La aerolínea Vueling apuesta por Santiago de Compostela este invierno ofreciendo 14 destinos directos con origen o destino en la capital gallega. Un paso adelante que supone reforzar la base operativa que la compañía tiene en el aeropuerto de Santiago – Rosalía de Castro donde contará en invierno con dos aeronaves basadas de forma permanente.
Vueling incrementa su oferta de destinos y lo hace con cinco rutas ya inauguradas este verano y que ahora extiende también a la temporada de invierno como son Bilbao, Gran Canaria, Londres Gatwick, Sevilla y Valencia, así como una ruta ya veterana en la oferta de la aerolínea en Santiago y que por primera vez se desestacionaliza y operará en invierno: Zúrich. En total son seis nuevas posibilidades de viaje para los gallegos a través del aeropuerto compostelano y con precios desde los 19€ trayecto.
Esta temporada de invierno, Vueling ofrecerá el número más elevado de destinos fuera de la temporada estival desde que comenzó a operar en la capital gallega. Catorce rutas directas con origen o destinos en el aeropuerto de Santiago y que ofrecen al viajero posibilidades de elegir destinos nacionales como Barcelona, Bilbao, Fuerteventura, Gran Canaria, Lanzarote, Málaga, Palma de Mallorca, Tenerife Norte, Sevilla o Valencia así como ciudades europeas de primer orden como Ámsterdam, Londres Gatwick, París Orly o Zúrich. Un hecho que pone de manifiesto su compromiso por su única base de operaciones en Galicia y que cuenta con dos aviones Airbus A320 basados de forma permanente durante todo el año – y un tercer avión en los meses centrales de verano para reforzar operativa -.
La aerolínea incrementa así su oferta en la capital gallega ofertando 52 frecuencias semanales con origen en el aeropuerto Rosalía de Castro de las cuales 18 son nuevas esta temporada de invierno. Barcelona seguirá siendo el principal pilar de la operativa de la compañía con dieciocho salidas semanales. El mercado doméstico mantiene su dominio en la operativa de la aerolínea y afianza su posición con las nuevas rutas de este invierno pero apuesta también por abrirse más a Europa.
Por fin.
Pero ti sabes a de millóns que perdiches por ter a web ‘inoperativa’ todos estes días?, Sabes a de cabezas que rodarían por algo similar noutros sitios web?.
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Xa en serio, haberá que acostumarse ós novos cambios. Algo que estaba ‘fallando’ antes e se manten é na categoría de ‘noticias’ que tes duas direccións:
– https://santiagoaeropuerto.com/noticias
Accesible desde o menú da parte superior da páxina e que agora está cego.
– https://santiagoaeropuerto.com/category/noticias
Accesible desde a icona do rapaz co altavoz, onde si aparecen as noticias.
Antes no primeiro enlace aparecían as noticias máis os últimos comentarios, que era útil para saber o que se comentaba, agora parece que se non recibes un mail cos seguintes comentarios pois non te enteras, e recibir mails continuamente tampouco é agradable (ademais que así perdes visitas pois a xente so entra se hai mails.)
Pd. Por fastidiar un pouco, as marcas en ringleira que aparecen na pantalla de Aerolíneas son avións ou pasou unha gaivota cando aínda estaba o cemento fresco?.;)
Seino, seino!! Son o primeiro que ía contrareloxo pero tiña demasiadas cousas que cambiar e quería facelo todo nunha tacada. En canto a de millóns perdidos…jajajaja
En canto a eso último que comentas dos douas enlaces, grazas polo aviso! mirarei agora!
easyJet ha cancelado muchas rutas en España estos días y SCQ-BSL en verano de 2022 se queda en 2 semanales. GVA sigue diario toda la temporada y LGW entre 2 y 4 semanales.
No está tan mal si comparamos con otros aeropuertos. En Sevilla cancelan las 3 rutas francesas que tenían (Lyon, Niza y Toulouse) y se queda con dos rutas (Ginebra y Gatwick). Sevilla va a tener menos destinos que SCQ con easyJet.
Esto demuestra que (como ya he dicho otras veces) a easyJet no le interesa nada España más allá de destinos de sol y playa y que no se puede esperar gran cosa de ellos.
easyJet, aparte de buscar destinos de sol y playa, es muy conservadora en sus programaciones y le cuesta horrores asentar rutas nuevas salvo que sean nichos ya de entrada rentables como las rutas a Suiza y aún en ese caso solo hay que ver lo poco a poco que fue incrementando frecuencias a Ginebra (su ruta estrella en SCQ) y que lleva varios años estancada en el vuelo diario (frente a 3 al dia desde Oporto).
La supresión de esa tercera frecuencia semanal SCQ-BSL en julio y agosto no creo que perjudique si no lo contrario. Basel siempre ha sido el patito feo de las rutas suizas desde Santiago y teniendo dos operadoras a Zúrich creo que les vendrá hasta bien. Hay mucho viajero del SCQ-BSL que su trayecto final es Zúrich asi que deberiamos ver un repute en las ocupaciones tanto de BSL como de ZRH. La primera por falta de frecuencias y la segunda por ser la alternativa.
Y en cuanto a la visión de easyJet de España como una playa…pues desgraciadamente no es la única aerolínea y ya no tiene que ver con lo que piensen los turistas que transportan, que también, si no con la imagen que se vende de nuestro país hacia el exterior donde priman los reclamos de islas y costa frente por ejemplo la España Verde
No entiendo lo del “patito feo”.
BSL es un destino muy interesante para SCQ. Basilea no es solo un destino emigrante si no que lo usan bastantes turistas franceses y alemanes (a falta de otras alternativas). Esa gente utilizaría mucho menos Zurich si no existiese SCQ-BSL, que gente en Zurich utilizaría BSL si no hubiese SCQ-ZRH.
Y no toda la emigración vive en Zurich; para gente en Berna, Friburgo o Biel, BSL es tan o más válido que ZRH.
Basilea no es el “aeropuerto low-cost de Zurich” como Beauvais lo es de París.
El interés de Zurich es en la conectividad que pudiese tener con el grupo Lufthansa (que ya vemos que no están mucho por la labor). No caigamos en la absurdez de algunos con tener vuelos a Heathrow con 0 conectividad.
lo del patito feo viene porque easyJet lleva ya casi mas de nueve (9) años, que se dice pronto, pero la ruta no crece pese a ser la aerolínea idónea para la ruta. La estrenaron con dos frecuencias semanales el 31 octubre de 2012 y ahí sigue estancada con dos frecuencias frente a Ginebra que año tras año iba sumando alguna frecuencia adicional hasta alcanzar el vuelo diario. Ambas comenzaron con dos vuelos semanales y el comportamiento de ambas ha sido muy diferente.
Te puedo asegurar que BASEL, más de tres cuartas partes de sus pasajeros no van a dicha ciudad si no a Zúrich, especialmente en la temporada de invierno que no había vuelos directos. Y te lo puedo asegurar y poner la mano en el fuego que no me quemo ya que lo se de forma directa. Igual que Ginebra no es utilizado solo por emigración como se suele pensar habitualmente. Si que empezó como tal, como vuelo migratorio puro y duro pero por suerte se ha asentado como tráfico de turistas y negocios en ambas direcciones. Es más, hay gente que utiliza Ginebra para ir a Lyon. Y yo nunca he dicho que Basilea sea aeropuerto low cost de nadie eh…no pongas palabras en mi boca que yo no he dicho
Que zúrich no tiene conectividad? Estamos a 28 diciembre? jajaja te recomiendo pasarte por la web de Lufthansa e intentar comprar por ejemplo un SCQ-FRA en diciembre o enero y verás si ZRH tiene conectividad o no porque es por donde canalizan toda la oferta esos meses desde SCQ. En verano puedo “comprarte” eso de que no conectas ya que la operadora es Edelweiss pero aún así, cuando ella opera, Lufthansa también t vende a través de su web toda opción de vuelo desde Santiago.
Vayamos por partes. 🙂
easyJet crece en GVA y no en BSL porque Ginebra es un monopolio y es el mayor mercado de emigración gallega (que se concentra en la parte francófona – Ginebra, Lausana -)
Basilea (aunque pueda tener otro tipo de tráfico turístico de Alemania y Francia y servir de aeropuerto de referencia a otras ciudades como Estrasburgo) compite por la emigración suiza en la parte germana con Edelweiss y Vueling en ZRH.
Tener un monopolio en el mercado principal (Suisse Romande) frente a competir con otras dos aerolíneas en un mercado más pequeño (Suiza alemana), no es sorprendente que crezca más en GVA. La distribución de aerolíneas en Suiza-SCQ es un poco ilógica. Desde un punto de vista de la demanda, sería más lógico que Vueling volase un SCQ-GVA en vez de un SCQ-ZRH. Pero supongo que ahí entra que en GVA Vueling solo tiene BCN y en Zurich tiene varias rutas.
Con las conexiones de Edelweiss en ZRH, una cosa es que pueda ofrecer alguna conexión y otra que el Grupo Lufthansa piense en ZRH como “hub” de conexiones para SCQ.
La estrategia del Grupo Lufthansa en SCQ es la misma que aplica en Sevilla. En SVQ vuela también Edelweiss a ZRH (a donde vuela entre 2-4 semanales) y Lufthansa a FRA/MUC. En el caso de SCQ/SVQ, el Grupo Lufthansa piensa en FRA/MUC con los hubs de conexiones para estos aeropuertos, y Edelweiss/ZRH para el tráfico local entre Zurich y esas ciudades.
Si comparas Sevilla con Valencia o Bilbao, no tiene nada que ver la estrategia. En Valencia Swiss en condiciones normales tiene hasta 4 vuelos diarios. Pero easyJet en VLC a BSL/GVA ni siquiera es anual. Es decir, el tráfico punto-a-punto entre Suiza y Valencia posiblemente no sea mayor que el que pueda tener SCQ. Pero VLC-ZRH con Swiss es enorme porque está orientado a conexiones.
A menos que cambien de estrategia, a estas alturas parece claro que Lufthansa va a aplicar el “método Sevilla” en SCQ. El crecimiento “hub” va a venir de la mano de Lufthansa en FRA y (ojalá) vuelva el MUC. Edelweiss/ZRH va a quedar enfocado al tráfico local.
Easyjet en Oporto ofrece 5 voos diarios (4 mércores e sábados) a Xenebra na tempada de verán.