La aerolínea Vueling incrementa sus vuelos entre Santiago de Compostela y Ámsterdam el próximo verano como parte de su operativa en su base en la capital gallega. Con esta decisión, la compañía aérea mantiene su apuesta por una ruta ya asentada y a la cual incorporará una cuarta frecuencia semanal desde el próximo mes de abril y que se mantendrá operativa toda la temporada estival.
Ámsterdam es uno de los mercados por los que ya apostó la aerolínea este 2023 en Santiago incorporando a la ruta más vuelos hasta alcanzar las tres frecuencias semanales pero de cara al próximo verano ha lanzado ya a la venta un paso más, cuatro vuelos cada semana siendo éstos los martes, jueves, sábados y domingos. La incorporación de esta frecuencia adicional a la ruta entre Santiago y Ámsterdam supone un impulso al mercado holandés ya que se incorporan cerca de 1.500 plazas extra mensuales a la ruta, sin competencia en toda Galicia.
Horarios Vueling entre Santiago y Ámsterdam .-
Todos estos vuelos se encuentran ya disponibles tanto en la web y app oficial de Vueling asi como canales habituales de distribución con precios de salida desde 28,99 euros trayecto. En cuanto a los horarios, todas las frecuencias – excepto la de los jueves que es a primera hora de la mañana – tienen prevista su salida desde la capital gallega al filo de las seis de la tarde bajo el código de vuelo VY8378.
Vueling apuesta, así, por seguir la senda del crecimiento en su base de operaciones permanente en Santiago de Compostela y dar un impulso a mercado internacional, mercado que en los últimos años está experimentando un fuerte crecimiento en la capital gallega y que es el principal motor del crecimiento de la terminal compostelana.
CDG creo que también aumenta de 4 a 5, no? Supongo que estas 2 frecuencias sustituyen al SCQ-BRU que ya damos por perdido? No me parece mal que se consolide AMS. A lo mejor asi (y si funciona Eurowings a CGN) se anima Transavia a lanzar un EIN-SCQ. Transavia post-COVID lanzo vuelos a Bilbao desde Orly, Rotterdam y Eindhoven. Orly cancelado (como SCQ), Rotterdam cancelado, pero Eindhoven sigue ahi.
Por otra parte y como noticia curiosa Lufthansa va a cancelar Liverpool y Bristol, que son 2 rutas recientes y en el caso de BRS era ya doble diario:
https://www.ttgmedia.com/news/lufthansa-to-close-liverpool-and-bristol-routes-in-2024-43928
Bristol es un aeropuerto de 8 millones de PAX. Lo achacan a la falta de aviones. Asi que no esta tan mal que Lufthansa siga en SCQ.
Hay mas aumentos en otras rutas, por ejemplo Sevilla pasará de 7 a 9 vuelos semanales (pese a la dura competencia de Ryanair), Alicante tendrá 6 semanales o la que tu mencionas a Paris que también incrementa. En general, Vueling, está subiendo su apuesta para el proximo verano y aún quedan cosas …
Lo de Sevilla es imparable. En verano los domingos habrá 4 vuelos diarios (!)
Un auténtico puente aéreo y además las frecuencias se solapan relativamente bien:
SCQ-SVQ
06:35 VY
12:50 FR
14:05 VY
22:30 FR
SVQ-SCQ
08:35 VY
11:00 FR
16:05 VY
20:40 FR
Sigo sin entender que Vueling no retome el VLC-SCQ o no lance nuevos destinos en esa zona (LEI, XRY o GRX) que en verano serian éxito asegurado. O Ryanair que no lance RMU o CDT. Pero dependerán de las subvenciones de esos aeropuertos.
Como noticia curiosa, ayer Air France presentó novedades para verano 2024 y uno de ellos es Paris CDG-Verona con 3 semanales en Embraer en temporada alta.
Qué tiene de curioso Verona?
Air France voló a VRN hasta octubre de 2015 (con 2 diarios anuales) y la canceló al mismo tiempo que VGO (con una operativa similar). Transavia voló entre Paris ORY y Verona entre 2015 y 2018 y cancelada. easyJet voló CDG-VRN hasta octubre de 2013. Entre 2018 y 2022 nadie voló Paris-Verona y en verano de 2022 Volotea empezó CDG-VRN que movió a ORY en 2023. Paris-Verona ha sido una ruta con muchos altos y bajos. Sin embargo Air France vuelve a pesar de las cancelaciones de AF y TO.
https://italiavola.com/2023/12/21/air-france-ci-riprova-su-verona-nel-2024/
Para mi esto puede ser el proxy para SCQ en el futuro cuando desaparezca Air Europa en Galicia. Un 3x semanal seria una competencia perfecta para Lufthansa.
Yo siempre pensé que Air France estaba ya muy bien en Vigo, antes de que se fuese de allí.
Air France en VGO responde a otra época en donde se priorizaban rutas «de negocios». La época en que Valladolid tenia vuelos diarios a Orly (Renault) y Zaragoza a Frankfurt (Opel). Hoy VLL no tiene vuelos internacionales desde hace siglos. Y en esa época Air France no volaba a OPO (pese a que Paris en OPO tiene mas de 1 millón de pasajeros con la emigración). Pero esa época ya es historia.
Cuando desaparezca Air Europa (SkyTeam, alianza de AFKL), Galicia perderá 8 B737 diarios de SkyTeam. Es decir, 20.832 plazas a la semana. O más de 1.000.000 de plazas anuales. Air Europa es la primera aerolinea en LCG y VGO. El impacto del AVRIL+Air Europa en Galicia (bueno en LCG y VGO) va a ser enorme.
Un 3 semanal de Air France CDG-SCQ (haciendo un copy-paste de la operativa de Lufthansa en SCQ o del recientemente presentado CDG-VRN) es un gota de agua. Un E190 (como en VRN) son 114 pasajeros. 684 plazas semanales frente a +20.000 de Air Europa (30 veces más). Una apuesta muy conservadora. Si entrase Air France eso pondria alerta a Lufthansa y ahi es cuando podriamos ver una apuesta más fuerte de la alemana.
La pena (como ya he dicho tantas veces) es que TAP no hubiese lanzado el LIS-SCQ. Eso nos habria dado un hub serio donde tener vuelos todos los dias (o doble diario) y una conexion a Lisboa (que parece de chiste que Galicia no tenga vuelos a Lisboa a pesar de la cercania y las pésimas conexiones de tren).
Ninguna aerolinea de red va a apostar por VGO ni LCG (pese a que VGO intentase llevarse a Aer Lingus). Esa época ya es historia :).
HORARIOS MADRID (MAYO 2024)
*Cierre pista Peinador VGO
SANTIAGO (SCQ) – MADRID (MAD)
08.40 AEA 1234567
09.15 IBE 1234567
12.35 AEA 1234567
13.45 IBE 1234567
16.55 AEA 1234567
17.45 IBE 1234567
19.25 IBE 1 4 7
21.05 AEA 1234567
21.45 IBE 1234567
MADRID (MAD) – SANTIAGO (SCQ)
06.40 AEA 1234567
07.15 IBE 1234567
10.40 AEA 1234567
11.45 IBE 1234567
15.00 AEA 1234567
15.50 IBE 1234567
17.30 IBE 1 4 7
19.10 AEA 1234567
19.50 IBE 1234567
* AEA en promo a 31 euros
Me llega una noticia y sin confirmar que otra ciudad gallega interesada quiere o quiso llevarse a Aer Lingus. No entiendo la eliminación de Edimburgo y que Ryanair siga operando Dublín cuando Aer Lingus tenía la ruta más que consolidada.
Lo de Aer Lingus tiene que ser VGO. Porque Aer Lingus no vuela a OPO, asi que intentarian “vender” la fantasia que desde VGO podian servir OPO y SCQ. 😀
A LCG y VGO se les acerca el fin de sus fantasias de “volar más alto” y de sonar con la inminente llegada de Turkish o doble diario de British a LHR. Todavia tienen una dependencia brutal de Madrid (60% de pasajeros) con el AVRIL y el fin de Air Europa (primera aerolinea en los 2 aeropuertos) cada vez más cerca.
Ahora mismo la situacion ya no tiene nada que ver con la de hace 10 años. A lo unico que pueden aspirar es a tener alguna ruta suelta con Ryanair (STN en VGO), Vueling (LGW en LCG) o easyJet (MXP y GVA en LCG) en complemento de lo que tenga SCQ. O aerolineas como Volotea, Air Nostrum o Binter que no tienen sitio en SCQ (porque Ryanair+Vueling se las comerian).
Ahora SCQ ya tiene el 80% del trafico gallego sin destino Madrid. Es que hasta en BCN (un destino con gran demanda desde Galicia y donde LCG y VGO siempre tenian buenos números), SCQ ya se los come y tiene ya mitad del mercado. Y cuando se consolide el tren y desaparezca Air Europa, LCG y VGO van a tener el gran crash de pasajeros. Mi apuesta es que en unos años esos dos aeropuertos estaran entorno a los 500k pasajeros cada uno, y SCQ si hace bien las cosas se pueden poner facilmente en 4 millones. La evolucion es la que es:
2007:
SCQ: 2.050.172 (MAD 679.561)
VGO: 1.405.968 (VGO 892.775)
LCG: 1.266.804 (MAD 820.023)
2023 (aprox):
SCQ: 3.500.000 (MAD 450.000)
LCG: 1.250.000 (MAD 750.000)
VGO: 1.150.000 (MAD 700.000)
Es decir, si quitamos Madrid, entre 2007 – 2023
SCQ pasa de 1.370.611 a 3.050.000 PAX
VGO pasa de 513.193 a 450.000 PAX
LCG pasa de 446.781 a 500.000 PAX
La evolucion es tremenda, pero Madrid todavia maquilla mucho las cifras a favor de LCG/VGO. Y todo eso pese a las infinitas subvenciones en estos 15 años de VGO y LCG a cualquier aerolinea. Millones y millones de euros tirados a la basura que solo benefician a OPO.
Yo diría ser más civilizados y no andar atacando los otros aeropuertos porque sí.
No ataco a ningun aeropuerto.
Simplemente digo las cosas como son. Las decenas de millones de euros que se han tirado en LCG o VGO en subvencionar cualquier cosa (lista infinita de rutas y aerolineas canceladas en LCG y VGO daria para estar 1 semana) solo ha servido para que el mapa gallego se fragmente y las aerolineas apostasen por OPO como unico punto en el Noroeste peninsular (ahora eso esta cambiando porque se dan cuenta de que no pueden servir el Norte de Galicia desde OPO).
Por ejemplo a dia de hoy tanto en Coruña como en Vigo se gastan millones de euros en subvencionar vuelos a Gatwick (VY) y Stansted (FR) cuando desde SCQ como desde OPO hay un monton de vuelos a Londres y con esas aerolineas. Cual es la logica de eso?
Ahora afortunadamente ya hemos llegado a un punto en que LCG/VGO ya no son capaces de “robar” ninguna ruta a SCQ. Solo los restos que nadie quiere. A dia de hoy no hay ningun destino en LCG/VGO que no tenga SCQ (creo que lo unico Santander con Air Nostrum en VGO 1 mes en verano :D). Y si por ejemplo en LCG lanzasen una base de Volotea eso iba a ser a costa de las rutas subvencionadas de Vueling/easyJet, asi que podria ser beneficioso para SCQ. Ya esta todo el pescado vendido.
Cada vez el final esta mas cerca. Aunque a algunos en otros foros no les guste escuchar la realidad y lleven años y años dandose de bruces con la realidad 😀 Los proximos años van a ser muy interesantes para los aeropuertos en Galicia.
No veo a Air France en Santiago con su propio metal. En cuanto a Iberia tiene la ruta a Santiago clavada para los horarios de conexión tanto de entrada como de salida. Faltaría el meter la frecuencia de los lunes a las 09.15.
La ruta ya hace tiempo que esta perdida y ellos lo saben por el tren y principalmente por la base de Vueling. La cual sin tener datos debe meter en el primer vuelo de la mañana unas conexiones decentes hacia Europa dado que Iberia se ha cargado la pernocta.
Lo que me sorprende no contrarresten a la competencia de Lufthansa en SCQ. Metiendo aunque sea un 2x-3x semanal a LHR. Compaginando LGW/LHR. Sabiendo de antemano la problemática de LHR.
Lo de Aer Lingus por lo que me dicen no es Vigo.
Lo de la pernocta yo creo que tiene que ver con Air Europa, que es la primera aerolinea en LCG y VGO. Un caso unico en España, por cierto, donde Air Europa supera a Iberia en pasajeros a Madrid.
Con este tema se da ademas la rareza que de los 4 aeropuertos de la Eurorregion (Galicia+OPO) solo tienen pernocta LCG y VGO! Los 2 mas pequeños. El mundo al revés.
Con la salida de Air Europa y ya Iberia sin competencia, no me extrañaria que volviese el sentido comun y quitase las 2 pernoctas en LCG/VGO y las pusiese en OPO/SCQ.
No veo a Air France en Santiago con su propio metal. En cuanto a Iberia tiene la ruta a Santiago clavada para los horarios de conexión tanto de entrada como de salida. Faltaría el meter la frecuencia de los lunes a las 09.15.
La ruta ya hace tiempo que esta perdida y ellos lo saben por el tren y principalmente por la base de Vueling. La cual sin tener datos debe meter en el primer vuelo de la mañana unas conexiones decentes hacia Europa dado que Iberia se ha cargado la pernocta.
Lo que me sorprende no contrarresten a la competencia de Lufthansa en SCQ. Metiendo aunque sea un 2x-3x semanal a LHR. Compaginando LGW/LHR. Sabiendo de antemano la problemática de LHR.
Lo de Aer Lingus por lo que me dicen no es Vigo.
No sé qué tiene de raro Air France en SCQ cuando SkyTeam se quede sin vuelos en Galicia. AFKL tiene Galicia en el punto de mira como ya se vio con Transavia.
Respecto a BA y LHR, pues esta mas que claro que la estrategia de IAG es que las conexiones desde Espana vayan via MAD. Por eso ya ni vuelan a LHR desde Bilbao ni desde Porto. Heathrow es un aeropuerto con capacidad restringida y lo logico es que apuesten por destinos que no puedan servir desde Madrid. BA a LHR no lo vamos a ver en la vida y menos teniendo tanta capacidad a Londres con Ryanair y Vueling.
Tal caso que BA tome las riendas en el LGW o que traiga a Cityflyer, como hace en EAS.
Si, la unica manera en que podriamos ver a BA en Galicia es que Vueling dejase LGW. Pero no parece que eso vaya a pasar, y quiza lo que veamos es que Vueling cada vez toma mas tarta de BA. Y LGW en cuanto a conexiones no sirve para casi nada.
Lo de Cityflyer desde LCY no lo veo. EAS es un aeropuerto especial porque tiene una pista corta que no permite aterrizar un B737/A320. Desde EAS o es Cityflyer o es nada.
Si hay un destino internacional con mucha oferta (demasiada vistas las ocupaciones) desde SCQ es Londres. BA no tiene ningun incentivo en aumentar todavia mas la oferta SCQ-Londres cuando IAG tiene a Vueling en SCQ-LGW.
a día de hoy, Vueling tiene ya más que asentada la ruta a Gatwick. Ha conseguido no solo eclipsar a easyJet en la ruta si no robarle su mercado y hacer sombra a Ryanair (Stansted), algo que hace años nos parecía impensable.
Además, Vueling tiene (si quiere) todavía margen de maniobra en la ruta y visto lo visto con las ocupaciones de su SCQ-LGW este verano, puede incluso soportar una o dos frecuecias más por semana sin despeinarse subiendo la ruta de 7 a 9 frecuencias semanales. Pero bueno, por ahora está bien como está en vuelo diario
Rumores de que Lufthansa va a volver a operar 5 frec a FRA en verano
Ojalá se confirme. Seria una excelente noticia y confirmaria la apuesta del Grupo Lufthansa por SCQ (con el Eurowings). En pleno verano estariamos hablando de 9 frecuencias semanales (5 LH a FRA + 2 Edelweiss ZRH + 2 Eurowings CGN) que no es para tirar cohetes pero no está mal. Además mi impresion es que la mayoria de usuarios de Lufthansa son turistas/peregrinos internacionales y para LH seguro que ese es un mercado mucho más atractivo que el mercado de “origen gallego”. Esto además actua como efecto llamada. En algun momento AFKL va a tener que plantearse volar a SCQ con una Lufthansa consolidada (“culo veo culo quiero”).
La situacion actual no tiene mucho sentido, porque por ejemplo OVD tiene mas frecuencias con Lufthansa (con ocupaciones muy inferiores y generalmente con A319).
Los proximos años tienen que ser el despegue definitivo de los vuelos internacionales, que sigue siendo el talon de aquiles del aeropuerto. Pero yo creo que ahora mismo SCQ tiene unos cimientos bien consolidados para este crecimiento con respecto a hace unos 10 años.
Ya no tenemos casi dependencia de Madrid (como si desapareciese mañana, estariamos por encima de los numeros de 2019).
Los domésticos ya estan bastante consolidados. Casi todos los importantes (SVQ, ALC, AGP, VLC, LPA, TCI, PMI) ya están en mas o menos doble diario en verano. Poco más se puede crecer ahi. En invierno hay más margen.
Las bases de Ryanair y Vueling están ahi, aunque siempre hay el riesgo (sobre todo con Ryanair) de quitar aviones.
Los otros 2 aeropuertos (via subvenciones) a estas alturas ya no tienen demasiado impacto negativo en SCQ. El colofón sera el AVRIL+Air Europa y eso va a ser el impulso definitivo para SCQ.
Para mi los tres ejes de crecimiento tienen que ser:
– Crecer en aviones las bases de Ryanair y Vueling (aunque para eso se necesiten subvenciones – como TODOS los aeropuertos – pero al menos crea empleo local). SDR con Ryanair (sin ser base) o BIO con Vueling muestran el camino. Ryanair: nuevos internacionales (MAN, BHX, CIA/FCO, TSF/VCE, RAK, VIE) y consolidar/aumentar lo existente. Vueling sobre todo consolidar lo existente en domésticos (por ejemplo crecer AMS y CDG, un nuevo diario en BCN) y algunas nuevas rutas o recuperaciones (VLC, XRY, GRX, IBZ, MAH, FCO)
– Atraer nuevas aerolineas de red (post-Air Europa). Air France y TAP. Y consolidar Lufthansa/Edelweiss con vuelta a operacion anual.
– Atraer nuevas aerolineas low-cost y consolidar/crecer lo existente. Que Eurowings funcione y pueda lanzar algun nuevo destino. easyJet consolidado (si nos dejan en LCG). Que Wizz Air lance vuelos (Polonia mercado que funcionaria).
Lufthansa no tiene + frecuencias en OVD que en SCQ en la ruta a FRA. Cuenta con 3+1 (FRA+MUC). Las ocupaciones no han sido malas, al revés. Han sido altas teniendo en cuenta que somos la mitad de población y que era el primer año de LH en Asturias.
Exactamente, dejalo que siempre tiene que faltar y vive en su mundo, de verdad que verguenza.
En ningun caso mencioné “Lufthansa en FRA” si no Lufthansa. Podéis releer mi mensaje- 🙂 . Y es un hecho que LH en OVD en 2023 tuvo mas frecuencias que en SCQ. Respecto a la de la poblacion ya os lo han explicado…
“Faltar y vivir en su mundo”? Si queréis leer fantasias y ciencia-ficcion, tenéis otros foros o blogs de sobra conocidos. Algunos llevamos años diciendo cosas que poco a poco se van convirtiendo en realidad. Cosas que en otros foros causaban hace años risas y ahora como ya son realidad causan mucha ansiedad e insultos.
Sí es cierto, Lufthansa operó + frec en OVD que en SCQ por la frecuencia semanal con MUC, vosotros teníais las frecuencias a Zúrich y que se podían reservar en la web de Lufthansa, por lo que al final, para combinaciones es exactamente igual porque sigue siendo el grupo Lufthansa.
Lo que sí me extraña es que en SCQ operando tan altas ocupaciones y muchas veces con A321 la ruta siga siendo estacional.
En eso tienes razon, aunque Edelweiss en SCQ solo vuela en julio y agosto, no vuela toda la temporada completa. Y no sé hasta qué punto Edelweiss se “sincroniza” con los bancos de salidas de Swiss en Zurich, porque los horarios que tiene son bastante raros.
Seguro que Edelweiss saca alguna conexion via ZRH con Swiss, pero es mas de “casualidad” y no enfocada al hub como Lufthansa tiene en FRA/MUC.
Por cierto segun los expertos de otros foros, el cambio de Swiss por Edelweiss es otro fracaso que demuestra lo artificial de SCQ. Aunque en BIO también cambiaron Swiss por Edelweiss (si bien alli con mas frecuencias). Supongo que Bilbao es otro fracaso de aeropuerto. 😀
Las ocupaciones no se miden en función de la población, o son buenas o no. Ninguna aerolínea pone una ruta diciendo, ‘bueno como aquí hay poca población pues aunque llevemos el avión vacío no pasa nada’.
Si esto fuese matemático pues si hay mitad de población habría mitad de demanda y mitad de vuelos pero desgraciadamente no es así. En Galicia hay muchos que piensan que por tener más grande la ciudad tienen que tener más vuelos y ya sabemos que hay más factores.
Esto habria que explicarselo a los expertos de otros foros y blogs. Poblacion area metropolitana y PAX hasta Noviembre:
Ibiza: 118.980 hab – 8.696.241 PAX – 73,09 PAX/hab
Fuerteventura 126.227 hab – 5.501.856 PAX – 43,58 PAX/hab
Santiago 183.890 hab – 3.294.815 PAX = 17,91 PAX/hab
A Coruña 418.955 hab – 1.153.209 PAX = 2,75 PAX/hab
Vigo 587.875 hab – 1.047.953 PAX = 1,78 PAX/hab
Zaragoza 756.168 hab – 635.626 PAX = 0,84 PAX/hab
Valladolid 406.189 hab – 192.520 PAX = 0,47 PAX/hab
Pamplona 363.964 hab – 179.235 PAX = 0,49 PAX/hab
Cordoba 322.071 hab – 5.163 PAX = 0,01 PAX/hab
Como se ve LCG y VGO tienen cifras muy infladas en relacion a su poblacion para ciudades similares. Sin subvenciones y con AVE lo logico seria que estuviesen en 250-500k. Asi que en eso tienen razon, lo de LCG y VGO es una anomalia.
Santiago es una «aldea» pero los numeros del aeropuerto en relacion a su poblacion estan todavia muy lejos de otros destinos turisticos. Y el turismo ( a diferencia de la poblacion local) en teoria puede crecer hasta el infinito.
Ibiza y Fuerteventura atraer mucho pasaje de turismo. Y luego otras zonas se valora población no sólo la ciudad, sino su área de captación (
Si SCQ tiene vuelos directos, prefiero volar desde allí que desde LCG haciendo escala. Es algo que nos pasaba y todavía pasa en OVD con SDR.
La semana pasada yo viajé a VIE desde SDR porque económicamente y en horarios era mucho mejor que hacer escala en MAD o BCN.
Influyen varios factores, pero la población es un factor clave, porque de esa población, habrá viajes de empresas allí asentadas, población migrante, estudiantes con movilidad ERASMUS o simplemente, la población residente que viaje por vacaciones. Las regiones que no somos tan turísticas como Baleares, Canarias, C. Valenciana, Cataluña, Andalucía, dependemos en gran medida de los viajes de negocios y leisure local. Si la actividad económica no es muy fuerte hay ya flaqueas.
El boom de SCQ es por el boom del Camino de Santiago. Y no hay que darle mas vueltas. Pero bueno incluso en OVD un % importante del crecimiento deben de ser peregrinos. Con un Camino Francés cada vez mas lleno, los peregrinos buscan caminos alternativos (Primitivo, Portugués).
Evidentemente cuando hago las comparaciones con Ibiza o Fuerteventura sé de antemano que son un poco atrevidas 😀 (ademas habria que meter el efecto isla en estos aeropuertos, si bien Asturias o Galicia casi funcionan como islas a nivel de transportes – excepto Madrid -).
Pero aunque sean algo atrevidas hay algo de verdad. Solo hace falta pasarse un dia de julio o agosto por SCQ (de esos de record donde la terminal esta a reventar – terminal fantasma segun algunos -) y ver que la absoluta mayoria de pasajeros son peregrinos.
Por supuesto cada destino es un mundo, en un Ginebra va a haber pocos peregrinos (y bastantes emigrantes) y en un Bolonia van a ser 90% peregrinos/turistas italianos y algun gallego suelto de turista. Pero por qué Sevilla funciona tan terriblemente bien en verano (y Sevilla en verano no es precisamente destino turistico)? Los andaluces son el primer contingente de peregrinos y los peregrinos tiran mas hacia la zona de Sevilla/Cadiz que Malaga/Granada (digamos una zona mas de tradiciones religiosas). Un Sevilla-Santiago funciona de manera bastante parecida a un Sevilla-Ibiza. Turistas sevillanos. Asi que al final estas comparaciones no son atrevidas. SCQ funciona cada vez mas como un IBZ. Turismo de temporada. Por eso mismo en invierno los pasajeros siguen flaqueando, porque el Camino de Santiago sigue siendo un destino sobre todo de primavera/verano y en temporada baja casi no hay peregrinos.
Y ademas este es el pasajero que les interesa a las aerolineas. Porque el turismo siempre puede crecer. Pero la poblacion local (y sobre todo en regiones con demografia catastrofica como Asturias o Galicia) no va a crecer. Por eso a ninguna aerolinea de red le interesa un Zaragoza (por mucho que sea la cuarta o quinta ciudad de España en poblacion), Pamplona (por mucho que tenga la renta per capita mas alta) o Valladolid donde no hay turismo importante y solo demanda local.
Respecto a la demanda local, ahi es donde entra Air Europa. A dia de hoy una aerolinea de red en invierno en SCQ no puede funcionar con la competencia de Iberia en SCQ e Iberia/Air Europa en los otros dos aeropuertos. Unos 20 vuelos al dia al “hub” Madrid. Y todo eso sin turistas en invierno. Para que una Lufthansa pueda funcionar en invierno tiene que desaparecer Air Europa y los vuelos a MAD reducirse para que no haya tanta oferta, y que esa demanda local invernal pueda hacer funcionar vuelos a otros hubs. Ahi esta el AVRIL para ayudarnos ademas a reducir la demanda a Madrid. Madrid y Air Europa son a dia de hoy la unica “anomalia” en Galicia (Air Europa no sirve SCQ y SCQ tiene muchos menos PAX que los otros 2 aeropuertos a MAD). Pero como con todos los otros destinos, todo acabará llegando y se acabará normalizando.
La población es uno de los factores, ya que esta tiene componentes que sí afectan a las rutas aéreas. Por ejemplo, el hecho de tener mucha población puede no ayudar si un % alto de la composición poblacional se debe a personas mayores que ya no viajan. Asturias es la región + envejecida de España.
La población también puede tener relación directa con la actividad económica de ese área para observar los viajes de negocios y que pueden ser los que tengan una elasticidad-precio más inelástica y por lo tanto, estar dispuestos a pagar más por un billete que quien sólo viaja por vacaciones, ayudando a la rentabilidad de las rutas.
Luego también están otros factores como opciones de conexión, precios, horarios o con qué destinos haya más relaciones de diversa índole.
Si echamos un vistazo a la geografía, veamos los aeropuertos con menos pasaje dónde están: Extremadura, Navarra, La Rioja, Aragón, Castilla-La Mancha, Castilla y León…, muchas con provincias de la España Vaciada.
Entiendo lo que dices pero en cierta manera lo que llamas la “España vaciada” es la”España no turistica” Por que en la mayoria de ocasiones la España vaciada es ademas no turistica. Y si no fuese por el turismo, sitios como Fuerteventura o Ibiza serian claramente España vaciada.
Pero por ejemplo Zaragoza o Pamplona no son “España vaciada”. Zaragoza es una ciudad relativamente dinamica (polo logistico de primer orden, aeropuerto de carga, etc). Pamplona es también una ciudad prospera con demografia positiva y la zona con mas renta per capita de España. Y sin embargo los aeropuertos de ZAZ y PNA son lo que son.
A mí siempre me chocó que ZAZ nunca fuese un aeropuerto más grande/importante dado la potencia demográfica e industrial de esa zona. También Girona, que estuvo muchos años sin tener muchas rutas directas regulares, y hoy sigue cuasi-monopolizada por Ryanair a pesar de la buena demanda y tirón que siempre hubo allí.
Pues porque Zaragoza no tiene turismo receptor internacional y en 2023 lo que les interesa a las aerolineas es el turismo (y eso incluye las aerolineas de bandera y de largo radio).
Es la misma razon por la que en 2023 sitios como Faro, Mallorca o Dubrovnik tienen vuelos directos a Estados Unidos, y ciudades como Valencia, Lyon, Hamburgo o Dusseldorf ya no tienen (y tuvieron en el pasado). Porque solo importa el turismo. Y Dubrovnik es literalmente un pueblo grande sin demasiada poblacion alrededor y en un pais Croacia que no es super rico. Turismo y solo turismo. Pues las aerolineas americanas les sale mas a cuenta un vuelo a Dubrovnik que a Dusseldorf, una de las zonas mas ricas y pobladas de Alemania. O Napoles, una de las ciudades mas pobres de Europa, donde en verano ya vuelan American, Delta y United. Turismo.
Y ZAZ es especialmente incomodo porque no tienen ninguna conexion hub. Y vale que hay decenas de AVEs al dia a Madrid y Barcelona, pero para ir a MAD o BCN hay que ir hasta Chamartin o Sants en tren y desde ahi coger un tren/taxi al aeropuerto. Y en coche son 300 km. Un coñazo. Y salidas tempranas o llegadas tarde a MAD/BCN implican hacer noche en MAD/BCN. Pues ni con esas consiguen un Air France a CDG o un Lufthansa a FRA (y la posicion geografica de Zaragoza les beneficia porque esta mas cerca de Europa).
Sobre Girona no sé a qué te refieres. GRO era un aeropuerto “pequeño” que tuvo un boom bestial con Ryanair porque Ryanair no estaba en BCN. Cuando Ryanair se establecio en Barcelona fue el ocaso de Girona. Ahora si GRO se ha recuperado es… por el turismo. Porque Girona es “Costa Brava” y eso es un destino turistico por si mismo (sin necesidad de ser unicamente secundario de BCN). Por eso a Girona vuelan Jet2, Transavia o TUI ademas de Ryanair. Pero si no tuviese la Costa Brava como reclamo, habria acabado como un Lérida. En resumen: turismo.
Por eso las aerolineas en Galicia vuelan a Santiago: porque es donde esta el turismo.
Vueling añade una cuarta frecuencia semanal a BCN en mayo, seguramente por el cierre de VGO. Es una salida temprana desde BCN que funcionaria muy bien para SCQ. A ver si con el ocaso de Madrid conseguimos una cuarta frecuencia diaria en BCN con VY al menos en verano para el futuro para conectar con los internacionales de VY en BCN y con LEVEL. Otro tema interesante es que para verano 2024 la concentracion de BCN en SCQ se va a hacer mayor. Cada vez SCQ tiene mas frecuencias a BCN y los otros aeropuertos menos. Hace años BCN era un destino bastante equivalente entre los 3 aeropuertos y Vueling incluso tenia mas frecuencias en otros aeropuertos gallegos (ya que SCQ tenia Ryanair). Y a ver si con el futuro cierre de SCQ-MAD con Ryanair, se anima a hacer diario el BCN en invierno también.
Para verano 2024 SCQ ya tiene practicamente el 50% del mercado BCN-Galicia.
BCN-SCQ: 28xw (21xw VY + 7xw FR)
BCN-LCG: 15xw VY
BCN-VGO: 15xw (11xw VY + 4xw FR)
el incremento SCQ-BCN de vueling es única y exclusivamente por el traslado de operativa desde Vigo por el cierre de dicho aeropuerto desde el 6 de mayo. No hay más. Simplemente un traslado de operativa manteniendo los mismos horarios que ofrece en dicho aeropuerto y que por suerte no se solapan con ninguno de los de Santiago permitiendo ver unas franjas bastante interesantes de horarios.
Ojalá crecer con alguna frecuencia más el puente SCQ-BCN de forma natural ya que en la actualidad entre las 06:45 del primer BCN diario hasta la franja de las 14:00 que sale el siguiente…hay la más absoluta nada y ahí se podría encajar bien alguna frecuencia tipo 09:30-10:00 y maximizar la operativa hub para no tener tiempos de espera taaaaan largos en BCN si uno coge el vuelo de las 06:40
En realidad no traslada toda la operativa (ya que VY es doble diario algun dia en VGO y solo se añade 1 diario a SCQ) si no un vuelo diario, y los dias que hay 2 eligen uno. Pero con esos vuelos con aviones base BCN nos quedaria (con hasta 5 diarios; pero eso ahora si que es muy optimista :D) un auténtico puente aéreo perfecto a nivel horarios:
BCN-SCQ
06:40 (vuelo VGO con avion base BCN en mayo algunos dias)
09:10
16:25
19:45 (vuelo VGO con avion base BCN en mayo algunos dias)
21:20
SCQ-BCN
06:45
09:05 (vuelo VGO con avion base BCN en mayo algunos dias)
14:00
18:50
22:10 (vuelo VGO con avion base BCN en mayo algunos dias)
Supongo que si Vueling todavia mantiene los dos diarios en LCG-BCN es por Inditex.
A menos de tres meses do inicio da temporada de verán, cabe agardar algunha nova ruta máis alá da xa anunciada a Colonia con Eurowings? Ou xa imos tarde?
Pues parece que ya llega el AVE en marzo al Eje Atlántico
https://www.elespanol.com/invertia/empresas/turismo/20240105/puente-anuncia-trenes-avril-operaran-galicia-marzo-permitiran-aumentar-frecuencias-plazas/822667984_0.html
Más allá de la reducción de tiempos (hasta 40 minutos según la ciudad, que no está mal), el aumento de oferta va a ser brutal tanto en frecuencias como número de plazas. Tanto Coruña como Vigo como Santiago van a ganar más de 1.000.000 de plazas anuales de tren a Madrid. Cualquiera de los 3 va a tener más del doble de plazas; Coruña casi el triple y Santiago casi cuatro veces más que ahora. xD Ahora sí que va a ser la revolución.
Ryanair en MAD-SCQ ya cancelada seguro para la temporada de invierno. La dejarán en verano porque todo se llena y el tren será aún novedad. Imposible competir con tantísima oferta y 2h47′ de tren. Imposible que LCG (3h22′) o VGO (3h35′) mantengan 8-9 vuelos diarios en A320/B737 a Madrid. 2024 va a ser seguro más interesante que 2023 en Galicia 😀
Viendo esa oferta tan BRUTAL a partir de marzo me pregunto qué pasará en Galicia. Por ejemplo otros aeropuertos peninsulares donde ya hay AVE:
Málaga (+-3h): 3 diarios Iberia Express + 4 diarios Air Europa
Sevilla (+-3 h): 4 diarios Iberia Express
Pamplona (+-3 h Alvia): 3 diarios Air Nostrum
Granada : (3h36′ el más rápido): 3 diarios Air Nostrum
Valencia (+-2h): 3 diarios Air Nostrum + 2 diarios Air Europa
Alicante (+-2h30): 3 diarios Air Nostrum + 2 diarios Air Europa
Air Europa no vuela ya aviones pequeños (solo B737). Como se ve la situación actual de Galicia es excepcional y tantas frecuencias solo son posibles con un pasaje a Madrid importante que todavía viaja en avión.
Con la llegada del AVRIL, LCG y VGO podrían al principio tras el meteorito del AVE tener la fórmula de VLC y ALC. 3 diarios Air Nostrum para conexiones y 2 diarios de Air Europa para lo mismo. Con SCQ además de la pérdida de Ryanair me quedaría la duda si se mantendrían los 3 diarios de Iberia Express o se “Air Nostrumzarían”. Como se ve Iberia no tiene 2 frecuencias diarias en ningún destino peninsular “importante”, prefiere mantener frecuencias y bajarlas en capacidad a Air Nostrum para maximizar conexiones. Como Air Europa no tiene alternativas con aviones más pequeños se tiene que “aguantar” con 2 diarias en B737.
Entre Enero y Noviembre a Madrid han tenido estos pasajeros:
LCG 694,657 (total 1,153,209)
AGP: 666,642
VGO: 664,980 (total 1,047,953)
MAD 414,991 (total 3,294,815)
SVQ: 414,973
VLC: 325,840 (de los cuales 152,642 Air Europa)
ALC: 296,747 (de los cuales 125,613 Air Europa)
GRX: 143,489
PNA: 132,755
Lo de Galicia es una anomalía. Siendo generosos y poniendo que LCG/VGO acabasen con unas frecuencias y rango de pasajeros similares a MAD/VLC (por aquello de que Air Europa se mantuviese) y SCQ con un rango de pasajeros similar a GRX/PNA (Ryanair fuera), un hipotético enero-noviembre 2023 nos habría quedado así:
SCQ: 3,023,313 (143,489 PAX a MAD) – 4.75% del pasaje total del aeropuerto
LCG: 784,392 (325,840 PAX a MAD) – 41.54% del pasaje total del aeropuerto
VGO: 679,720 (296,747 PAX a MAD) – 43.66% del pasaje total del aeropuerto
Pese a esta caída, Madrid seguiría siendo con mucha diferencia la primera ruta de LCG y VGO (y ni siquiera muy lejos de la mitad del pasaje total del aeropuerto!). En cambio con esos hipotéticos 143k PAX anuales en SCQ, Madrid pasaría a ser el séptimo aeropuerto con más PAX desde SCQ (tras BCN, PMI, SVQ, ALC, AGP y LPA) o el noveno destino si se incluyen juntos los dos aeropuertos de Londres y Tenerife. Pero incluso con ese colapso de Madrid estaríamos en los 3.2 millones anuales.
Esto claro hablando de una Air Europa todavía independiente. Si desaparece Air Europa, nos quedaría una ruta a Madrid bastante más uniforme y LCG/VGO tendrían datos de ciudades equivalentes como Pamplona o Granada (sin que los tiempos a Madrid en tren sean mejores; de hecho Granada es peor). Porque ya sabemos que en Galicia nadie iba a usar el tren.
SCQ: 3,023,313 (143,489 PAX a MAD) – 4.75% del pasaje total del aeropuerto
LCG: 631,750 (173,198 PAX a MAD) – 27.42% del pasaje total del aeropuerto
VGO: 554,107 (171,134 PAX a MAD) – 30.88% del pasaje total del aeropuerto
Si SCQ consigue alguna otra aerolínea de red, no me extrañaría que Air Europa tirase la toalla ya antes de la fusión. Air Europa no vuela a aeropuertos del tamaño de LCG/VGO. Ni siquiera vuela a Sevilla! Otra anomalía.
En este caso MAD sí que pasaría a ser el segundo destino desde LCG/VGO pero ni siquiera a una enorme distancia de BCN. Por supuesto aquí no tengo en cuenta los fenómenos de centralización. Un aeropuerto de 600k pasajeros es menos atractivo (de hecho sin subvenciones ya no lo son ahora) y esa capacidad perdida de hub se podría recuperar parcialmente en SCQ, aumentando estas diferencias.
Para quien piense que son datos muy negativos, para comparar (Ene-Nov)
San Sebastián: 445,698
Vitoria: 291,777 (sin ruta a MAD)
Valladolid: 192,520 (sin ruta a MAD)
Pamplona: 179,235
Badajoz: 73,489
León: 59,682 (sin ruta a MAD)
Así que posiblemente esos 500-600k sean muy optimistas.
2024 (de transición) y 2025 van a ser unos años muy interesantes para SCQ y Galicia! Y eso que ya sabemos que el AVE iba a destruir SCQ 😀 Van a ser los años donde ya se va a asentar lo que se lleva construyendo los últimos 10 años.
Aserejeo, en SCQ no opera Iberia Express. De todos modos, tienes una obsesión con la desaparición de UX, que RYR cancele el SCQMAD, LGG/ VGO…sinceramente aburre y molesta. Céntrate en SCQ, que para eso es este foro y deja tranquilos a los demás. Y deberías ser más respetuoso con tus comentarios.
+100
No creo que se pueda hablar de SCQ sin tener en cuenta a la competencia, OPO, LCG y VGO, y yo no veo falta de respeto, más bien creo que lo que perjudica el ambiente del foro es reprochar lo que otros escriben. En sus posts siempre pone datos comparados interesantes, y lo que repite pues con pasar de largo arreglado.
Pues yo también creo que cansa. Y se le dijo en otros foros y se le bloqueó por multicuentas.
Yo mismo lo dije hace varios años. No sé como de nuevo eres tu en el blog porque nunca te leí (por lo menos con el nombre de Juan no recuerdo a nadie).
Estar deseando la quiebra de AirEuropa sin ninguna consideración con los trabajadores o estar deseando que a Iberia le vaya mal porque así aparecerían otras aerolíneas es ser enrevesado.
Tambien puede ser que con tanto tren nos vayamos todos directos a coger el avión a barajas. Cuidado con lo que se desea.
Juan, te animo a participar más a ver que opinas. 🙂
En ese otro foro donde lo echaron ahora los hilos de aeropuertos tienen un post al mes con suerte y sobre charters a Albania. Grandes moderadores, los mismos que permiten insultos a santiagueses, así que mejor olvidemos ese foro.
Por otro lado, los pasajeros de Air Europa no van a desaparecer, irán en aviones de otras compañías, con lo que no tienen que perderse trabajadores. Más bien al contrario, cuando no haya aerolíneas desvirtuando el mercado ofreciendo más plazas que la compañía que las va a absorber es más probable que aumente la oferta en Galicia y podamos empezar a recuperar lo mucho que nos quita OPO, que acaba de superar los 15 millones, y considerando que estiman el tráfico de salida desde Galicia en un 11%, insisto solo de salida, que lo leí en periódicos portugueses y le llamaban outbound, se están quedando con unos 3.5 millones de pasajeros con origen o destino Galicia o más.
Ten en cuenta que en esos foros/blogs, a algunos nos tachaban de troles y se reían hace años. Pero ahora el problema es que las «troleadas» se convierten en realidad. A lo mejor los troles no somos tan tontos, y ellos no son tan listos como creían. Solo hace falta leer los artículos de cierto blog que es un compendio de obras de ciencia-ficción.
A mi Air Europa no me parece que desvirtúe. Entiendo que Air Europa opera sin subvenciones en LCG y VGO. Si tienen sobrecapacidad en Madrid (regalando billetes) para competir con Iberia y ganarle es su problema. Es como cuando Ryanair le pisa una ruta a Vueling y esas cosas.
Cuando llegue el AVRIL y se fusione UX con IB ya se normalizarán las cosas de manera natural. Air Europa es una aerolínea «viejuna» con una estrategia pasada de moda (por eso vuelan a LCG/VGO y no a SCQ) y desaparecerá.
Para mi lo que disvirtúa es que se subvencione a Ryanair, Vueling o easyJet. U2 en GVA es el caso perfecto. Volaba en invierno 5-6 semanales a SCQ. Ahora se subvenciona en LCG con 2 semanales y el próximo invierno la bajan a 3 semanales en SCQ. Es decir, tener igual o menos número de plazas pagándole. E easyJet no va a aumentar en SCQ sabiendo que al lado le pueden pagar. Como el perro del hortelano, ni come ni deja comer.
Por cierto me llama la atención en esos foros y blogs de expertos, hacen como si el AVRIL no fuese a llegar en 3 meses.
Supongo que dirán que el tren hasta ahora no ha afectado a Madrid. Pero Vigo llegó a tener (que se dice pronto) en 2007 casi 900k pasajeros anuales a Madrid (y eso cuando Air France volaba allí y ofrecía conexiones via CDG) y LCG llegó a estar por encima de 800k (y eso con TAP a LIS y VY a LHR) y SCQ bastante por encima de 700k. Y todos con Spanair en BCN también ofreciendo conexiones Star Alliance. Teniendo en cuenta la evolución del tráfico aéreo desde esa época (más de 15 años!), Madrid podría estar por encima de 1 millón en cada aeropuerto sin tren a día de hoy.
En mi análisis, me faltaba que Ryanair en MAD-SCQ entre Ene-Nov tuvo 131.209 pasajeros! Que es un buen puñado de pasajeros. Cuando Ryanair cancele esa ruta, seguramente intente recuperar ese pasaje pero no bajar en números absolutos en SCQ. Es verdad que MAD es una ruta muy corta y no pueden cambiar rotaciones a otra ruta (bueno podrían abrir Lisboa que es la misma distancia pero eso no lo espero) sin incrementar el tiempo de rotaciones. Pero seguro que recuperarán (al menos parte) con domésticos. Cancelarán MAD y «compensarán» con alguna frecuencia más a lo típico (BCN, SVQ, VLC, etc.) con lo cual los pasajeros no se perderán.
Sobre el tema de si Air Europa desvirtuó el mercado este año, hay que recordar que está funcionando con el dinero público que le dio Sánchez para no tener una quiebra mediática antes de las elecciones, la cual hubiera ocurrido porque ya no tenía con qué pagar los vencimientos de su enorme deuda. Una ayuda pública para seguir existiendo aún desvirtúa mucho más el mercado que un subsidio a una ruta. Y van y aumentan un 50% la oferta en LCG y VGO bajando precios ante una Iberia que será la que devolverá su deuda si la UE aprueba la absorción, y si no la aprueba será el contribuyente el que pierda lo que le dieron, ya que Air Europa sola no puede competir. Este año declaró un beneficio contable casi seguro que porque amortizó una cantidad mínima del valor de su flota. Maquillaje contable para los titulares de los periódicos y salir con cierta apariencia de dignidad. Sin esa oferta ficticia, LCG y VGO hubieran tenido menos pasajeros y SCQ más.
No te falta razón, aunque ahí ya es hilar muy fino 😀
El rescate de Air Europa no conllevaba un aumento de frecuencias en LCG/VGO. Y Lufthansa por ejemplo también fue rescatada.
Pero tu comentario va a un punto importante y es que la primera aerolínea de LCG/VGO (Air Europa) que además no opera en SCQ, es una aerolínea moribunda.
Que va a desaparecer bien integrada en Iberia o bien quebrada. Yo desde el COVID siempre pienso que esperan una crisis para dejarla quebrar. Porque ya hace casi 5 años que la han comprado y ya se ve que integración cero. Hacer tiempo. Para qué? Para que tiempos peores (venimos de unos años de boom post-COVID) se la lleven por delante.
Lo cual me lleva a otro punto. Si mañana hay una crisis y el tráfico disminuye, SCQ tiene todo el viento a favor.
SCQ solo tiene grandes grupos (en comparación a la anterior crisis donde estaban Spanair o Air Berlin). Lo único que podría peligrar es que easyJet la comprase IAG o Wizz Air. Pero Suiza está garantizado.
Aerolíneas como Air Nostrum, Volotea o Binter (ya asumimos Air Europa desaparecida) estarían en una situación más complicada. Lo cual al final nos lleva a lo de siempre; en LCG/VGO solo va a quedar Iberia a MAD y Vueling a BCN.
Si hay una crisis, el mercado a Madrid va a tener un impacto fuerte y ahí el tren se lo va a llevar de calle (menos demanda y oferta enorme). Los AVEs a Valencia, Barcelona o Málaga fueron inaugurados en plena crisis y eso ayudó a afianzar rápido el tren.
Qué pesadez,