El aeropuerto de Santiago de Compostela cierra un primer trimestre de récord registrando números históricos en cuanto a número de usuarios en sus instalaciones durante dicho periodo. Un total de 653.875 pasajeros pasaron por las instalaciones del Rosalía de Castro durante los tres primeros meses del año, que se traduce en un incremento del 42,8% en relación al mismo mes de 2022.
Los 244.771 pasajeros que utilizaron la terminal compostelana en el mes de marzo supusieron un 28,5% más que el mismo mes del año anterior que ya había sido de récord. Unos datos que ponen de manifiesto el cada vez más importante peso que está adquiriendo el aeropuerto de Lavacolla en Galicia y en el noroeste peninsular gracias a la apuesta de las aerolíneas por desestacionalizar su oferta de destinos.
Así las cosas, Santiago superó en marzo los registros de los otros dos aeropuertos gallegos juntos y es que el aeropuerto de A Coruña contabilizó 105.704 usuarios mientras que el de Vigo sumó un total de 84.929 pasajeros frente a los 244.771 que pasaron por las instalaciones compostelanas.
Ya sabe a poco. El «rolling year» (últimos 12 meses, de Abril 2022 a Marzo 2023) están en 3.432.683 pasajeros. O dicho de otra forma si se añadiesen solo 10.000 pasajeros al mes en los meses que quedan (ya que a partir de Abril con la temporada de verano el crecimiento se va a estancar), ya estaríamos por encima de 3.5 millones en 2023.
Algunas ocupaciones:
BSL 152.37 PAX/vuelo
GVA 144.32 PAX/vuelo
FRA 123.50 PAX/vuelo
Milán BGY Ryanair 86.19%
Bolonia Ryanair 85.95%
Paris CDG Vueling 85.90%
Londres LGW Vueling 84.76%
Dublin Ryanair 83.10%
Bruselas CRL Ryanair 75.77%
Amsterdam Vueling 75.00%
Londres STN Ryanair 74.73%
Paris BVA Ryanair 73.13%
Edimburgo Ryanair 70.57%
Paris ORY Transavia 66.87%
Dublin Aer Lingus 63.15%
Memmingen Ryanair 60.25%
Zurich Vueling 53.06%
Burdeos Ryanair 45.12%
Marsella Ryanair 30.52%
Las ocupaciones no son para tirar cohetes, y algunos destinos como Edimburgo peor que en meses anteriores.
Lo más positivo el comportamiento de Gatwick de Vueling, que es una ruta que cada vez mejor. No solo supera por bastante las ocupaciones de STN, si no que está cerca en número de pasajeros. 7.062 pasajeros Ryanair en STN frente a 6.713 Vueling en LGW. Y eso a pesar de que se subvenciona en LCG (con menos pasajeros y peores ocupaciones).
Más rutas y operadores creo que va siendo hora que hubieran. Y que nadie ya presente «tire la toalla».
Xa sería hora de que Vueling empezase a promocionar SCQ al exterior. En BIO teñen rutas a LIS, FAO, FCO, MLA, FLR, HAM, CPH, PRG… Ao igual que Ryanair, podería abrir MLA, VIE, WMI, KRK, BUD…
Non sei a que ou quen esperan!
Vueling en BIO es la excepción porque no está Ryanair. Y varias de esas rutas las han abierto simplemente para echar a Volotea. Si miras Sevilla o Valencia (aeropuertos bases de Vueling y Ryanair como SCQ), el internacional de VY es muy exiguo:
SVQ: Bruselas (nueva ruta este verano), Londres LGW, París CDG.
VLC: Amsterdam, Argel, Bruselas, Londres LGW, París ORY, Roma FCO
Vueling ha cancelado recientemente Sevilla-Roma (claro que allí la vuelan Ryanair y Wizz Air) y Valencia-Lisboa (con competencia de easyJet, Ryanair y TAP)
Vedes viable os 4 millons este ano? Eu penso que 3.5 si, incluso 3.7, pero os 4 bastante complicado…
En canto a rutas, vai sendo hora de que as aerolineas abran novas sen necesidade de subsidio ou carto de por medio. O de Marsella e Burdeos non tei xeito, que poñan Viena e Manchester e poño a man no lume a que funcionarian bastante millor…
Non poñas a man no lume por nada. Transavia iba a comerse a Vueling en París e comeuse os mocos. Swiss iba a comerde a Vueling en Zurich e comeuse os mocos.
Os 4 millons son unha utopía a día de hoxe. O crecemento ten que vir de pasaxe foráneo en rutas internacionais e de momento as de Ryanair parece que non tiran. As de Lufthansa, Aer Lingus ou Edelweiss son testimoniais e Easyjet salvo Suiza tampouco ten gran cousa.
No creo que nadie dijese que Transavia se fuese a comer a Vueling.
Lo que sí había leído alguna vez aquí (juraría que eras tú 🙂 ) es que Vueling iba a cancelar el SCQ-CDG e iba a dejar el LCG-ORY donde no tenía competencia (y además le pagaban). La realidad ya se ve cuál ha sido. SCQ-CDG con ocupaciones cercanas al 90% en invierno (y compitiendo con Transavia y Ryanair) y el vuelo de LCG que solo superó el 50% en verano y sin competencia.
Respecto a los pasajeros, los 3.5 millones se consiguen salvo catástrofe (crisis, pandemia, etc.). Más de ahí ya me parece tirar muy alto. A partir de abril con la temporada de verano el crecimiento se va a parar en seco.
Si, se dijo que Transavia se comeria a Vueling, en el foro en el que usas las multicuentas.
Se contaba con 90% de ocupaciones de Transavia como pasa en Valencia o Sevilla. Los primeros vuelos de Transavia en navidades se llenaron y creo que superó el 80% en el primer mes.
Yo no dijé nada de cancelar el CDG. De hecho ultimamente poco opino,
En verano (casi) todo se llena. Además no sé si hablas de 2021 ó 2022. En 2021 no estaba todavía Ryanair en BVA. Que pasamos de 1 operador a París (Vueling) desde siempre a 3 tras el COVID!
Lo que me parece más preocupante es Aer Lingus. Las ocupaciones no son gran cosa y Ryanair va a por ella (ponen vuelos los mismos días). Lo de SCQ con Dublín (2 operadores) es casi una anomalía. En aeropuertos mucho más grandes como Porto, Valencia o Sevilla solo vuela Ryanair. O en BIO solo vuela Aer Lingus.
SCQ es un aeropuerto «pequeño» y tenemos la gran ventaja de tener 2 bases de las 2 aerolíneas más potentes en España (Ryanair y Vueling). Eso deja poco espacio a otras aerolíneas, salvo que sean mercados de nicho donde FR/VY no tienen presencia (o poca), como easyJet en Suiza.
@aserejeo, creo que te equivocas. Te basas en las operaciones de marzo, que fueron muy pocas. Y están yendo muy llenos los SCQ DUB de EI. Y las tarifas nada Que ver con FR
Pues me alegro equivocarme! También habría que ver cuantos pasajeros van en conexión en Dublin con Aer Lingus u otras aerolíneas a USA/Canadá. Porque aunque EI no venda conexiones en la web, EI hace interlining con Air Canada, American y United. Y ante la falta de otras opciones muchos peregrinos tienen que hacer estas cosas (lo mismo con Vueling a CDG/LGW/AMS). Solo hace falta ver cualquiera de esos vuelos y se ve que muchos son peregrinos en conexión.
En cualquier caso la oferta no-Ryanair/no-IAG en SCQ es minúscula. Prácticamente easyJet a Suiza y Lufthansa en verano y alguna cosa más por ahí perdida.
A ver si con el tema de Air Europa, Wizz Air abre bases en España y se anima a abrir rutas desde SCQ.
Ryanair ya ha precargado las primeras rutas para invierno.
En internacionales están precargados BGY, BLQ, BVA, CRL y STN.
Faltarían por tanto EDI, DUB, FMM, BOD y MRS.
Me extrañaría que Dublín y Edimburgo las dejasen de operar en invierno (o definitivamente). BOD, MRS y FMM no me extrañaría nada.
Han cargado ZAZ para invierno. Y aumentan frec en algunas rutas. Por el contrario BGY solo 2 frente a 3 el pasado invierno. Es temprano para la programación de invierno. Y salidas muy tempranas. BLQ,BVA,BGY,FUE,STN…05:45. Eso en invierno penaliza mucho. Pero ya veremos qué pasa de aquí al invierno. Y DUB y EDI esperemos que las carguen. Probable que BOD,MRS y FMM las cancelen, sobretodo las 2 primeras.
Dublín parece que todavía no han cargado la temporada de invierno desde allí. Me extrañaría mucho que DUB no se operase en invierno porque es un destino «troncal» y no tiene competencia de Aer Lingus.
EDI y FMM ya las han cargado en otros aeropuertos así que veremos. FMM la doy por perdida y EDI al 50/50. Quizá Edimburgo la dejen de verano solo.
Si cancelan FMM nos quedaríamos sin vuelos a Alemania en invierno. Lo de Lufthansa es de broma. Supongo que buscarán subvenciones como en otros aeropuertos del Norte.
Espero que si cancelan todas estas rutas (FMM, BOD, MRS y veremos si EDI) lo compensen algo con nuevas rutas internacionales. Viendo lo que hay en otros aeropuertos del Norte (OVD, ZAZ, SDR), Manchester, Roma, Venecia/Treviso, Marrakech, Lisboa o Weeze seguro que funcionarían mejor que cualquiera de esas rutas.
Aserejeo, Lufthansa no cobra subvenciones en ningún aeropuerto del norte ni las busca. Sí opera en Asturias y Bilbao sin subvenciones Frankfurt y Munich, y en invierno, será por algo.
En Asturias ha empezado y no se puede vender la piel del oso antes de cazarlo. También operaba vuelo diario en Pamplona, y en Santiago operó hasta 4 vuelos a FRA y 2 a MUC, después solo 5 a FRA y después empezaron los recortes. Dentro de un par de años veremos la situación de LH en el norte de España.
En Pamplona a Lufthansa la subvencionaba el gobierno de Navarra públicamente.
En Asturias, no se sabe. Pero viendo que sale el presidente y todo el gobierno a presentar la ruta, da que pensar.
Por otra parte (y como algunos habíamos dicho), parece que la ruta LCG-MXP no despega. Lo que no debería sorprender a nadie porque los vuelos SCQ-Italia son abrumadoramente turistas italianos cuyo origen/destino final es (herejía) Santiago.
Los próximos días que coinciden con el Ryanair de Bérgamo:
Sábado 6:
LCG-MXP 62 euros
SCQ-BGY 305 euros
Martes 9:
LCG-MXP 84 euros
SCQ-BGY 308 euros (y el lunes, miércoles y jueves de esa semana +400 euros)
Sábado 13
LCG-MXP 66 euros
SCQ-BGY 160 euros
easyJet tiene poco menos que regalar los billetes. Hasta finales de julio (ya plena temporada alta) no hay ni un solo día con billetes a más de 100 euros. Teniendo en cuenta que easyJet suele tener tarifas medias más altas que Ryanair, me sorprendería que esta ruta se extendiese más allá de Octubre. Aunque con subvenciones cualquier cosa es posible. Y de Amsterdam, ya nadie se acuerda.
Para GVA los precios en los días que coinciden son similares (algunos días algo más caro SCQ o LCG indistintamente). Tampoco sorprende porque el público mayoritario son emigrantes y elegirán SCQ o LCG en función del coste.
Yo creo que ahora mismo LH en Galicia con Iberia y Air Europa en LCG y VGO están más en desventaja con MAD como hub que en OVD, donde no opera Air Europa, que encima dobló plazas este año. Yo creo que con la llegada del AVE directo, y consiguiente caída de MAD en LCG y VGO, y la integración de Air Europa en Iberia, LH volverá a aumentar oferta en SCQ.y espero que también con MUC antes o después.
Lo de Milán es escandaloso.
Próximos vuelos
Sábado 13
SCQ-BGY 360 euros
LCG-MXP 58 euros (ha bajado respecto a hace unos días)
Lunes 15 SCQ-BGY 387 euros
Martes 16
SCQ-BGY 220 euros
LCG-MXP 34 euros
Miércoles 17 SCQ-BGY 409 euros
Jueves 18 SCQ-BGY 356 euros
Sábado 20
SCQ-BGY 190 euros
LCG-MXP 26 euros
Casi 10 veces más volar con Ryanair a BGY que easyJet a MXP desde el «aeropuerto donde está la demanda».
Deseando que llegue Octubre para ver la reacción de los «expertos» cuando easyJet los deje tirados por tercera vez. A ver de quién es culpa esta vez.
Eso sí, en La Voz Volotea está interesada en operar a Parí$$$. Cada vez menos opciones hasta que en un par de años ya no haya ninguna aerolínea interesada ni con subvenciones.
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2023/05/10/volotea-habra-competencia-ave-galicia-precios-buenisimos/0003_202305G10P6991.htm
Otro mes de récord para la terminal compostela (a pesar del empeño de algunos que funcionan mal las rutas):
Ocupaciones de Ryanair:
BLQ:93%
CRL:97%!!
ZAZ:87%!!
FMM:86%
MAD:85%
DUB:84%
EDI:83%
BVA:81%
STN:81%
BOD:66%
MRS:64%
Ocupaciones Vueling:
ZRH:94%
BCN:91%
SVQ:90%!!
AMS:90%
CDG:87%
LGW:87%
BIO:73%
Lufthansa:86%
Aer Lingus:86%
easyJet:
BSL:92%
GVA:82%
Iberia: de media 132 pax (rozando el máximo del 319)
Esas ocupaciones son unos datazos. Cierto que hubo semana santa pero para abril son grandes datos.
El acumulado interanual se va a los 3.450.000 a ver si en verano nos ponemos en 3.5 millones (y los mantenemos).
Evidentemente el «efecto Semana Santa» tiene mucho que ver. Y eso que con respecto a abril del año pasado han caído Hahn, Orly (Transavia) y Bruselas (Vueling) en internacional y creo que Valencia con Vueling. No recuerdo si IBZ/MAH con VY (canceladas este verano) ya se operaban en Abril. Con todo lo «caído» habríamos tenido +10.000 PAX fácil.
Por una vez voy a tener os pés no chan. Ocupaciones del 80% con Ryanair no son datazos. 80% con Ryanair no es funcionar bien. Falta SCQ-BGY en la lista que tuvo un 90%.
Lo de Zaragoza tampoco me parece sorprendente aunque sea el primer mes. Estas rutas domésticas funcionan bien desde el principio.
Del resto, me parece interesante el buen comportamiento de las internacionales de Vueling. Sobre todo el SCQ-LGW que hace años no funcionaba demasiado bien y cada vez más cerca del SCQ-STN en número de pasajeros, y bastante por encima en ocupaciones. En abril Londres desde Galicia; Vueling desde SCQ ya tiene casi el doble de pasajeros que desde LCG en Londres:
SCQ-STN: 10487 PAX / 81%
SCQ-LGW: 8486 PAX / 89%
LCG-LGW: 4564 PAX / 79%
VGO-STN: 3445 PAX / 68%
En París, el SCQ-CDG (4079) respecto a SCQ-BVA (2437), Vueling tiene mejores ocupaciones y más pasajeros que Ryanair. Con la salida de Transavia, Vueling podría plantearse incrementar frecuencias (5, 6 semanales o diario que hace años lo tuvo).
Con ese 97% del SCQ-CRL Ryanair podría plantearse una tercera frecuencia. Y sobre todo Vueling que retomase el SCQ-BRU toda la temporada.