Nuevo mes y nuevo registro de máximos en el aeropuerto de Santiago de Compostela. Récord histórico de pasajeros en junio en Lavacolla en el que ya es su mejor año hasta la fecha y donde todo apunta a que acariciará los tres millones de pasajeros al finalizar el 2019. Con un crecimiento del 6% en relación al mismo mes del año anterior, el aeropuerto compostelano mantiene la tendencia alcista y fue utilizado en junio por 277.933 usuarios, convirtiendo dicho mes en el mejor junio de la historia de la infraestructura aeroportuaria desde que hay registros.

Las rutas internacionales que oferta Lavacolla has registrado unas ocupaciones de vértigo con fuertes crecimientos en relación al mismo mes del año anterior en especial el caso de la aerolínea Lufthansa que pese a incrementar el número de frecuencias semanales con Frankfurt Main, sus datos han mejorado de forma notoria gracias principalmente a convertir dicha ruta en una alternativa al hub de Madrid de Iberia para vuelos en conexión con el resto del mundo.

Vueling
Allá por un 28 de enero de 2010 comenzaba esta aventura, Aeronoticiario SCQ. Desde entonces aquí estoy, informando de la actualidad del aeropuerto de Santiago de Compostela de una forma fresca y de manera cercana. Aviación y turismo aderezado con una pizca de 2.0.

38 Comentarios

  1. Al igual que el mes pasado un poco decepcionado con un crecimiento de un 6.0%. Aunque el cómputo es positivo parece que le falta la chispa para arrancar.

    Para poner la nota positiva, es el segundo mejor mes de la historia del aeropuerto tras el record de agosto de 2015 (282.196 pasajeros). Y casi 100.000 pasajeros más que el mismo junio de 2013 (181.158).

    • Un 6% no es lo que se necesita para los 3.000.000, aunque lo importante sería mirar las ocupaciones de algunas rutas.

      Pd. También estoy algo decepcionado aunque mis expectativas suelen ser más realistas.

      • Ya he puesto otro mensaje pero no se ha publicado. El crecimiento es más positivo y sostenible de lo que parece a simple vista por que ha habido un bajón importante de pasajeros a Madrid y Barcelona (al contrario que otros aeropuertos que todos conocemos que crecen fundamentalmente en base a estos 2 destinos; pan para hoy y hambre para mañana). Lo de bajar los pasajeros a Madrid a estas alturas no hace falta que expliquemos las ventajas que tiene ante la llegada del AVE 🙂

        2018: 262066 / MAD 74322 / BCN 43236 / otros España 77291 / Internacional 67217
        2019: 277480 / MAD 67665 / BCN 35066 / otros España 100797 / Internacional 73952

        MAD: 28.36% (2018) / 24.39% (2019)
        BCN: 16.50% (2018) / 12.64% (2019)
        MAD+BCN: 44.86% (2018) / 37.02% (2019)

        Otros España: 29.49% (2018) / 36.33% (2019)
        Internacional: 25.65% (2018) / 26.65% (2019)

        Si acaso lo más criticable es que el % del internacional apenas crece un 1% en el total del aeropuerto. A estas alturas esperaría más. Lo ideal sería intentar ya intentar bajar el SCQ-MAD a menos del 20% de pasajeros del total del aeropuerto para que cuando llegue el AVE el impacto sea el menor posible.

        • Olvidate de “otros aeropuertos que todos conocemos” o de “odiadores”, haz el favor que estamos en un blog sobre Lavacolla. Parece que todo lo mides en comparación a Alvedro o Peinador. No se puede vivir así.
          😉

          Datos buenos:
          Amsterdam: 91,5%
          Bérgamo 92,1%
          Bruselas: 90,5%
          Stansted: 91%
          Franfurt-Lufthansa: 144,6 pasajeros vuelo. Subidón.

          Malos:
          Dublín: 69%.

          Swiss Zurich: 136,6 pasajeros/vuelo,
          Vueling Zurich: 149,2 pasajeros/vuelo.
          Esto último a interpretación de quién sepa.

          • No mido en comparación a ningún otro aeropuerto. Evidentemente SCQ juega en otra liga en cuanto a calidad como cantidad. Pero teniendo en cuenta que en otros aeropuertos subvencionan cualquier cosa que vuele (ahora hasta Iberia a Madrid) puede tener algún impacto en la operatividad de algunas aerolíneas desde SCQ (el ejemplo más claro es Vueling; pero también Ryanair hasta el año pasado).

            Respecto a Aer Lingus, aquí ya pregunté por qué para invierno no hay nada cargado y nadie me contestó. Parece que vuelve va a volver a ser sólo de verano.

            Vueling ya se podía estirar algo más con los internacionales. Desde hace meses (incluso en invierno) ya tiene ocupaciones muy altas en sus rutas (un 90% para VY es muy alto). Por lo menos podría hacer el Bruselas anual; si Amsterdam funciona ya en invierno no veo por qué BRU no funcionaría. Sin conectividad en AMS, son destinos bastante parecidos. Incluso yo siempre he sospechado que Bruselas punto a punto funcionaría mejor (UE, funcionarios, etc.)

            Con AMS y CDG funcionando bien sobre todo en verano sería la oportunidad ideal para que el grupo AFKL se estrenase en SCQ con una ruta veraniega de Transavia a AMS, EIN u ORY.

          • Comparado con Junio del año pasado:

            https://santiagoaeropuerto.com/junio-historico-en-el-aeropuerto-de-lavacolla

            2019 / 2018

            Amsterdam: 91,5% / 86,8%
            Bérgamo 92,1% / 87,2%
            Bruselas: 90,5% / 71,5%
            Stansted: 91% / 89,7% (con aumento de frecuencias en 2019)
            Franfurt-Lufthansa: 144,6 PAX / 127 PAX (con aumento de frecuencias en 2019)

            Malos:
            Dublín: 69% / 75,4% (con aumento de frecuencias en 2019)

            Swiss Zurich: 136,6 PAX / 113 PAX (con bajada de frecuencias en 2019)
            Vueling Zurich: 149,2 PAX / 60%

            Realmente lo de DUB no es bueno pero tampoco es catastrófico. Baja un 6% la ocupación pero con una subida importante de asientos. Lo mejor la evolución de Bruselas, Frankfurt y que STN digiere bien los 9 semanales (que por cierto ya están a la venta para verano 2020).

      • Por lo que he leído en otros sitios, la bajada de Madrid se explica porque el Junio pasado hubo bastantes desvíos de otros aeropuertos que inflaron los datos de MAD (de ahí esos 74k MAD-SCQ de Junio 2018). Esto explica el crecimiento moderado de este mes y el bajón de MAD. Por tanto en julio/agosto/septiembre (sin el efecto desvío) podremos estar perfectamente en crecimiento de dos dígitos. Además en Julio hay alguna novedad menor como los 2 adicionales de SCQ-ALC en Ryanair o la nueva ruta SCQ-MAH con Air Nostrum. Julio debería ser con facilidad el mejor mes de la historia.

        Creo que eras tú el que preguntaba el mes pasado sobre la evolución de la ruta a BIO y parece que no tiene demasiados problemas en su nicho de mercado.

        Mayo: 4357 (2018) / 3802 (2019)
        Junio: 4357 (2018) / 3780 (2019)

        (sí en AENA da exactamente la misma cifra de PAX en mayo/junio 2018). En Julio (3322 en 2018) y Agosto (1570 en 2018) esta ruta descansa.

        Como anécdota, en Junio OPO (con Volotea y Vueling) se ha convertido de lejos en el primer destino desde BIO en la Eurorregión, con 5.716 pasajeros. Sospecho que por el poder de atracción de OPO esa ruta acabará con más frecuencias. Gracias que SCQ queda demasiado lejos y somos complementarios. 🙂

  2. por partes:

    1) la caída de pasajeros a Barcelona viene motivado por el recorte de Ryanair ya que el verano pasado volaba 11 veces por semana y este año solo 6 (las frecuencias trasladadas de VGO). Eso supone la pérdida de cinco frecuencias a la semana hasta el 22 de junio en que Vueling metió su refuerzo a BCN (6 semanales) y que mantendrá todo el año.

    2) Lufthansa ha pegado un subidón con 144 pax de media por avión y creo que es algo importante ya que sus resultados en temporada de verano están siendo buenos y respondiendo la demanda a las 5 frecuencias semanales (una de ellas con A321). Otra cosa es la temporada invierno en que le cuesta horrores aunque habrá que ver como le afecta la salida de Ryanair de Hahn.

    3) Aer Lingus ha tenido un invierno malo con medias del 40% y eso ha llevado a la compañía a que no ofrezca vuelos entre principios de noviembre y navidad, retome la ruta en el periodo navideño y luego vuelva a suspenderla hasta febrero donde la recupera con 2 semanales en lugar de los 3 del invierno pasado.

    4) Ámsterdam no deja de crecer y crecer y personalmente me parece que pocas opciones hay de ver más frecuencias con Vueling ya que han desmontado su base en la capital holandesa asi que la única opción sería crecer en la ruta con Level o directamente KLM-Transavia

      • en el mes de noviembre y en marzo tuvo días en que el SCQ-DUB iba a menos de la mitad, que es a lo que me refiero, de ahí el ajuste en frecuencias.
        Bien es cierto que el “paron” de invierno varias semanas no debería sorprendernos ya que otras compañías también lo hacen como Vueling o Lufthansa

        • Pues ahora que lo dices, Lufthansa no tiene vuelos a la venta entre el 14 de enero y el 10 de febrero de 2020. Este año pasado sí operó el FRA (el MUC recuerdo que sí que no se operaba en esa época), no?

          Qué cancela VY en invierno que no sepamos?

          Si no hay novedades, el mes de enero/febrero de 2020 (que ya de por sí son los meses con menos tráfico del aeropuerto) van a ser bonitos.

  3. Mirando AENA veo que en el SCQ-FRA sí hubo parón en febrero y posiblemente parte de enero, porque 531 pasajeros es nada. Pues no lo sabía.

    DUB Enero: 999 / Febrero: 1.594 – Junio: 7.295
    FRA Enero: 1.189 / Febrero: 531 – Junio: 5.784

    Así que en números absolutos quizá no perdamos tantos pasajeros (sobre todo en febrero; ya que FRA/DUB vuelven a mediados de febrero de 2020), pero no ayuda a desestacionalizar rutas internacionales más allá de lo típico de Ryanair, Vueling, easyJet, etc.

  4. Así que por ahora en internacional para invierno 2019/2020 tenemos:

    – 2 HHN
    – 2 DUB (aunque opera parte de Diciembre/Enero por Navidad + a partir del 15 de febrero)
    – 1 MUC (aunque este año ya no operó en febrero ni parte de enero ni marzo)

    + 2 MLA
    + 1 STN

    Por ahora el cómputo global es negativo a menos que haya otras novedades.

    El mes más afectado va a ser Noviembre de 2019 porque los otros pueden ir trampeando (Diciembre/Enero por Navidades y Febrero ya empieza DUB; y MUC ya no operaba).

  5. Por qué seguís computando los éxitos de las rutas, por las ocupaciones?. La rentabilidad no se mide por eso, sino por la media de su estructura tarifaria TODO EL AÑO. 150 en Ryanair puede significar perdidas, y ganar más Lufthansa con 100 o 90.

    • No es hablar de ocupación o no. El resultado es que en invierno DUB se deja de operar. Entonces, muy bien no debió de ser, ni de pasaje ni de ingresos.

    • Hoy en día ninguna aerolínea quiere llevar los aviones a medio gas. Quizá Lufthansa gane más con un 80% que Ryanair con un 90%, pero ocupaciones bajas significa reducción de frecuencias o cancelación de rutas en invierno (véase Aer Lingus). Por eso que los aviones de LH vayan llenos en verano es buena señal; sobre todo porque LH no pone billetes a 10 euros (ni a 70) para llenar aviones. En cualquier caso lo de LH y EI (que el próximo invierno reducen pero en verano siguen con la misma programación) deja de manifiesto que la fortaleza de SCQ es (excepto algunas rutas como Suiza) el turismo extranjero, lo cual tiene sus puntos negativos y positivos:

      Negativos: los turistas (al menos en un sitio con el clima de Galicia) tienen la mala costumbre de querer viajar en verano. De ahí que sea complicado desestacionalizar el aeropuerto.

      Positivos: el Camino de Santiago sigue creciendo en número de turistas/peregrinos y tiene un techo muy lejano (no es Mallorca que tiene que competir con el turista de playa con Turquía; el Camino es algo bastante único y que va a seguir funcionando bien – turismo de naturaleza/salud + económico; incluso una crisis en Europa le puede sentar bien -). Esto hace que haya mucho margen para desarrollar el turismo a Santiago, y que SCQ sea la puerta natural de estos vuelos. El número de pasajeros en verano tiene mucho recorrido para crecer.

  6. Se me ha ocurrido hacer un ejercicio rápido en Excel. Comparar la posición de cada aeropuerto en el primer semestre del año respecto a la posición número de pasajeros a Madrid y restarla. Por ejemplo Alicante en la última posición significa que es el quinto aeropuerto con más PAX de la red de AENA pero sólo el 19 en la ruta a Madrid; de ahí el -14 (5-19). Por tanto AGP o ALC es donde MAD tiene menos peso respecto al número de PAX totales de esos aeropuertos.

    Madrid Total Diferencia Aeropuerto PAX
    9 21 12 VIGO 333.892
    10 20 10 A CORUÑA 333.119
    29 38 9 LOGROÑO 8.288
    5 13 8 TENERIFE NORTE 732.516
    11 19 8 ASTURIAS 269.353
    8 15 7 SANTIAGO 341.068
    6 12 6 BILBAO 423.059
    18 24 6 JEREZ DE LA FRONTERA 148.404
    24 30 6 SAN SEBASTIAN 97.259
    25 31 6 PAMPLONA 85.318
    7 11 4 IBIZA 359.629
    28 32 4 BADAJOZ 19.505
    20 23 3 SANTANDER 138.086
    23 26 3 ALMERIA 104.600
    4 6 2 GRAN CANARIA 800.762
    27 29 2 MELILLA 58.397
    2 2 0 BARCELONA 1.313.816
    3 3 0 PALMA DE MALLORCA 944.939
    22 22 0 GRANADA – JAEN 104.939
    12 9 -3 SEVILLA 235.287
    13 10 -3 LANZAROTE 231.677
    17 14 -3 FUERTEVENTURA 152.715
    21 16 -5 MENORCA 106.257
    15 8 -7 VALENCIA 166.201
    26 18 -8 LA PALMA 66.425
    16 7 -9 TENERIFE SUR 156.224
    14 4 -10 MALAGA 178.397
    19 5 -14 ALICANTE 146.589

    Sin sorpresa los aeropuertos con mayores desfases son los de la cornisa cantábrica a donde no ha llegado el AVE (o Almería o Badajoz que tampoco lo tienen). Y donde la conexión a Madrid tiene menos peso en la Península es donde el AVE está ya implantado (Alicante, Valencia, Málaga y Sevilla).

    Para que SCQ estuviese “equilibrado” respecto a su posición en el ranking tendría que haber tenido como máximo unos 150k pasajeros en el primer semestre, es decir una bajada de un 55% respecto a la cifra real (341k) que parece en línea con las estimaciones más conservadoras que se hacen y con lo que ha pasado en otros aeropuertos, y que ya es lo que tiene Granada con su AVE “lento”. O una bajada de 191.000 pasajeros o del 14% respecto a los 1.350k que tuvimos este semestre. O en todo el año una bajada de unos 400.000 pasajeros; es decir volveríamos a estar en el famoso 2,5 millones de pasajeros (desde los 2.9 previstos este año) de 2011 y 2016. Esta es la realidad de dentro de solo 3 años si no se hace algo para diversificar los destinos.

    • Hace unos meses un usuario dio la murga en otro foro con los efectos del AVE en los aeropuertos gallegos durante unas semanas. Además de volverse insufrible dicho foro y los correspondientes baneos al final solo era un juego para provocar.

      Cómo estoy seguro de que no puedes predecir el futuro ni de sabe que pasará en 2021, yo paso de entrar en ese juego.

      Solo como apunte, la ruta mad-scq lleva creciendo año tras año los últimos 5 años. Iberia Express lleva ganados casi 30.000 pasajeros en la ruta. Siendo esa ruta una de las claves del crecimiento de lavacolla en muchos meses.

      Málaga y Alicante mueven más pasaje con el Reino Unido que con España. No he visto debates tan persistentes en el tiempo respecto al Brexit y la influencia en AGP o ALC como la ‘teima’ con el AVE y los aeropuertos gallegos.

      Lo dicho: me aburre y paso.

      • Respecto a Málaga o Alicante, estás equivocado. Antes de la llegada del AVE a Málaga, MAD-AGP era la segunda ruta doméstica peninsular desde Madrid en número de pasajeros.

        MAD-SCQ 669.864 (2018) / 665.876 (2007)
        MAD-AGP 360.874 (2018) / 1.543.340 (2007)
        MAD-ALC 300.693 (2018) / 858.176 (2007)

        El año pasado MAD-SCQ tuvo algo más de pasajeros que MAD-AGP + MAD-ALC juntos. En 2007 (pre-AVE) estos 2 destinos combinados tuvieron 2.4 millones de pasajeros a Madrid.

        No hay nada que adivinar ni hacer conjeturas. El AVE que va a llegar en 3 años máximo va a tener un impacto estructural y muy fuerte en todos los aeropuertos de la cornisa cantábrica, incluyendo SCQ. Que parte del crecimiento de SCQ en 2019 todavía sea por Madrid es indudablemente una mala noticia porque eso es pan para hoy y hambre para mañana.

        • Incluso en Bilbao (sin AVE), Madrid está “sobrerrepresentado”.

          Y BIO es de lejos el aeropuerto del Norte que menos “necesita” de Madrid ya que tiene múltiples vuelos diarios a otros hubs europeos (Air France, KLM, Lufthansa, TAP) y una parrilla de destinos directos con easyJet o Vueling bastante grande. En este sentido Bilbao es más parecido a un aeropuerto tipo Valencia.

          Da igual el perfil del aeropuerto (menos o más turismo, pasajeros internacionales, menos o más dependencia del hub de Madrid), la diferencia crítica es AVE o no AVE.

          • que el AVE llegará no lo voy a negar, pero los tiempos tampoco hay que tomarselos al pie de la letra. Va con años y años de retraso por lo que tampoco debemos asustarnos tan pronto más aún cuando nuestra oferta de vuelos SCQ-MAD tampoco es la mas destacada de Galicia y la dependencia cada vez es menor, y aquí hay dos grandes factores como es la alternativa que ofrece como hub Barcelona con Vueling (hasta 4 vuelos diarios) así como conexiones internacionales diarias a Stansted, Ginebra y Dublín y no tardará mucho también Frankfurt Main con Lufthansa.

            ¿Que dependemos de Madrid? si, pero de ahí a vaticinar el Apocalipsis…

            • Que el AVE se retrase no quiere decir que la gente no vaya a usarlo. Cuando llega el AVE la caída es casi inmediata.

              Apocalíptico no lo veo. Aunque bajásemos a 2,5 millones, son datos de 2016, no de hace 20 años. En el Norte, sólo Santander y Bilbao sufrirán menos.

              Por eso es necesario diversificar desde ya e intentar bajar la dependencia de Madrid. Ojalá Ryanair cancele MAD al final de verano de 2020 con la llegada del AVE a Pedralba de la Pradería (1 hora menos de trayecto de Alvia), y que en su lugar abriese nuevas rutas para el Xacobeo 2021. Eso ya dejaría a Iberia más cómoda ante la llegada del AVE a Orense en 2022 y así el impacto sería menor ese año.

  7. Bueno, pues tenemos sorpresa de Easyjet.
    El vuelo a Ginebra sufre recontes y en pleno agosto pasa a operarse 5 veces por semana. Parece que han recolocado a la gente y ahora están los vuelos scq-gva casi todos completos o con precios de 500-600€. Por lo que no van a vender más ni en un sentido ni en el otro al dispararse el i/v.
    Si se confirma esto para 2019 los datos de Easyjet en Lavacolla sufrirán un buen revés:
    – Ginebra. cancelados entre uno y dos vuelos semanales
    – Basilea: hace tiempo que desapareció el A320 de esta ruta, ahora todo se opera con el A319.
    – Londres: Sufre un recorte de operaciones del 25% respecto al año 2018.
    – Milán: Además de anularlo en invierno ha paado de 3x a 2x en varios meses del año y en los meses fuertes del verano seguimos con un vuelo los sábados.

    En 2018 nos vendieron un crecimiento del 10% que no fue tal y ahora completan la desfeita con el recorte de Ginebra. Urge que Swiss vuele a Ginebra para que espabilen.

    En 2019 seguiremos aumentando la dependencia de Ryanair, Vueling e Iberia Express (Madríd lo sigue petando) y salvo AerLingus el resto de aerolíneas extranjeras sufrirán caídas: Easyjet, Swiss y Lufthansa.

    • Espero que no quiten frecuencias en temporada baja. Ahora GVA en febrero de 2020 tiene las mismas que agosto. Lo cual no tiene mucho sentido. Aunque por otra parte tampoco es extraordinario en easyJet (por ejemplo el Bilbao-Nantes que es anual no opera en julio ni agosto; en cambio el Bilbao-París ahora sólo opera en verano). Y en febrero tampoco es que tengan los aviones muertos de risa en Ginebra (en Basilea es otra cosa), porque GVA tiene muchísimo tráfico invernal por el esquí y febrero es temporada alta.

      Ojalá entrase Swiss en la ruta a GVA. Aunque todas las rutas de verano (Gatwick es temporada de invierno para esquiadores) que tiene Swiss desde GVA en temporada son de playa pura y dura para suizos.

      Temporada: Ajaccio, Alicante, Biarritz, Brindisi, Catania, Corfu, Faro, Heraklion, Hurghada, Ibiza, Kalamata, Larnaca, London–Gatwick, Marsa Alam, Mykonos, Olbia, Pula, Thessaloniki, Toulon, Zakynthos

      Las únicas rutas anuales enfocadas a emigración son Pristina y Porto (que también servirá para conexionar con TAP en OPO); las otras más enfocadas a otros hubs de Star Alliance, negocios o turismo.

      Todo el año: Athens, Barcelona, Dublin, Florence, Frankfurt, Lisbon, London–City, London–Heathrow, Madrid, Málaga, Marrakech, Moscow–Domodedovo, Munich, New York–JFK, Nice, Palma de Mallorca, Porto, Prague, Pristina, Valencia, Zürich

    • que raro! y a menos de 15 dias! nk entiendo muy bien los movimientos de easyjet algunas veces.
      Podia esperarme recortes en el BSL que no acaba de arrancar tras años estancado en 3 semanales o el LGW tras la fuerte competencia de Ryanair a STN, pero GVA es su ruta estrella. No entiendo nada de nada con ese “recorte”

      • Pues lo único que hay que entender es que en agosto han encontrado otro destino donde piensan que pueden sacar más dinero (seguramente algún destino de playa tipo Cerdeña, Islas griegas, etc.) y habrán metido ahí los vuelos.

        Lo raro de esta situación es que ahora queda:

        Agosto: 5 semanales
        Septiembre: 6 semanales
        Octubre: 6 semanales
        Noviembre: 3-4 semanales
        Diciembre: 5 semanales
        Enero: 3-5 semanales
        Febrero: 5 semanales
        Marzo: 5 semanales

        En épocas de temporada muy baja como principios de Diciembre o de Febrero va a tener las mismas frecuencias que a mediados de Agosto.

  8. Con respecto a la gran dependencia en internacionales que tenemos de Ryanair y Vueling, no creéis que sería interesante tener Wizz Air? W6 va claramente a aeropuertos donde opera Ryanair (los que tenemos más cerca, OPO y SDR). Si bien su especialización es Europa del Este, cada vez más se expanden en Europa Occidental y ya tienen bases en Viena y Londres-Luton. Acaban de abrir rutas desde Castellón a estos 2 aeropuertos. Podría ver perfectamente:

    – Londres-Luton para complementar a Ryanair (a OPO solamente vuelan 2 semanales en invierno; así que 2xw SCQ-LTN y 4xw SCQ-STN en invierno es totalmente asumible).

    – Viena como nuevo destino. Turismo en los 2 sentidos y cerca de Eslovaquia (país muy católico), Chequia, etc.

    – Polonia que es un mercado con mucho recorrido gracias al Camino. A saber cuántos turistas/peregrinos polacos entran a Santiago con las rutas de Polonia de Ryanair/Wizz en OPO o Wizz en SDR, o desde Madrid + Alvia. Podría ser perfectamente un Katowice (cerca de Cracovia) y/o Varsovia.

    Y en el futuro seguramente acaben abriendo más bases (había rumores de que querían abrir en Eindhoven) así que sería un buen contrapunto en internacionales a la estancada Ryanair.

    Por otra parte parece que Vueling cancela en un aeropuerto cercano la ruta a Málaga, además de que tampoco tienen cargada la ruta a Londres más allá del invierno. A ver si esto es una señal de que Vueling apuesta definitivamente por nuestro aeropuerto, donde su presencia está ahora distorsionada por las subvenciones de otros. Para VY desde SCQ rutas a Gran Canaria, Valencia, Sevilla y Londres serían factibles.

  9. Por cierto la ruta a Bérgamo hasta finales de agosto está casi toda vendida. Ya se le podía ocurrir a FR aumentar en verano o añadir algún aeropuerto cercano como BLQ.

    SCQ-BGY, de 16 vuelos quedan billetes en 5 (el más próximo el 7 de agosto)
    BGY-SCQ, de 16 vuelos quedan billetes en 7 (el más próximo el 16 de agosto)

    Así que a más de un mes vista (hasta finales de agosto), de 32 vuelos ya hay 20 con todo vendido.

    También se ve que a principios de agosto se llenan antes los Italia-SCQ y a finales de agosto se venden mejor los SCQ-Italia lo cual demuestra (sin sorpresas) que este vuelo es usado mayoritariamente por turistas/peregrinos italianos en su visita a Santiago y el Camino.

  10. Ryanair acaba de anunciar su cuarta ruta en los últimos dos meses desde Lisboa hacia desde ciudades españolas. Y aquí las dos frecuencias de Hahn a sobreofertar Stansted. Manda h****s.

    Salvo alguna noticia de última hora, TAP no volvera a Galicia y mas mas presionando. Oporto para que no lo hagan. Yo no entiendo nada. Alguien sabe si se esta en conversaciones con TAP.

    • Ryanair anunció hace unos meses Sevilla y Valencia (aeropuertos donde tiene decenas de rutas, así que tampoco es tan raro) y ahora anuncia Zaragoza (seguramente con dinero de por medio).

      No veo el interés de un SCQ-LIS sin que sea TAP. Prefiero mil veces más frecuencias a STN que vuelos a LIS con Ryanair. En su día el Principado de Asturias también subvencionó a easyJet para volar OVD-LIS y duró dos telediarios con unas ocupaciones muy malas (no sé qué esperaban). Eso sí, después entró TAP. Pero eran otros tiempos.

      De Santiago a Lisboa hay 537 km. por carretera (menos que a Madrid) y dudo que haya un tráfico punto a punto significativo (que no vaya en coche o bus) que justifique esa ruta sin conexiones y aviones de 189 plazas como Ryanair. Lisboa-Valencia son 882 km. y no es posible comparar la demanda de VLC con la de SCQ. Además ahora Mercadona ha entrado fuerte en Portugal y quizá eso tenga algún impacto en el tráfico.

      Quizá en Zaragoza intentaron que entrase TAP y como no tuvo interés, meten a Ryanair (que con dinero de por medio se apunta a un bombardeo) para intentar dinamizar la ruta, vender en los periódicos locales que Zaragoza ahora tiene vuelos al “hub” de Lisboa y más tarde intentar vendérsela a TAP para que vuele a ZAZ. Pero la época de TAP volando a aeropuertos secundarios en España con ATRs parece que ya es historia. A día de hoy el aeropuerto más pequeño al que vuela TAP en España es Bilbao. Además en Zaragoza está el punto negativo de que geográficamente no es interesante para hacer conexiones europeas para TAP. Si TAP entrase en un futuro en Zaragoza, no tendría mucha lógica vender un ZAZ-LIS-ZRH o rutas del estilo. Serviría casi exclusivamente para tráfico a América y dudo que en Zaragoza haya tanta demanda.

      Por otra parte ZAZ es un chiste de aeropuerto y uno de los peores ejemplos de la política aeroportuaria populista que existe en España. Si alguien de Zaragoza (sin vuelos a ningún hub, ni a Madrid) quiere ir a un sitio tan exótico como Frankfurt (donde además está Opel), tiene que tomar un AVE a Madrid/Barcelona (o hacer 300 km. en coche), de allí un taxi/tren/bus al aeropuerto, y una vez en MAD o BCN volar. En una ciudad de casi 700.000 habitantes. Eso sí, subvencionan a Wizz Air para volar a Cluj Napoca y a Volotea para Menorca. Zaragoza es uno de los ejemplos que tenemos en este país de cómo hacer todo mal para salir en algún artículo de prensa local intentando vender el logro de tener alguna ruta chorra.

    • Por cierto el forero que propone que Ryanair debería volar a Lisboa es el mismo que ha sugerido varias veces que debería volar a Burdeos o incluso Biarritz (!). La realidad es que:

      – La ruta de Nantes de easyJet de BIO (primera ruta desde Bilbao a Francia fuera de París – a donde vuelan varios operadores varias veces al día -) se ha estrenado con unas ocupaciones del 30-40% los 2 primeros meses. Imaginémonos una ruta de U2 en SCQ con esas ocupaciones, habrían corrido ríos de tinta 😀

      – La ruta de Burdeos de Ryanair en VLC tiene la peor ocupación de las decenas de rutas de Ryanair en Valencia (80% en pleno verano).

      – Hace un par de años Iberia (con Air Nostrum) intentó vuelos veraniegos a Biarritz y Perpignan (destinos turísticos en verano) desde Madrid y duraron 2 telediarios. Aeropuertos que a día de hoy tienen 0 conexiones con España.

      Resumen: destinos secundarios en Francia son difíciles hacerlos funcionar desde Bilbao, Valencia e (incluso en algunos casos) desde Madrid (!) y algunos pretenden tenerlos en SCQ.

      Al igual que en el caso de Lisboa estos destinos tienen relativamente poca demanda hacia ciudades medias de España y la poca que hay tiene que competir con el coche. Es que ni merece la pena discutirlos cuando hay tantos destinos en Alemania, Italia, Benelux o Reino Unido que no están servidos que podrían funcionar desde SCQ.

  11. Y esto? Son nuevas frecuencias que han sacado estos días, ya estaban anunciadas de antes o son extensiones de algunas de verano?

    https://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/iberia-express-refuerza-su-presencia-en-baleares-y-canarias-y-crece-en-europa-291374.html

    “En la península, los vuelos a Santiago de Compostela, con hasta cuatro frecuencias adicionales a la semana, son los que más crecen de cara a la próxima temporada de invierno.”

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