Ryanair incrementa un 7% su número de plazas en Santiago este verano

La low cost irlandesa Ryanair hace oficial su apuesta por su base de operaciones en la capital gallega incrementando un 7% su número de plazas ofertadas con origen o destino en Santiago de Compostela este próximo verano. Una decisión que lleva implícito el mantener los tres aviones Boeing 737-800 con base en el aeropuerto Rosalía de Castro y la apertura de una conexión directa con Zaragoza.

Ryanair ofrecerá desde el próximo 26 de marzo un total de 25 rutas directas desde Santiago a destinos nacionales – Alicante, Barcelona, Fuerteventura, Girona, Gran Canaria, Ibiza, Lanzarote, Madrid, Menorca, Málaga, Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife Sur, Valencia y Zaragoza – así como internacionales – Bolonia, Bruselas, Burdeos, Dublín, Edimburgo, Londres, Marsella, Memmingen, Milán Bergamo o París Beauvais -.

Una programación que la compañía presenta como “la mayor programación de vuelos de la historia en Santiago alcanzando los 1,7 millones de asientos ofertados” y que tiene como única novedad o nueva ruta la conexión directa a Zaragoza que se recupera tras la pandemia del Covid. Además de eso, Ryanair incrementa frecuencias de vuelo en varias rutas nacionales como Madrid, Palma de Mallorca, Sevilla, Valencia o Tenerife Sur que la aerolínea define como troncales en su oferta.

Si bien es cierto que es un incremento importante de plazas para la temporada de verano, lo es todavía más si se tiene en cuenta que hay rutas ofertadas en el verano 2022 que se han caído de la oferta de Ryanair en Santiago como Frankfurt Hahn o La Palma. Dicho esto, que Ryanair logre programar un 7% más de plazas respecto a la temporada estival de 2022 supone no solo mitigar la caída de plazas que supone perder esas dos rutas si no que incrementa capacidad de forma notoria en otras rutas para mantener su compromiso de crecimiento en la base compostelana.

infoSCQ

Allá por un 28 de enero de 2010 comenzaba esta aventura, Aeronoticiario SCQ. Desde entonces aquí estoy, informando de la actualidad del aeropuerto de Santiago de Compostela de una forma fresca y de manera cercana. Aviación y turismo aderezado con una pizca de 2.0.

34Comentarios

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  1. 3
    I981

    Vaia bajonazo….Do que dixo o do concello, non caiu ningunha(Viena e Varsovia/Cracovia). Eu creo que meter un Manchester seria aposta segura para Ryanair, pero non arriesgaron nin un pelo. Asi como o ano pasado sorprendiunos a todos a aposta que fixo Ryanair, esta e un jarro de auga fria…
    A ver Vueling, se trae de volta Roma xa compensaria a ‘aposta’ de Ryanair

  2. 5
    Juan

    El año pasado el 22 de febrero Ryanair anunció las rutas de Girona y La Palma y el 2 de marzo Burdeos, Dublín y Marsella, así que imposible aún no es que anuncie algo más.

    • 6
      cospesnochan

      Ya pero el año pasado se sabía que las iba a anunciar con semanas de antelación y después fueron saliendo. Esta vez no hay nada.

  3. 9
    Aserejeo

    Supongo que si no añaden nuevos destinos internacionales es porque piden dinero.

    Es cierto que es decepcionante pero mirándolo por el lado bueno SCQ debería cerrar este año con 3.4-3.5 millones.

    El aumento en rutas transversales ayuda a afianzar estos destinos secundarios (SVQ, ALC, AGP, VLC) que lo ideal es que a medio plazo llegasen a ser doble diarios (o casi) entre Ryanair y Vueling también en invierno, como ya lo es Tenerife.

    Hoy se ha oficializado la compra de Air Europa así que veremos qué impacto tiene en Galicia. Porque LCG y VGO son los 2 aeropuertos donde Air Europa tiene mayor cuota de mercado, y por tanto los 2 aeropuertos donde más va a impactar esta fusión. A ver si esto anima a alguna compañía de red internacional a por fin implantarse en SCQ.

  4. 10
    Aserejeo

    easyJet ya ha subido la temporada de invierno 2023/2024.

    GVA 6 semanales y BSL 3. Lo mismo que este invierno. Por ahora no hay recortes típicos de temporada baja (enero, etc) pero seguramente los habrá. LGW como anteriormente tampoco sigue y de las rutas de LCG tampoco se sabe nada.

    GVA con 6 en invierno podría perfectamente mantener más que diario en verano. Sobre todo una ruta tan migratoria (que sube mucho en verano) y Ginebra es un aeropuerto en general poco estacional (en invierno tiene mucho tráfico de negocios y nieve/esquí).

    Cuando tiren la toalla en LCG-GVA, a ver si vemos esas 2 frecuencias en SCQ y lo suben a 9 semanales en verano.

    • 13
      I981

      Imaxino que é debido a que en Coruña vai empezar a ruta a Paris Orly non? Ou os datos de transavia eran moi malos? Non creo que sexa casualidad que sal Orly de SCQ e empeza en LCG (aunque diferentes aerolineas)

  5. 15
    Aviador

    En Coruña ORY ya se lleva operando un año. No tiene nada que ver Transavia con el ORY de LCG operado por vueling.

    Algunas ocupaciones de febrero:

    GVA: 164 pax por avión
    BSL:89%
    BGY:86%
    CDG:86%
    STN:80%
    DUB:79%
    BLQ:79%
    LGW:76%
    BVA:74%
    CRL:71%
    EDI:69%
    ORY:67%
    AMS:60%
    FMM:51%
    BOD:46%
    MRS:41%

    • 16
      Aserejeo

      Las ocupaciones en la línea de otros meses de invierno. Y teniendo en cuenta que febrero es el mes más flojo del año. Me sigue sorprendiendo para mal Memmingen. Es el único destino en Alemania en invierno y funciona fatal.

      Con respecto a París, Vueling va a dejar de operar LCG-ORY este mes. Cosa que no sorprende porque las ocupaciones eran desastrosas. La realidad es que ni con subvención quieren operar un destino tan básico. Y ya es la tercera vez que subvencionan la ruta en los últimos años. Tuvieron Vueling a CDG, Iberia a ORY y ahora Vueling a ORY. A la tercera no va la vencida 🙂

      https://www.elidealgallego.com/articulo/a-coruna/vueling-cancela-ruta-entre-coruna-paris-4213662

      Ojalá que con la cancelación del Vueling a LCG y la salida de Transavia, Vueling aumentase SCQ-CDG (y por ocupaciones bajas no será). En verano va a volar 4 semanales (creo que el verano pasado fueron solo 3), pero esta ruta en la prehistoria creo que llegó a ser diaria (aunque en aquella época no tenía competencia).

      Mi apuesta es que easyJet (que es bastante más exigente que Vueling o Ryanair en cuanto a ocupaciones) tirará rápido la toalla con GVA/MXP (AMS ya ni la van a operar). Y sin easyJet ni Vueling ni Ryanair, como no paguen a Volotea por volar algo, lo tienen más que crudo. Como VGO. Ya todo queda desierto.

      Con la nueva ruta de Ryanair en VGO-STN, las únicas rutas internacionales que se operarán en Galicia fuera de SCQ serán Londres. Y el LGW-LCG depende de la base de Vueling en LGW que cualquier día la cierran.

      Lo bueno es que a estas alturas de este melodrama que es los aeropuertos gallegos, lo que hagan en LCG/VGO apenas tiene ya impacto en SCQ.

      Me parece perfectamente factible que en corto-medio plazo no haya vuelos internacionales en Galicia fuera de SCQ (como ya fue el caso durante el período post-COVID) porque simplemente cualquier concurso que hagan va a quedar desierto. La verdad incómoda para algunos.

      En cualquier caso parece que 2023 va a ser un año de transición para Galicia esperando lo que pase con la compra de Air Europa por Iberia.

      • 17
        I981

        Londres e como Canarias, e un destino que funciona ben en calquera dos 3 aeropuertos. Poden perfectamente convivir os 3 neste caso. Outra cousa e Amsterdam ou Milan, que eu creo que non vai dar nin pa dous. Ginegra? Xa veremos, pero ca emigracion gallega en Suiza igual resiste…

      • 18
        Schweizer

        Me hace gracia tus análisis sobre el mapa aeroportuario gallego, aunque reconozco que algunas veces puedes tener alguna razón pero son mínimas.

        Que a estas alturas te sorprenda que Memmingen vaya mal en los meses invernales es un poco para hacerselo mirar. Es un destino arriesgado con unos costes operacionales por distancia y rotaciones para operarlo en las temporadas de invierno. Después algunos y esto lo digo en un contesto general piden vuelos a Polonia y Austria. Lavacolla es un destino periférico en Europa y eso tiene unos limites de demanda. Por lo tanto Memmingen es un destino a consolidar pero estacional.

        Hablas de la cancelación del LCG-ORY, que es bien cierto que las ocupaciones no son buenas. Son malas sin paliativos los que se rasgan las vestiduras con complots varios . Pero es un tema que afecta a todos los aeropuertos. Es decir, en todos los aeropuertos se dan rutas que fracasan aún proyectándolas bien por todas las partes. En este caso y visto lo visto digo una vez más que el aeropuerto de Coruña no tiene una masa comercial que venda esos vuelos más allá de su zona más cercana. Es decir, una agencia de Monforte o Verín no vende LCG. Pero si puede vender SCQ o OPO en el corto radio. Y de ahí vienen los problemas de cierta gente que no ve esa incidencia operacional en el sentido comercial.

        Veo que con lo de Transavía no hay por tu parte un afán crítico. Lo digo porque cuando algunos aquí criticamos el planteamiento negociador del tercer avión de Ryanair en lo referente a triplicar París, duplicar Dublín y “Buselas” por ejemplo. Algunos con cierta crítica por aquí escribisteis que todo bien y el papel todo lo aguanta. Al final Transavia se va y veremos si Vueling no cancela el Bruselas y Aer Lingus pega la espantada porque la competencia hace bajar los margenes de ingresos y con ello los beneficios.

        Espero que esto no pase pero tiempo al tiempo. Llevamos desde el 2005 y no se han aprendido por el poder ejecutivo de turno el de negociar un programa de captación de nuevos destinos sin pisar los que tenemos. Si hubiese alguien competente negociando jamás se hubiese puesto un Dublín con Ryanair mercado ya cubierto por un destino como Manchester para captar nuevos potenciales mercados. El Beauvis (París) por Roma. O el Charleroi (Bruselas) por un Colonia.

        Con respeto a Easyjet. Mientras tengan convenio olvidate de que salgan salvo que que sea un descalabro. Se han presentado en LCG ante la negativa de Santiago a incrementar destinos y más cuando esos destinos ya están en la actualidad en Lavacolla. De ahí que se hayan plantado en un concurso que ya estaba hablando por eso solo se presento Easyjet con una propuesta a la que “ofrecieron” a Santiago. Por ahí podría venir que de un concurso de 30 puntos adjudicados solo gane con solo 9 puntos. Eso me da que pensar que van a ir a mínimos y no van a programar nada más allá de los estipulado o de lo que hoy se programado. Dado que me parece una nota de corte ridícula para presentarse a un concurso.público.

        En cuanto a GVA desde LCG creo que las dos frecuencias las va a llenar pero no creo que más. GVA es lo menos Coruña que veras. GVA y su zona de influencia es un popurri de gallegos desde Ferrol a Tui, como de Ribeira a O Courel. la zona alemana es la más Coruña provincial en cuanto a su demanda. Y eso que los números de GVA estás desvirtuados dado que poblaciones tales como Berna que siempre fueron a ZRH están llendose a GVA dada la oferta inexistente en ZRH. De tal modo corre BSL que no tiene tren en el aeropuerto en caso contrario la subida de BSL y ZRH sería notoria respeto a los números actuales de GVA.
        Los datos cantan por si solos. Antes de la pandemia SCQ era el aeropuerto gallego que más pasajero indirectos tenía a ZRH y a GVA aún teniendo vuelos directos. En el caso de ZRH se tiene llegado a 8.500 pasajeros indirectos por año con BSL y ZRH directos.

        Con respeto a MXP sigo pensando lo mismo van a lo mínimo y es muy difícil que con lo que tienen programado en temporada media y alta no llenen. En cuanto a AMS y viendo el plan director para los próximos años con limite de vuelos no creo que lo pongan en LCG. Lo van a cambiar por CDG con casi toda probabilidad. Y es más no es descartable que la retirada de Vueling este acordada con el ayuntamiento de Coruña para poner a Easyjet.

        De todas formas como ya dije en su día. Easyjet tiene los días contado esta en venta y veremos que es lo que queda cuando se venda. Yo tendría unmperfin bajo con está aerolínea y lo se por gente de la filial suiza con cargo. Llevan desde 2018 en una hacia adelante con un proyecto expansionista que es el mismo que hizo Air Europa. Crear una red de destinos más amplia para venderla la aerolínea más cara. Lo de las bases de BCN, PMI, AGP y la futura de ALC es un brindis al sol para vender la aerolínea aparentando que tiene más bases.

  6. 21
    Aserejeo

    Beauvais debería cerrar este año por primera vez con más de 5 millones de pasajeros y pretenden crecer hasta los 8 millones.

    https://www.leparisien.fr/oise-60/expansion-de-laeroport-de-paris-beauvais-les-riverains-redoutent-deux-fois-plus-de-nuisances-13-02-2023-CRVXNM7G65ACZGR5ITSJXUUAGQ.php

    A priori esto no debería de ser malo para la ruta SCQ-BVA (que tampoco es que vaya para tirar cohetes), porque eso significa que Ryanair debería de seguir creciendo en Beauvais y es menos probable que recorte rutas.

  7. 22
    Aserejeo

    Pues hoy empieza una temporada de verano agridulce. Por mucho que sea record de plazas, canceladas respecto al verano pasado:

    – Hahn (Ryanair)
    – Ibiza (Vueling)
    – La Palma (Ryanair)
    – Menorca (Vueling)
    – París Orly (Transavia)

    Nuevas respecto a S22:

    – Zaragoza (Ryanair)
    – más las rutas a La Palma/Madeira (Air Nostrum) y Tenerife/Lanzarote (Air Europa).

    No hace falta decir que lo de Transavia es LA pérdida importante. No tanto a nivel de pasajeros como de variedad de aerolíneas y tener al grupo AFKL.

    Esperemos que este año sea de transición (y record de pasajeros de nuevo) y en 2024 tengamos novedades interesantes.

  8. 23
    Aviador

    La verdad que empieza fuerte la temporada. Hoy los vuelos del grupo IAG a tope. La bienvenida de Aer Lingus con 165 pax de llegada y 112 de salida. FRA rozando el lleno también. Que para ser los primeros vuelos es raro. Siempre van más flojos los primeros. Y una pena la pérdida de Transavia y que no haya novedades como Roma, Mánchester y algún destino del este como se habló. Y la apuesta de Iberia de risa, 3 frec con 319. Los 3 de hoy con overbooking. Se llenaban los 320 de la Express a diario.

    • 24
      Aserejeo

      Lo de Iberia es resultado de la falta de competencia seria en hub. Porque 3 semanales con Lufthansa no es competencia.

      Es lo único en que “ganan” LCG/VGO por Air Europa. Y por eso Iberia allí tiene más vuelos.

      El “fin” de Air Europa como aerolínea independiente va a ser fundamental en el futuro de SCQ (y por extensión el mapa aeroportuario gallego) y el que podamos por fin tener competencia hub real.

  9. 26
    Aserejeo

    Como curiosidad, Ryanair ayer mismo anunció VLC-HHN desde el 1 de julio.

    https://twitter.com/SeanM1997/status/1642926482380013575

    Y para SCQ nada. 🙂

    En general las nuevas rutas desde Asturias parece que funcionan bastante bien (tampoco sorprende, es un destino bastante de moda ligado al Camino Primitivo y al turismo de naturaleza verde, casi como un SCQ en miniatura). Entre OVD y SDR (que combinados tienen menos PAX que SCQ!) hay un buen puñado de rutas que podríamos tener perfectamente. Aunque en los 2 aeropuertos están muy subvencionadas. Y Granada, Murcia, Roma y Venecia se operan en los dos. Estas trece rutas de OVD/SDR podrían funcionar perfectamente en SCQ (desde luego mejor que esos Burdeos o Marsella) con Ryanair o Vueling (o LH con Munich):

    1 Birmingham (FR en SDR)
    2 Granada (V7 en OVD y YW en SDR; podría ser YW o VY en SCQ)
    3 Jerez de la Frontera (YW en SDR; podría ser YW o VY en SCQ)
    4 Lisboa (V7 en OVD; podría ser FR o VY en SCQ)
    5 Manchester (FR en SDR)
    6 Marrakech (FR en SDR)
    7 Munich (LH en OVD)
    8 Murcia (V7 en OVD y SDR; podría ser FR en SCQ)
    9 Roma FCO (FR en OVD y SDR; podría ser FR o VY en SCQ)
    10 Venecia (V7 en OVD y FR en SDR; podría ser FR o VY en SCQ)
    12 Viena (FR en SDR)
    13 Weeze (FR en OVD)

    – 3 rutas nacionales más en mercados con mucha demanda (Andalucía/Mediterráneo: GRX, XRY y RMU)
    – 2 rutas más en UK; el primer mercado internacional desde SCQ: BHX y MAN
    – 2 rutas más en Italia (FCO y VCE) que es el mercado con las mejores ocupaciones y más infraservido
    – 2 rutas más en Alemania, que es un mercado poco servido. NRN para servir la región más poblada de Alemania (ahora sin conexiones) y MUC para conexiones.
    – 2 nuevos países (Marruecos y Austria). Marrakech funciona bien desde SDR y ZAZ, y tiene dos operadores desde BIO. Viena sería un buen mix de turismo receptor (Camino) y emisor (gallegos) + lo que pueda haber de emigración, estudiantes, etc.
    – Lisboa que ya no necesita más presentación; increíble que no tengamos vuelo con la capital de Portugal (y hablan de la Eurorregión xD)

    • 27
      Peri

      Madre mía, como puedes decir Asturias casi como Santiago en miniatura, Asturias también tiene un potencial gigante. Te falta decir que Santiago esta muy subvencionado también, mucho más que Asturias y algo más también que Santander. Por cierto, Lufthansa es Asturias esta sin subvención, en Santiago también, pero en Astuias con dos destinos, Munich y Frankfurt.

    • 28
      Jose

      Me ha hecho mucha gracia lo de que en Asturias las rutas van bien gracias a Santiago. Sí, en Palma de Mallorca también, son todos peregrinos. Menudo complejo de Aristóteles.

  10. 29
    Aserejeo

    Hoy volé desde el aeropuerto y nunca había visto tanta gente. Ni en fines de semana en pleno verano del año pasado de record cuando había volado.

    Entorno a la 1 de la tarde, coinciden en media hora las salidas de PMI, SVQ, TFN y CDG (Vueling), BCN y CRL (Ryanair) y GVA. Y a eso sumar las llegadas (bien desde estos destinos o los anteriores). Es decir, 7 salidas + 7 llegadas con A320/B737 y hoy los vuelos iban a tope por el fin de Semana Santa. En poco más de media hora habrían pasado más de 2.500 pasajeros por la zona de aire.

    Ni siquiera había sitio donde sentarse en la cafetería (aunque era la hora de comer). Y eso que cada vez que vuelo desde SCQ se las apañan para poner más mesas; como sigan así van a llegar con las mesas al duty free y al control de pasaportes.

    El Ginebra y Mallorca usaron las 2 puertas de la zona no-Schengen. Si hubiera habido un vuelo a Londres/Dublin/Edimburgo (o un charter no Schengen) a esa hora, tendrían que bloquear las 2 puertas por el control de pasaportes y eso haría que tuviesen que meter más pasajeros en la «zona Schengen» que ya estaba de bote en bote.

    En picos de verano (que siempre hay algún vuelo más) va a estar ya muy cerca de la capacidad máxima.

  11. 30
    CLS

    A mi me sorprendió también últimamente ciertos picos de actividad, hace un par de meses, en época de baja demanda, a las 5 de la tarde estaba el aeropuerto a tope, lo que pensé fue “cuando llegue el verano esto se queda pequeño”

  12. 31
    Aviador

    Si. Pena que aquí no se puedan adjuntar fotos. Lo de ayer fue brutal. Jamás había visto tanta gente. No vamos a tener novedades este verano ?

  13. 32
    Aviador

    Algunas ocupaciones durante el mes de marzo:

    BCN(VY):94% (necesita una cuarta frecuencia algunos días)
    SVQ(VY):94%
    AGP (VY)91%
    TFS:91%
    BGY:86%
    BLQ:86%
    LGW:85%
    CDG:85%
    BSL:84%
    DUB(FR)83%
    STN:82%
    GVA:80%
    TFN:80%
    CRL:77%
    AMS:75%
    IBZ:72% *primer vuelo
    BVA:73%
    EDI:71%
    FRA:69% *primer vuelo
    ORY(TVF): 67%
    DUB(EI):63% *primer vuelo
    FMM:60%
    ZRH:53% *primer vuelo
    ZAZ:44% *primer vuelo
    BOD:45%
    MRS:30%

    Se debería conseguir a TAP volando a LIS. Aumentar frec a FRA. FR que cambie BOD y MRS por otras rutas. Y VLG que recupere FCO!!

    • 33
      infoSCQ

      totalmente de acuerdo que Vueling debería ir ya abriendo nuevas rutas, especialmente recuperando el Roma.
      Da gusto ver que Gatwick coge ritmo…y lo de las rutas francesas a Burdeos y Marsella…creo que nos podemos ir despidiendo de ellas a final de octubre porque con esos datos jaja

  14. 34
    Aviador

    Y no nos olvidemos que el LGW casi fue diario en marzo. Datos muy buenos tiene vueling. Los ZRH están casi todo el mes de abril por encima de 160 pax…

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