La low cost irlandesa Ryanair ha anunciado oficialmente su programación de vuelos para la temporada de invierno relativa a su base de operaciones en el aeropuerto de Santiago de Compostela. Una programación que contará con un total de 21 rutas directas y donde por primera vez la compañía dejará atrás la estacionalidad e impulsará, sobre todo, el tráfico internacional desde/hacia Galicia.
Si este verano incorporaba un tercer avión a su base en Santiago, ahora Ryanair demuestra que su apuesta es firme y confirma en nota de prensa la extensión a la temporada de invierno de todas y cada una de las rutas internacionales que puso en funcionamiento en la temporada estival. Así las cosas, los viajeros podrán elegir entre un total de 10 conexiones europeas – Bolonia, Burdeos, Bruselas Charleroi, Dublín, Edimburgo, Londres Stansted, Marsella, Memmingen, Milán Bergamo y París Beauvais – así como 11 nacionales – Alicante, Barcelona, Fuerteventura, Gran Canaria, Lanzarote, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife Sur y Valencia -.
En palabras de Elena Cabrera – responsable de comunicación para España – Ryanair está “encantada de anunciar la mayor programación de vuelos de invierno en Santiago con siete nuevas rutas que incluyen destinos como Burdeos, Marsella o Memmingen además de otros como Dublín, París, Edimburgo o Bruselas“.
Las cifras de Ryanair para Santiago están claras y es que Elena Cabrera lo explica así: “Este ejercicio hemos incrementado un 22 % el número de rutas con respecto a 2021; y calculamos que en 2023 registraremos un 60 % de pasajeros más que en 2019, justo antes de la pandemia, pasando de un millón a superar 1,65 millones de clientes en Santiago”
¿Cuál es la apuesta de Ryanair este invierno?
Ryanair da un paso adelante en la desestacionalización del sector turístico y lo hace con la que ya denomina “la mayor programación de vuelos de la historia de Ryanair en su base de Santiago“. Tal es así que incorpora no solo destinos inéditos durante el invierno si no que suponen una inyección de más de 21.100 plazas de avión extra al mes para la temporada de invierno que arranca a final de mes de octubre y que se extenderá hasta finales de marzo.
Para la aerolínea, las rutas a Burdeos, Bruselas Charleroi, Dublín, Edimburgo, Marsella, Memmingen y París Beauvais – denominadas como nuevas rutas de invierno por no haber operado el invierno anterior – contarán todas ellas con dos vuelos semanales en la temporada de invierno y permitirán a los viajeros aprovechar escapadas de fin de semana a la vez que supone un impulso internacional para Santiago de Compostela como destino.
Para llevar a cabo esta fuerte expansión, la compañía mantendrá operativos sus tres aviones con base en el aeropuerto compostelano aunque con menor actividad que la temporada estival siendo de viernes a domingo cuando estén las tres aeronaves a pleno rendimiento coincidiendo con los desplazamientos de fin de semana.
Para celebrar el lanzamiento de esta campaña de invierno histórica, Ryanair pone a la venta asientos de avión desde 24€ trayecto para viajar hasta marzo de 2023. Unos billetes de avión que se pueden adquirir ya tanto en su página web como app oficial y canales habituales de distribución.
Todo esto está muy bien, pero ahora hay que desestacionalizar el resto y que Ryanair no tenga un pseudo-monopolio. Este invierno que no sea FR en internacional nos queda:
– Amsterdam (VY)
– Basilea (U2)
– Ginebra (U2)
– Londres LGW (VY)
– París CDG (VY)
– París ORY (TO)
Una oferta muy pobre. Ojalá Lufthansa vuelva en invierno, consigamos algo más como TAP a Lisboa o Transavia a Holanda y Vueling desestacionalice (BRU, ZRH) o ponga nuevas rutas (MXP, FCO, LIS, GVA, etc) y aumente frecuencias en las que ya vuela ahora.
hombre, parece que tenemos la memoria muy selectiva ¿no?
No hay que irse muy lejos, concretamente a 2019 – preCovid – para ver el panorama internacional que teníamos en invierno eh. Quien nos hubiese dicho en aquel momento que llegaríamos a tener todo este panel de rutas internacionales en plena temporada baja.
Querer más es muy lícito pero como se suele decir, mejor ir paso a paso asentando lo que hay que el invierno siempre le ha costado horrores a las compañías en cuanto a internacionales se refiere en Santiago. Solo hay que mirar ejemplos como Ámsterdam anual con vueling que tardó en consolidarse o el propio Frankfurt de Lufthansa. Vayamos poco a poco y celebremos estas nuevas 7 conexiones internacionales (de golpe) para invierno que considero es un salto muy grande ya para el sector y el aeropuerto en si mismo.
Claro que soy el primero en querer más, pero step by step…
Gran noticia para Galicia en general y para SCQ en concreto. Ya era hora de que la irlandesa empezará a sumar destinos internacionales y no sólo OPO los haga. Ojalá el verano q viene sumen un avión más y se consolide así Galicia en su red de destinos! Un saludo
A quién hay que matar para tener una conexión con el norte de Alemania? por la parte sur ya está Frankfurt, Memmingen y si me descuido.. Zurich.
Con lo bonito que es Hamburgo… y el poder tener Dinamarca a tiro de piedra…
Mirando el histórico de Sevilla, en 2013 en lo más profundo de la crisis cerró con 3.6 millones de pasajeros (en 2019 llegó a 7.5 millones). No recordaba que había bajado tanto con la crisis. Que es apenas un 15% más de lo que debería cerrar SCQ este año si no hay novedad. Y 2013 es antes de ayer como quien dice. En ese año Sevilla tenía en internacional:
Air France: Toulouse
Air Nostrum: Toulouse
easyJet: Ginebra – Londres LGW
Europe Airpost: Paris CDG
Ryanair: Bolonia – Burdeos – Bruselas CRL – Eindhoven – Londres STN – Marrakech – Marsella – Milán BGY – Paris BVA – Roma CIA – Weeze / verano: Bari – Dublín – Malta – Palermo
TAP: Lisboa
Transavia: Amsterdam – Paris ORY / verano: Lyon – Nantes
Vueling: Paris ORY / verano: Amsterdam
Lo de Toulouse es por Airbus. Pero el resto es bastante parecido a lo que tiene SCQ y llama poderosamente la atención que se repitan bastantes destinos de Ryanair, incluso algunos que nos parecen “raros” como Burdeos o Marsella. SVQ y SCQ se parecen mucho más de lo que creemos. Ryanair ha hecho casi un copia-pega de lo que tenía en Sevilla hace 10 años. En 2013 Ryanair tenía en Sevilla 10 internacionales anuales y 14 en verano. De esos, 8 se operan en SCQ. En SCQ en 2022 tiene 10 internacionales anuales y 11 en verano.
En 2022 ha ganado:
Air France: Paris CDG
British Airways: Londres LGW
Edelweiss: Zurich
Lufthansa: Frankfurt – Munich
Ryanair: Billund – Cagliari – Catania – Cracovia – Colonia – Edimburgo – Fez – Hahn – Karlsruhe – Lisboa – Londres LTN – Manchester – Milán MXP – Nantes – Nápoles – Oujda – Pisa – Porto – Rabat – Tánger – Tetuán – Toulouse – Treviso – Turín – Viena / verano: Agadir – Luxemburgo – Nuremberg
Transavia: Eindhoven – Montpellier
Vueling: Londres LGW – Roma FCO / verano: Nantes
Wizz Air: Bucarest
Ha perdido Toulouse con Air France y Air Nostrum, Europe Airpost, Weeze con Ryanair y Amsterdam con Vueling.
De los 10 destinos anuales (y 14 en verano) que tenía en 2013, Ryanair ha pasado en 2022 a 38 anuales y 42 en verano. Seguro que en 2013 a alguien en Sevilla que le dijesen que Ryanair volaría a Turín, Nuremberg o Tetuán en el futuro le parecería difícil de creer. No veo esos destinos en SCQ, pero tampoco veo nada imposible que en pocos años podamos tener unos 20 destinos internacionales con Ryanair y alguna aerolínea más que tenga SVQ.
Y esta es la evolución (con algunos errores probablemente) de Ryanair en Sevilla en destinos internacionales a partir de invierno de 2014 comparado con SCQ en invierno de 2022
Invierno 2014 SVQ: tiene lo de SCQ + Eindhoven + Marrakech + Roma pero no tiene Dublin (solo verano) ni Edimburgo ni Memmingen (= número internacionales que SCQ en invierno 2022)
Invierno 2015 SVQ: añade Londres LGW + Milán MXP + Pisa y convierte Burdeos en solo verano
Invierno 2016 SVQ: añade Berlín SXF y convierte Dublín en anual
Invierno 2017 SVQ: añade Bari, Colonia, Cracovia, East Midlands, Fez, Frankfurt, Hamburgo, Karlsruhe, Malta, Manchester, Memmingen, Nápoles, Varsovia y Verona (14 internacionales, más del total que tenía en 2014!). Cancela Londres LGW.
Invierno 2018 SVQ: añade Bristol, Cagliari, Catania, Copenhague, Edimburgo, Luxemburgo, Nantes, Porto, Rabat, Tánger, Treviso y Viena (Lauda). 12 nuevas. Vuelve a convertir Burdeos en anual.
Invierno 2019 SVQ: añade Bruselas (Zaventem), Budapest, Lisboa, Londres LTN. Cancela Copenhague, East Midlands, Memmingen, Varsovia y Verona. Y poco después llega el COVID.
Invierno 2020 SVQ: cancela Berlín, Frankfurt, Hamburgo y Karlsruhe.
Invierno 2021 SVQ: añade Agadir, Billund, Hahn, Oujda, Palermo, Tetuán y Turín. Cancela Bristol y Budapest.
Invierno 2022 SVQ: añade Karlsruhe (otra vez) y Nuremberg.
En 2017-2018 tuvo un crecimiento brutal (26 rutas nuevas) y en las temporadas siguientes aunque sigue teniendo novedades (y el COVID por medio) tuvo reajustes con bastantes cancelaciones de rutas recientes que funcionarían peor.
En estas nuevas rutas hay mucha Italia que es uno de nuestros países más infra-servidos. Y una vez una ruta de Italia empieza, casi nunca se cancela. En cambio Alemania y el Este de Europa ha tenido muchas cancelaciones. En 2022 Sevilla no tiene vuelos a Berlin, Budapest, Hamburgo o Varsovia (ni con Ryanair ni con nadie más).
Para mi ahí y viendo lo que ofrece en OVD/ZAZ/SDR está la clave de los próximos futuros destinos de Ryanair para SCQ: bastante Italia (Roma, Treviso/Venecia; incluso cosas más exóticas como Bari, Nápoles o Sicilia, que con el éxito del Camino en Italia deberían funcionar al menos en verano), algo más en el Oeste de Alemania (Colonia/Weeze), algo más en Francia si funcionan BOD/MRS (Toulouse y Nantes) y en nuevos países para Ryanair en SCQ Austria (Viena), Polonia (Cracovia), Países Bajos (Eindhoven), Portugal (Lisboa) y Marruecos (Marrakech). Con esto tendríamos fácilmente otras 10 rutas internacionales adicionales con Ryanair.
Ojalá estuviera vuelo de SCQ a Manchester!! Cuatro veces este año y siempre tenía que volar a OPO!!! Hay muchos gallegos en el noroeste!!! Y muchos ingleses que queremos ir a Galicia.
Desde la ignorancia de no haber estado nunca en Manchester, es más cómodo y rápido hacer MAN-OPO-Santiago que Manchester-STN-SCQ? Suponía que la gente que va a esa zona de Inglaterra solían hacerlo desde Stansted. Además otro problema de MAN es que Iberia tiene muy pocas frecuencias, así que hacer un MAN-MAD-SCQ tampoco debe de ser fácil.
Los nuevos destinos internacionales imprescindibles de Ryanair a mi gusto deberían ser:
Colonia (o Weeze)
Manchester
Roma (CIA/FCO)
Venecia (o Treviso)
Viena
Y viendo lo de Sevilla y la evolución de bases de Ryanair, a elegir entre estos un poco más exóticos y menos indispensables
Bari
Birmingham
Catania (o Palermo)
Cracovia
Eindhoven
Lisboa
Malta (verano)
Marrakech
Nantes
Nápoles
Toulouse
Varsovia
Si el problema es que no hay vuelos MAN-STN e ir en coche o tren es una paliza!! Lo malo de Iberia es que son vuelos a la tarde, llegando a Madrid a las 10 o por ahí, y por eso MAN-OPO es mejor, incluso con el viaje de de dos horas y media en coche a SCQ. Pero no es ideal.
Habían vuelos LPL-SCQ hace 9-10 años atrás con FR pero los quitaron Fuimos por Frankfurt un par de veces pero, como dices, no salen todo el tiempo!! Esperemos que algún día lo hagan FR o U2, por lo menos a uno de los aeropuertos gallegos, no importa cual sea!!!
Hace años la cuenta del aeropuerto de Manchester informó de que Easyjet valoraba poner vuelos de Manchester a París, Split y Santiago, los 2 primeros acabaron teniendo vuelos y Santiago quedó olvidado. A ver si con la chequera del señor Naranjo tienes suerte.
El problema que tiene easyJet si pusiese un MAN-LCG subvencionado, es que probablemente Ryanair anunciase un MAN-SCQ para jorobar.
Y si a Vueling le cuesta el LCG-LGW (con peores ocupaciones que SCQ-LGW a pesar de tener más plazas en SCQ y la competencia de Ryanair) y es la “famosa ruta histórica” no te digo MAN con easyJet si compite Ryanair en SCQ.
No creo que sea casualidad que las rutas a las que postuló easyJet en LCG son AMS (a donde Ryanair no vuela excepto 2 aeropuertos), GVA (a donde Ryanair no vuela) y MXP (Ryanair ya vuela a SCQ-BGY y es un mercado infraservido). Y que dejasen sin cubrir LIS que era otra de las candidatas, y desde donde easyJet ha lanzado muchas rutas este año (es que lo tenían a huevo). Porque si lanzan un LCG-LIS, al día siguiente Ryanair puede meter un SCQ-LIS calcando horarios.
Estas rutas tienen fecha de caducidad, y como venga una crisis que llevan anunciando meses para 2023 adiós. SCQ en las crisis pasadas aguantó bien porque depende de turismo extranjero y es un destino económico.
Para mi otra opción probable es que Vueling acabe tirando la toalla en LCG-LGW/ORY y easyJet les cambie las rutas de AMS/MXP por LGW/CDG previo paso a que también las cancele y LCG se quede sin vuelos internacionales como ya es el caso de VGO. Esto sería bueno para que Vueling pudiese afianzar los SCQ-LGW/CDG con más frecuencias y no tener que repartirlos como hace ahora.
Liverpool y East Midlands. Y lo de easyJet demuestra que existe un mercado no servido.
Hoy Wizz Air ha lanzado varias rutas desde FCO a España (Sevilla, Valencia, Barcelona, Málaga) y Portugal (Porto).
https://twitter.com/SeanM1997/status/1572911534690684929
A ver si con esto Ryanair se anima a buscar nuevos mercados y SCQ es un agujero negro desde Roma.
Wizz Air cada vez va ganando más peso en España y ya se estrenará también en Bilbao en 2023. Esperemos que sea la siguiente low cost en llegar a Santiago sea cual sea la ruta
Bilbao es una ruta subsidiada por el aeropuerto de Varsovia.
Me parece más interesante Sevilla que Roma es solo su segunda ruta tras Bucarest.
Veo difícil que llegue a SCQ pronto porque al menos en el Norte (SDR, ZAZ y BIO) está totalmente subsidiada de un lado u otro (Cantabria y Aragón en SDR/ZAZ y Polonia en BIO). Y ni siquiera en OPO ha apostado muy fuerte. Este invierno vuelan BUD, LTN y ahora FCO desde Porto.
Tampoco se pueden olvidar escenarios alternativos, que hay 2 realistas.
Uno, que con la desaparición de Air Europa se metan fuerte en España abriendo bases (como en Italia). España hasta ahora lo han dejado bastante de lado en vuelos que no sean desde Europa del Este, pero eso está cambiando. Desde luego no veo una base de Wizz Air en SCQ a corto ni medio plazo, pero si por ejemplo abriesen bases en Tenerife, Gran Canaria o Mallorca (aeropuertos con presencia importante de Air Europa), no sería tan impensable que lanzasen vuelos a SCQ (en Italia tienen muchas rutas domésticas competiendo con easyJet y Ryanair). Y si meten algo doméstico, siempre es más fácil lanzar alguna internacional.
Otro, que acabe comprando la zombi easyJet. Ahí a su vez hay dos escenarios; que sigan como marcas independientes o que se fusionen totalmente. En cualquier caso eso significaría que Indigo Partners (el grupo al que pertenece Wizz Air) estaría presente en SCQ.
Y es curioso que lancen Sevilla o Valencia donde ya operan Ryanair y Vueling, y no lancen un BIO-FCO donde van a estrenarse dentro de poco y no tienen competencia ya que Vueling ha dejado de volar a Roma (seguramente por la competencia de Ryanair en Santander-Roma).
Si es que no hay nada como la competencia para atraer a más aerolíneas. Culo veo, culo quiero.
Aserejeo, lo del BIO/SCQ-FCO no fue por ocupaciones ni competencia de RYR a SDR, sino por reestructuración en FCO de Vueling. Esperemos que se recupere Roma ya!
No sé qué tiene que ver la reestructuración de Vueling en Roma con las rutas de BIO y SCQ.
BIO y SCQ son bases de Vueling con lo cual podrían perfectamente hacerlas con aviones españoles si tuviesen ganas. Como hacen en SVQ o VLC. Y tanto BIO como SCQ han recibido nuevos aviones en su base en los últimos 2 años, con lo que podrían haber sacado 2 frecuencias semanales a Roma sin demasiadas dificultades. En BIO han inaugurado por ejemplo Copenhague o Malta este verano en vez de recuperar Roma (que son rutas tan o más largas). Así que no es por falta de aviones. No es como cuando easyJet canceló el FCO-SCQ porque cerró la base de Roma y ahí la ruta se tenía que caer a menos que hiciesen una W.
Hablando de Vueling, ya está cargada con 2 semanales SCQ-ALC toda la temporada de invierno. SCQ-ALC queda en 6 semanales.
Lunes: Ryanair
Martes: –
Miércoles: –
Jueves: Ryanair – Vueling
Viernes: Ryanair
Sábado: Vueling
Domingo: Ryanair
Los domésticos “secundarios” (no BCN/MAD) quedan así entre Ryanair y Vueling:
Valencia: 9xw (7xw FR – 2xw VY)
Sevilla: 8xw (4xw FR – 4xw VY)
Málaga: 7xw (3xw FR – 4xw VY)
Alicante: 6xw (4xw FR – 2xw VY)
Islas:
Tenerife: 13xw (7xw FR Sur – 6xw VY Norte)
Mallorca: 11xw (6xw FR – 5xw VY)
Gran Canaria: 9xw (3xw FR – 6xw VY)
Lanzarote: 6xw (4xw FR – 2xw VY)
Fuerteventura: 4xw (2xw FR – 2xw VY)
Y falta BIO (Air Nostrum/Vueling) y los Air Nostrum en Navidades a TFN/LPA.
Brutal lo de Tenerife. Casi doble diario en invierno. Y LPA casi diario con Vueling. Parece mentira que esa ruta tiene menos de 2 años:
https://santiagoaeropuerto.com/vueling-abre-1-nueva-ruta-santiago-gran-canaria
Y cambiando de tema, esta es temporada de anuncios de rutas para muchas aerolíneas. A ver si nos cae algo en los próximos días o semanas!
Ryanair en Santander le hace (mucho) daño a Vueling y otras aerolíneas en Bilbao.
Ni easyJet ni Vueling vuelan a Malpensa en invierno desde BIO. Este invierno Bilbao tiene una única ruta a Italia: Venecia con Volotea (frente a Bérgamo, Venecia y Roma desde SDR; y eso que les quitaron el Bolonia).
Bucarest lo intentó Vueling desde BIO y cancelado. Wizzair vuela SDR-OTP.
Roma lo intentó Vueling desde BIO y cancelado. Y hace siglos volaba Alitalia. Ryanair vuela SDR-FCO.
Edimburgo lo intentó easyJet desde BIO y cancelado. Ryanair vuela SDR-EDI.
Viena lo intentaron LEVEL y Volotea desde BIO y canceladas. Ryanair vuela SDR-VIE.
Bruselas solo vuela Brussels desde BIO. Ryanair vuela SDR-CRL.
Parece que esto está bastante muerto.
Por ahora sin novedades de cara al verano, mientras que OPO o BIO ya tienen novedades como AirBaltic o nuevas rutas de Wizz Air.
Ya se nota que el verano se ha acabado. Los precios de algunas rutas de Ryanair dan miedo. BOD y MRS regaladas. Londres se notan las demasiadas frecuencias de verano en Octubre, aunque el mes que viene ya se soluciona. Las italianas (Bérgamo y Bolonia) siguen teniendo precios bastante altos este mes. Para mí esto es una señal de la demanda infraservida SCQ-Italia.
A ver cómo funcionan todas las internacionales nuevas en invierno. BOD y MRS van a ser un desastre sin paliativos, a ver si no las cancelan. Edimburgo aunque funcionó muy bien en verano me causa más dudas de cara al invierno. Charleroi y Dublín pienso que funcionarán bien, sobre todo al no tener competencia. Memmingen creo que va a depender de cómo evoluciona la situación económica europea. Veremos qué pasa con los 3 operadores en París.
De momento en el aeropuerto, no se nota nada que haya bajado pasaje. Es cierto que BOD y MRS, mal. Mucho peor BOD. Esperemos que para el año haya alguna novedad 😉 y a ver si Burdeos y Marsella aguantan sin que las cancelen. Mañana el ZRH de VLG lleno en ambos. La ida con overbooking de hecho. No se entiende la operativa de Swiss/Edelweiss en SCQ. Horarios penosos, sin estabilidad… es un caos encontrar vuelos con ellos. Y por la otra parte, Lufthansa, con llenos en casi todos los trayectos y no aumenta capacidad.
Lo de Burdeos y Marsella no tenía sentido desde el principio. Pero como dije en el mensaje anterior, son rutas que ya pusieron de primeras en Sevilla y parece que nos hacen un copy-paste de la operativa de SVQ. Con un poco de suerte siguen como veraniegas. Y que operen en invierno Burdeos y no Hahn, una ruta histórica y sin competencia en la zona. Cosas de Ryanair.
El resto no entiendo que Vueling no vuele BRU y ZRH todo el año. Y Lufthansa a ver si en verano vuelve con una cuarta semanal. Lo que necesita a estas alturas SCQ es otra aerolínea de red que ponga en competencia a Lufthansa.
easyJet ya ha subido la programación hasta Octubre de 2023.
Parece que no hay cambios respecto al verano pasado. GVA diario, BSL 2 semanales (y eso que en invierno son 3) y LGW 2-3 semanales.
Una pena que no aumenten frecuencias en Basilea, aunque quizá les quede por cargar.
Y LGW pasa a ser lunes, miércoles y viernes. No como este año miércoles / jueves y sábados
Dos noticias interesantes recientes que no afectan directamente a SCQ pero sí a aeropuertos cercanos.
KLM podría cancelar AMS-OPO. Pero Porto no era la octava maravilla del mundo y la respuesta a todas las necesidades de los gallegos?
https://www.routesonline.com/news/29/breaking-news/298753/klm-outlines-potential-network-reduction-due-to-schiphol-green-cap/
La situación económica de Air Europa, Volotea y Air Nostrum cada vez más en entredicho. Si viene una crisis fuerte y el gobierno cierra el grifo del crédito, adiós. Air Europa ya es la primera aerolínea de VGO y en MAD-LCG ya está por delante de Iberia.
https://elpais.com/economia/2022-10-09/el-estado-tendra-dificil-recuperar-los-mas-de-1100-millones-de-las-aerolineas-rescatadas.html
en cuanto a la cancelación de KLM en la ruta OPO-AMS tampoco hay que alegrarse eh! Y tiene varias interpretaciones que no se deben dejar pasar por alto y es que Transavia tiene un vuelo diario en la ruta a Ámsterdam desde Sa Canrneiro en la temporada de invierno y le sigue sirviendo como alimentador del hub de KLM. Y por otro lado las restricciones de Holanda al número de operaciones en Ámsterdam y que han obligado a la aerolínea a recortar capacidad y a plantearse nuevos recortes…no solo para la ruta a Oporto…
Ryr el año que viene el vuelo de TFS y ACE se van a operar desde allí. Entonces se liberan huecos en las rotaciones de los aviones basados en SCQ. Siempre y cuando se mantengan los 3 basados.
Ya están confirmadas las nuevas bases? También puede que hagan algunos vuelos con base TFS y otros SCQ, no? Si eso es así, quedan muchos huecos porque Canarias son vuelos largos. Y a eso añadir si en invierno de 2023 ya no cancelan Madrid.
Tampoco vería imposible en SCQ-TFS meter algún vuelo más, que ahora ya es diario todo el año. Tenerife es el destino que mejor debe de funcionar en Canarias y este verano muchísimos vuelos estaban agotados.
Ryanair con 9/10 semanales en SCQ-TFS no me parece nada exagerado. Otra opción es que mantenga el diario a TFS y varias frecuencias nuevas en SCQ-TFN (en Sevilla o Madrid vuela a los 2 aeropuertos).