco para hacerselo mirar. Es un destino arriesgado con unos costes operacionales por distancia y rotaciones para operarlo en las temporadas de invierno. Después algunos y esto lo digo en un contesto general piden vuelos a Polonia y Austria. Lavacolla es un destino periférico en Europa y eso tiene unos limites de demanda. Por lo tanto Memmingen es un destino a consolidar pero estacional.

Hablas de la cancelación del LCG-ORY, que es bien cierto que las ocupaciones no son buenas. Son malas sin paliativos los que se rasgan las vestiduras con complots varios . Pero es un tema que afecta a todos los aeropuertos. Es decir, en todos los aeropuertos se dan rutas que fracasan aún proyectándolas bien por todas las partes. En este caso y visto lo visto digo una vez más que el aeropuerto de Coruña no tiene una masa comercial que venda esos vuelos más allá de su zona más cercana. Es decir, una agencia de Monforte o Verín no vende LCG. Pero si puede vender SCQ o OPO en el corto radio. Y de ahí vienen los problemas de cierta gente que no ve esa incidencia operacional en el sentido comercial.

Veo que con lo de Transavía no hay por tu parte un afán crítico. Lo digo porque cuando algunos aquí criticamos el planteamiento negociador del tercer avión de Ryanair en lo referente a triplicar París, duplicar Dublín y “Buselas” por ejemplo. Algunos con cierta crítica por aquí escribisteis que todo bien y el papel todo lo aguanta. Al final Transavia se va y veremos si Vueling no cancela el Bruselas y Aer Lingus pega la espantada porque la competencia hace bajar los margenes de ingresos y con ello los beneficios.

Espero que esto no pase pero tiempo al tiempo. Llevamos desde el 2005 y no se han aprendido por el poder ejecutivo de turno el de negociar un programa de captación de nuevos destinos sin pisar los que tenemos. Si hubiese alguien competente negociando jamás se hubiese puesto un Dublín con Ryanair mercado ya cubierto por un destino como Manchester para captar nuevos potenciales mercados. El Beauvis (París) por Roma. O el Charleroi (Bruselas) por un Colonia.

Con respeto a Easyjet. Mientras tengan convenio olvidate de que salgan salvo que que sea un descalabro. Se han presentado en LCG ante la negativa de Santiago a incrementar destinos y más cuando esos destinos ya están en la actualidad en Lavacolla. De ahí que se hayan plantado en un concurso que ya estaba hablando por eso solo se presento Easyjet con una propuesta a la que “ofrecieron” a Santiago. Por ahí podría venir que de un concurso de 30 puntos adjudicados solo gane con solo 9 puntos. Eso me da que pensar que van a ir a mínimos y no van a programar nada más allá de los estipulado o de lo que hoy se programado. Dado que me parece una nota de corte ridícula para presentarse a un concurso.público.

En cuanto a GVA desde LCG creo que las dos frecuencias las va a llenar pero no creo que más. GVA es lo menos Coruña que veras. GVA y su zona de influencia es un popurri de gallegos desde Ferrol a Tui, como de Ribeira a O Courel. la zona alemana es la más Coruña provincial en cuanto a su demanda. Y eso que los números de GVA estás desvirtuados dado que poblaciones tales como Berna que siempre fueron a ZRH están llendose a GVA dada la oferta inexistente en ZRH. De tal modo corre BSL que no tiene tren en el aeropuerto en caso contrario la subida de BSL y ZRH sería notoria respeto a los números actuales de GVA.
Los datos cantan por si solos. Antes de la pandemia SCQ era el aeropuerto gallego que más pasajero indirectos tenía a ZRH y a GVA aún teniendo vuelos directos. En el caso de ZRH se tiene llegado a 8.500 pasajeros indirectos por año con BSL y ZRH directos.

Con respeto a MXP sigo pensando lo mismo van a lo mínimo y es muy difícil que con lo que tienen programado en temporada media y alta no llenen. En cuanto a AMS y viendo el plan director para los próximos años con limite de vuelos no creo que lo pongan en LCG. Lo van a cambiar por CDG con casi toda probabilidad. Y es más no es descartable que la retirada de Vueling este acordada con el ayuntamiento de Coruña para poner a Easyjet.

De todas formas como ya dije en su día. Easyjet tiene los días contado esta en venta y veremos que es lo que queda cuando se venda. Yo tendría unmperfin bajo con está aerolínea y lo se por gente de la filial suiza con cargo. Llevan desde 2018 en una hacia adelante con un proyecto expansionista que es el mismo que hizo Air Europa. Crear una red de destinos más amplia para venderla la aerolínea más cara. Lo de las bases de BCN, PMI, AGP y la futura de ALC es un brindis al sol para vender la aerolínea aparentando que tiene más bases.