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Allá por un 28 de enero de 2010 comenzaba esta aventura, Aeronoticiario SCQ. Desde entonces aquí estoy, informando de la actualidad del aeropuerto de Santiago de Compostela de una forma fresca y de manera cercana. Aviación y turismo aderezado con una pizca de 2.0.

Ligero tropiezo de Lavacolla en julio según se desprende de los datos presentados por Aena relativos al pasado mes en la red de aeropuertos españoles. Por la terminal compostelana pasaron un total de 265.768 usuarios, lo que supone un ligero descenso del 2,3% en relación al mismo mes del año anterior. Pese a ello, el aeropuerto de Santiago de Compostela mantiene una tendencia al alza acumulando ya 1.565.139 pasajeros que le supone un crecimiento del 3,7% en relación al mismo periodo de año anterior.

Las cifras del mes de julio en negativo vienen dadas principalmente por las jornadas de cancelaciones de la low cost Ryanair que supuso para Santiago una pérdida de más de 3.000 usuarios en tan solo dos días al verse cancelados más de catorce vuelos con origen o destino en la capital gallega. A mayores, Lavacolla experimentó también un pequeño retroceso en algunas ocupaciones de rutas en relación al año anterior, de ahí los datos que se han registrado en julio.

En cuanto a tráfico internacional, buen mes el de julio en el cual se han obtenido cifras y porcentajes de ocupación muy elevados que marcan la buena salud de las conexiones. A destacar París obteniendo su mejor registro hasta la fecha o Dublín que pese al considerable incremento de plazas ha dado buen resultado. Éstos son los datos del mercado internacional donde todas las rutas han conseguido medias de ocupación superiores al 82%:

  • Ginebra (easyJet): 9.920 pasajeros. 160 pax por avión
  • Londres Stansted (Ryanair): 8.408 pasajeros. 94,6% ocupación
  • Londres Gatwick (easyJet): 5.212 pasajeros. 95% ocupación
  • Milán Malpensa (easyJet): 1.190 pasajeros. 95% ocupación.
  • París CDG (Vueling): 6.095 pasajeros. 94% ocupación
  • Milán Bergamo (Ryanair): 4.261 pasajeros. 94% ocupación
  • Basilea (easyJet): 3.820 pasajeros. 146 pax por avión
  • Zúrich (Swiss): 5.244 pasajeros. 145 pax por avión.
  • Frankfurt Hahn (Ryanair): 4.541 pasajeros. 92,5% ocupación.
  • Frankfurt Main (Lufthansa): 4.505 pasajeros. 132 pax por avión.
  • Bruselas (Vueling): 2.591 pasajeros. 84,6% ocupación.
  • Ámsterdam (Vueling): 3.351 pasajeros. 84,6% ocupación.
  • Dublín (Aer Lingus): 6.637 pasajeros. 83% ocupación.
  • Roma (Vueling): 2.396 pasajeros. 83,1% ocupación.
  • Múnich (Lufthansa): 2.591 pasajeros. 83% ocupación.
  • Zúrich (Vueling): 2.536 pasajeros. 82,8% ocupación.

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6 COMENTARIOS

  1. Las ocupaciones no son malas en general en los internacionales, con algunas sorpresas positivas como el LGW y, sobre todo, el CDG. Al ver la caída pensaba que iban a ser en general peores. La mayor parte de pérdida de PAX se la ha llevado el mercado doméstico; el international pasa de 76.688 a 75.761; apenas 1.000 PAX menos que se explican fácilmente con algún Ryanair.

  2. La caída en julio era previsible.
    Hay que contar:
    – Pérdida del vuelo a Gatwick de Vueling,
    – Recorte de Ryanair a Bergamo que no operó los lunes (10 vuelos menos).
    – EasyJet metió el A319 a Malpensa en vez del A320 además de tener 2 operaciones menos.
    – Basilea también se operó más con el A319.
    – Se pierden casi 2500 pasajeros a Ibiza y otros tantos a Menorca.

    Después quitas 26 vuelos de Ryanair a mayores por la huelga…

    Los incrementos de Aerlingus, Lufthansa y Swiss junto con los charters no fueron suficientes.

    ——-
    A mí Malpensa me da 95% de ocupación, 1190 pasajeros en 8 vuelos con el A319 (1248 plazas) Que se dejen de coñas y refuercen rutas a Italia en Julio-Agosto.

    • También hay una oportunidad en Londres con la salida de VY en LGW. No sólo esas ocupaciones tan altas, si no los precios. Hace unos días tuve que mirar un SCQ-LON y no había casi nada para agosto por menos de 200 euros ida. En cambio en otros aeródromos como el del Norte no era nada raro ver vuelos a menos de 100 euros a LHR en las mismas fechas, y eso a pesar de que no tienen competencia.

      Lo de París, a ver si se animase Transavia con un ORY-SCQ en verano. No tanto por el destino como por tener otra aerolínea y grupo (AFKL) que fuese conociendo el aeropuerto.

      Respecto a Italia, más interesante sería tener algún destino distinto en el Norte, como Venecia o Bolonia. No todos los turistas vienen de Milán/Lombardía.

      En cualquier caso parece que el Grupo Lufthansa ya está consolidado en cuanto a ocupaciones y eso sólo puede ser bueno de cara a tener más frecuencias de cara al próximo verano. Más frecuencias no sólo son más PAX “brutos” si no que hace las conexiones en FRA/MUC/ZRH más atractivas de cara al pasajero y eso a su vez afianza la ruta.

    • sinceramente a mi me han sorprendido los datos de París, Gatwick y Dublín y la fuerte subida de Múnich que parece que ya va convirtiéndose en un destino conocido entre la gente gracias a las dos frecuencias de Lufthansa. También es cierto que hay mucho recorte como bien comentas que inclina la balanza al negativo como la pérdida del LGW de Vueling que sigue restando pasajeros hasta final de Octubre (ya que después de esta fecha lo equilibran añadiendo ALC anual y una frecuencia mas a FUE y por tanto usando esas 3 frecuencias del LGW).Ibiza, por poco que fueran los pasajeros de vuelingel verano apsado, este 2018 los hemos perdido pero hasta donde yo se, Menorca ya no se operó el pasado verano con vueling. Fue una ruta que únicamente operó hasta 2016

      • Lo de Ibiza y Menorca es raro. Cómo es que no pueden soportar ninguna frecuencia?

        Mallorca en verano tiene varios vuelos diarios entre Vueling/Ryanair/Air Nostrum/Air Europa. Ya sé que IBZ y MAH son destinos mucho más pequeños (y sobre todo con poca población local) pero aún así, no creo que haya muchos aeropuertos en España sin vuelos a IBZ/MAH y con tantos vuelos y pasajeros a PMI.

        Serían destinos interesantes para Volotea, claro que esos parece que quieren en general dinero (aunque en Bilbao operan y ahí no creo que les paguen).

  3. Por ejemplo easyJet tiene base en Venecia-Marco Polo. VCE-SCQ en verano sería una nueva ruta perfecta para easyJet, sobre todo sabiendo que su MXP les funciona bien y ya conociendo el mercado. Además esto ayuda a quitarnos la Ryanair-dependencia que siempre es bueno (aunque en internacionales ya es baja y bastante menor al de otros aeropuertos más grandes como SVQ o VLC).

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